| Podul Raftsun | |
|---|---|
| 68°27′26″ N SH. 15°11′33″ E e. | |
| Nume oficial | Raftsundbrua |
| Zona de aplicare | Auto, pieton |
| Trece peste pod | Ruta europeană E10 în Norvegia [d] |
| Cruci | strâmtoarea raftsundet |
| Locație | Hadsel , Nordland , Norvegia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | cadru din beton armat-pod în consolă |
| Material | beton precomprimat |
| Trava principală | 298 de metri |
| lungime totală | 711 metri |
| Latimea podului | 10,3 metri |
| Înălțimea structurii | 45 m |
| Exploatare | |
| Deschidere | 6 noiembrie 1998 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Raftsund ( norvegiană Raftsundbrua ) este un pod rutier care traversează strâmtoarea Raftsundet între cele două insule Lofoten Austvogöya ( norvegiană Austvågøya ) și Hinnøya ( norvegiană Hinnøya ). Podul face parte din drumul E 10 (Proiectul Lofast ) care leagă Insulele Lofoten de Norvegia continentală . Cu o deschidere principală de 298 de metri, Podul Raftsund este unul dintre cele mai mari poduri din beton armat din lume. La momentul conexiunii consolelor, pe 24 iunie 1998, era cea mai lungă deschidere din lume dintre podurile cantilever din beton armat. Podul a înlocuit o mică trecere cu feribotul și a asigurat o legătură directă între satele mici din est și orașul Svolvær .
Un concurs pentru proiectul podului a fost anunțat în 1991 de către Administrația Drumurilor Nordland . În 1993 au fost anunțate rezultatele concursului. Au fost selectate două proiecte - Aas-Jakobsen AS din Oslo și BOARCH din Bodø . Antreprenorul a fost AS ANLEGG [1] . Lucrările la construcția podului au început în primăvara anului 1996 și s-au încheiat în noiembrie 1998. Costul total al podului a fost de 125 milioane NOK . Podul a fost deschis traficului pe 6 noiembrie 1998 .
Betonarea stâlpilor a fost realizată în cofraj Doka. În timpul construcției podului în septembrie 1996, uraganul Frode a distrus baza stâlpului nr. 3 și a deteriorat cofrajul stâlpului [2] .
Suprastructura a fost construită prin metoda betonării echilibrate suspendate. Lungimea maximă a blocurilor a fost de 5 m. Pentru a asigura stabilitatea podului împotriva sarcinilor vântului în timpul betonării suprastructurii, în apropierea suporturilor nr.3 și nr.4 au fost construite două suporturi provizorii.
Podul Raftsun este un pod cadru-console din beton armat. Lungimea totală este de 711 m. Are patru trave. Dispunerea podului: 86 + 202 + 298 + 125 m. Este amplasat pe o curbă orizontală cu raza de 3000 m și pe o curbă verticală cu raza de 5000 m. Găzduirea podului este de 180 m lățime și 45 m înălțime, care face posibilă trecerea liberă a navelor oceanice.
Datorită amplasării în condiții geografice destul de dificile, podul este proiectat pentru impactul vântului cu o viteză de peste 60 m/s și activitate seismică (s-au luat în considerare vibrațiile solului cu o accelerație de 2 m/s²) [2] .
Toate suporturile intermediare ale podului sunt situate pe uscat. Mica insula Gunnarbaaten servește drept bază pentru unul dintre stâlpi. Fundațiile pilonilor podului se sprijină pe stânci deasupra nivelului apei. Suporturile permanente constau din doi stâlpi monolitici. Grosimea montantilor este constanta, in timp ce latimea variaza in functie de inaltime. Rafturile pe suporturile nr. 3 și nr. 4 au o grosime de 2 m și o înălțime de 34 m (de la vârful fundației până la fundul travei) [2] .
Grinda suprastructurii este în formă de cutie de lățime constantă cu înălțime variabilă. Înălțimea grinzii deasupra suporturilor intermediare este de 14,5 metri, în mijlocul traveelor - 3,5 m.
Podul are două benzi de circulație și o potecă. Lățimea totală este de 10,3 m. Pe pod este instalat un gard din oțel galvanizat de 1,2 m înălțime.