Mannock, Edward

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 18 iulie 2022; verificările necesită 4 modificări .
Edward Mannock
Mannock Edward Corringham

Mick Mannock, 1917-1918
Numele la naștere Engleză  Edward Corringham Mannock
Poreclă Mick
Data nașterii 24 mai 1887( 24.05.1887 )
Locul nașterii probabil Ballincollig
Data mortii 26 iulie 1918 (31 de ani)( 26.07.1918 )
Un loc al morții Nord - Pas de Calais , Franța
Afiliere  Marea Britanie
Tip de armată RAF
Ani de munca 1915 - 1918
Rang Major
Parte Escadrila 40 RAF
a poruncit Escadrile 74 și 85 RAF
Bătălii/războaie

Primul Război Mondial :

Premii și premii
Crucea Victoria Cruce militară cu bară BAR.svg Comandant al Ordinului Serviciului Distins
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Edward Corringham "Mick" Mannock ( ing.  Edward Corringham "Mick" Mannock ; 24 mai 1887  - 26 iulie 1918 ) - cel mai faimos și de succes pilot-as al Forțelor Aeriene Britanice în timpul Primului Război Mondial [1] .

Biografie

Nu există date exacte despre momentul și locul nașterii lui Edward Mannock [2] . Potrivit celor mai semnificative studii, s-a născut la 24 mai 1887 sau 21 mai 1888 . Există trei opțiuni principale în ceea ce privește locul de naștere al lui Edward [3] : Ballincollig în County Cork ( Irlanda ), Aldershot în Hampshire și Brighton în East Sussex ( Anglia ). Edward a fost al treilea copil al lui Edward și Julia Corringham, în timp ce mama lui Edward Mannock era engleză , iar tatăl său era scoțian . Edward Corringham a fost caporal în armata britanică (este posibil ca Regimentul Regal al Dragonilor Scoțieni [3] ), după pensionarea sa în 1891, a luat numele de Mannock.

În 1893, Edward Sr. a intrat din nou în serviciu și a fost trimis în India , unde s-a mutat cu familia din Londra (la acea vreme, Julia și Edward aveau deja patru copii). Potrivit legendei, în India, Edward Mannock, în vârstă de zece ani, a suferit o boală gravă care a dus la orbire temporară și la slăbirea vederii în viitor (se crede că asul Mannock a fost orb la un ochi). Când Edward Mannock avea 12-13 ani, familia s-a întors în Marea Britanie. Dorind să ajute familia (probabil până în acest moment, tatăl lui Edward a băut mult și a părăsit familia), Mannock își obține un loc de muncă (vânzător, ucenic la fabrică), la 20 de ani se alătură Partidului Laburist [4] .

În 1912, Edward și fratele său au obținut un loc de muncă ca funcționari la Compania Națională de Telefon, iar la începutul anului 1914, Edward Mannock, care ajunsese deja la gradul de tehnician, a fost trimis la Constantinopol în baza unui contract [3] . După izbucnirea Primului Război Mondial , când Imperiul Otoman a declarat război Marii Britanii în toamna anului 1914 , Edward, ca toți ceilalți bărbați cu cetățenie britanică, a intrat în închisoare. Din cauza deteriorării sănătății, Edward a fost declarat inapt pentru serviciul militar și eliberat în aprilie 1915 [3] .

A deveni pilot

La întoarcerea acasă, Edward Mannock s-a înscris în Royal Army Medical Corps ( Eng.  Royal Army Medical Corps ), dar la 1 aprilie 1916 a depus un raport și a fost înscris în Royal Engineers ( Eng.  Royal Engineers ), de unde s-a transferat . la Royal Flying Corps în august . În noiembrie 1916, după ce a absolvit cu succes cursul și a promovat examenele, Mannock a fost trimis la antrenament în escadrila 10 de antrenament ( Ing.  Joyce Green Reserve Squadron ), iar pe 31 martie 1917, Mick Mannock, în vârstă de 29 de ani, a sosit în Franța . , la locația 40 No. 40 Squadron RAF ( engleză:  No. 40 Squadron RAF ), comandată de Albert Ball .

Cu escadronul nr. 40, Mannock a luptat într- un avion de luptă biplan Nieuport 17 . Prima ieșire a lui Mick a avut loc pe 7 aprilie , dar primul contact al lui Mannock cu inamicul a fost fără succes, s-a speriat și a rupt formația. Pe 7 mai 1917, Mick Mannock a obținut prima sa victorie doborând un balon de recunoaștere [5] . Până în iulie, încă patru avioane inamice au fost adăugate în contul lui Mannock, iar lui Edward i sa acordat Crucea Militară [6] .

Fighter as

La sfârșitul lunii iulie, Mick Mannock a fost numit comandant al unuia dintre grupuri, ceea ce i-a oferit posibilitatea de a-și pune în aplicare ideile pentru a crește eficacitatea tacticilor de luptă aeriană de grup. La 12 august 1917, Mannock a doborât al 6-lea avion al său - Albatros D.III , al cărui pilot s-a dovedit a fi asul german Joachim von Bertrab ( ing.  Joachim von Bertrab ) din escadronul Jasta 30, care a reprezentat cinci doborâți. aeronave [7] . Până la sfârșitul lunii septembrie, Mick Mannock avea 15 avioane inamice doborâte, iar în octombrie a primit gradul de căpitan și barajul la Crucea Militară [8]

Până la sfârșitul anului 1917, escadrila a fost reorganizată, Nieuporturile (care erau concurență slabă pentru luptătorii germani) au fost înlocuite cu luptători SE5 [9] . Mannock a doborât ultima sa aeronavă din escadronul 40 (al 20-lea la rând) la 1 ianuarie 1918, după care a primit o nouă misiune la Londra.

Escadrila nr. 74

În februarie 1918, Edward Mannock a fost plasat la comanda aripii A (conducător) în nou-creatul escadrilă nr. 74 RAF , comandată de maiorul Keith Caldwell .  Escadrila se pregătea activ pentru transferul în Franța, care a fost efectuat la sfârșitul lunii martie. Continuând să zboare pe SE5 [10] , în aprilie 1918, Mick a doborât cel de-al 21-lea avion, iar în mai aproape și-a dublat contul personal, doborând 11 avioane de vânătoare Pfalz D.III, 8 Albatros DV și un Fokker Dr.I , și a fost a primit Ordinul „Pentru Serviciu Distins” [11] , primul bar la care (adică al doilea ordin) a primit două săptămâni mai târziu [12] . Pe 6 iunie, Mick a doborât primul său Fokker D.VII , iar până la jumătatea lunii, scorul lui Mannock a fost de 52 de victorii [3] .  

Potrivit memoriilor colegilor din zbor și escadrilă, Mannock a fost adesea crud cu echipajele aeronavelor doborâte. Așa că asul pilot James Ira Jones, care a servit sub conducerea lui , [  13 ] , care a scris prima biografie a lui Mannock [14] , și-a amintit cum Mick a mitralizat echipajul epavatului Albatros C, argumentând că era mai bine să omori porcii. decât a lua prizonier ( ing. Porcii sunt mai bine morți - fără prizonieri ) [15] . S-a remarcat și noua fobie a lui Mannock : după ce unul dintre elevii săi a ars de viu în avion în fața ochilor lui, Mick a început să ia cu el un revolver pentru a se împușca în caz de incendiu ( britanicii nu aveau atunci parașute ) [3] .  

Escadrila nr. 84

La 18 iunie 1918, Edward Mannock s-a întors în Marea Britanie, unde a fost numit în postul de comandant al escadrilei 85 ( ing.  nr. 85 Escadrila RAF ). Mick a preluat mandatul pe 3 iulie și apoi a plecat din nou în Franța. În mod remarcabil, Mannock l-a înlocuit pe asul canadian William Bishop în această poziție , care este și cel mai productiv pilot al Imperiului Britanic [16] (Mannock este creditat în principal cu 61 sau 73 de victorii, în primul caz Bishop este pe primul loc, iar în secunda, cu diferenta de 1 victorie, pe secunda).

Odată cu numirea, Mannock nu a mai avut nevoie să-și conducă personal subalternii în atac, dar Mick a continuat să efectueze incursiuni (în ciuda faptului că teama de a arde în propriul avion s-a intensificat [17] ) și până pe 22 iulie a ajuns la 60 de ani . victorii.

Ultimul zbor

Pe 26 iulie 1918, Mannock s-a oferit să-l ajute pe proaspătul sosit locotenent Donald C.  Inglis să câștige prima sa victorie (Iglis zburase deja cu o escadrilă, dar nu reușise încă să doboare pe nimeni). Mannock a localizat un avion de recunoaștere inamic LVG C.II [18] (sau DFW CI [3] ), care a fost doborât cu succes după un atac comun.

Întorcându-se înapoi, Mannock și Inglis au coborât prea jos și, în timp ce treceau linia frontului , au fost împușcați de soldații germani cu arme de calibru mic (conform unei alte versiuni, Mannock, încălcând regulile, a coborât prea jos pentru a verifica epava aeronavei de recunoaștere doborâte). , iar avionul său a fost lovit de o explozie [17] ). În timpul bombardamentului, motorul SE5 al lui Mannock a fost avariat, iar el însuși ar fi putut fi și el rănit. Avionul a coborât spre stânga și a început să cadă.

Potrivit legendei, cadavrul lui Mick Mannock a fost găsit de germani ( la 250 de metri de locul accidentului, din care s-a ajuns la concluzia că Mannock a încercat să sară din avion, deși a purtat cu el un revolver) și a fost îngropat, dar nu există dovezi în acest sens [3] .

Premii

Victoriile lui Mannock

Mannock este considerat unul dintre cei mai mari ași britanici ai Primului Război Mondial. Conform versiunii conform căreia Meek a câștigat 73 de victorii asupra inamicului (poziția dintre canadianul Billy Bishop cu 72 de victorii și Manfred von Richthofen , supranumit „Baronul Roșu”, care are 80 de victorii), Mannock este numit cel mai bun dintre cei mai buni ași ( ing.  as of aces ) pe tot cuprinsul Imperiului Britanic .

Conform listei oficiale de victorii [18] , Mannock avea 61 în contul său, el însuși a susținut că 51, iar în decretul de acordare a Crucii Victoria era indicat - 50 [20] . O astfel de diferență de scor se datorează faptului că unele victorii au fost câștigate prin munca comună a mai multor piloți (de exemplu, în mai 1918, Mick a câștigat 20 de victorii independente [18] ) sau inamicul a capitulat și nu a fost doborât.

Cele 73 de victorii au fost raportate pentru prima dată de Ira Jones, care a servit cu Meek în aceeași escadrilă, într-o biografie din 1935 a lui Mannock [14] [3] . Se crede că biografia lui Mannock, la fel ca mulți piloți din acea vreme, era necunoscută publicului, iar Jones ar putea folosi acest lucru pentru a promova reputația prietenului său decedat. Biografia lui Mannock, compilată în 1981, confirmă și cele 73 de victorii câștigate [21] . Cu toate acestea, cercetările ulterioare ale lui Christopher Shore, unde au fost eliminate victorii comune nerevendicate, indică faptul că Mannock a avut într-adevăr 61 de victorii [22] .

Recunoaștere

După încheierea războiului, camarazii de arme ai lui Edward Mannock au luat inițiativa de a onora și perpetua memoria lui Mannock, iar pe 18 iulie 1919, lui Edward i s-a acordat postum Crucea Victoria . Premiul a fost înmânat tatălui lui Edward Mannock în cadrul unei ceremonii care a avut loc la Palatul Buckingham . Pe lângă Crucea Victoria, Edward Sr. a primit toate celelalte medalii ale fiului său, deși în testamentul său Edward Mannock nu a lăsat moștenire nimic pentru a fi transferat tatălui său. Se știe că tatăl a vândut medaliile fiului său cu 5 lire, acestea fiind ulterior restaurate și expuse (încă) la Royal Air Force Museum din Colindale (Londra).

Deoarece Commonwealth War Graves Commission (CWGC, din English  Commonwealth War Graves Commission ) nu are date despre descoperirea cadavrului lui Mannock, Meek nu are un mormânt oficial. În documentarul BBC „Aerobatics in the First World War” ( ing.  WW1 Aces Falling ), lansat pe 21 martie 2009, a fost menționată o versiune a locului de înmormântare, conform căreia, la scurt timp după încheierea războiului, rămășițele necunoscute au fost găsite în apropierea locului accidentului, pilotul britanic. Ulterior, au fost reîngropați la cimitirul militar CWGC al unui aviator britanic necunoscut al Marelui Război din Laventie  [ 23 ] . Poate că acest pilot a fost Edward Mannock [24] 

Numele lui Edward este menționat pe memorialul RAF al persoanelor dispărute de la Arras și pe memorialul de război de la Wellingborough . Există o placă care comemora Mannock în Catedrala Canterbury [17] . În plus, escadrila 378 [25] a Air Training Corps poartă numele lui Mannock . 

Note

  1. ^ British Military Aviation in 1918: Part 2 Arhivat 8 iulie 2011 la Wayback Machine de  pe site-ul Royal Air Force Museum .
  2. ^ Franks, 2008 , Nu există nicio înregistrare a nașterii lui Edward Mannock la biroul grefierului din Anglia. Din 1911, Brighton a fost menționat ca loc de naștere , apoi au apărut informații că Edward s-a născut undeva în Irlanda.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nume în aviație: Edward Mannock // World Aviation. - DeAgostini, 2011. - Numărul. 108 . - S. 15-16 . — ISSN 2071-1131 .
  4. ↑ Mick Mannock Arhivat la 21 octombrie 2011 la Wayback Machine  pe Spartacus Educational Arhivat la 27 aprilie 2014 la Wayback Machine .
  5. ^ British Military Aviation in 1917: Part 2 Arhivat 5 mai 2012 la Wayback Machine de  pe site-ul Royal Air Force Museum .
  6. ↑ 12 London Gazette :. (Supliment) nr. 30287.p. 9577  (engleză) (pdf) (17 septembrie 1917). Preluat la 29 iunie 2011. Arhivat din original la 12 august 2012.
  7. ↑ Joachim von Bertrab Arhivat la 15 iunie 2011 la Wayback Machine  at The Aerodrome ( Ași și avioane din Primul Război Mondial) Arhivat la 21 noiembrie 2015 la Wayback Machine .
  8. ↑ 12 London Gazette :. (Supliment) nr. 30340.p. 10706  (ing.) (pdf) (16 octombrie 1917). Preluat la 29 iunie 2011. Arhivat din original la 12 august 2012.
  9. ↑ Fredriksen J. Royal Aircraft Factory SE 5a . - Păsări de război internaționale: un ghid ilustrat al aeronavelor militare mondiale, 1914-2000. - ABC-CLIO, 2001. - S. 275. - 387 p. — ISBN 9781576073643 .
  10. ↑ Royal Aircraft Factory SE5A Aircraft History - World War One Aircraft Arhivat la 11 septembrie 2011 la Wayback Machine de  pe site-ul Royal Air Force Museum .
  11. ↑ 12 London Gazette :. (Supliment) nr. 30901.p. 10869  (engleză) (pdf) (16 septembrie 1918). Preluat la 29 iunie 2011. Arhivat din original la 12 august 2012.
  12. ↑ 12 London Gazette :. (Supliment) nr. 30901.p. 10858  (engleză) (pdf) (16 septembrie 1918). Preluat la 29 iunie 2011. Arhivat din original la 12 august 2012.
  13. ↑ Ira Jones Arhivat la 15 iunie 2011 la Wayback Machine  at The Aerodrome ( Ași și avioane din Primul Război Mondial) Arhivat la 21 noiembrie 2015 la Wayback Machine .
  14. ↑ 1 2 Jones, 1989 , publicat pentru prima dată în 1935.
  15. ↑ Jones I. Tiger Squadron: The Story of 74 Squadron, RAF, in Two World Wars (Wings of War). - Time Life Education, 1994. - ISBN 978-0809497836 .
  16. ↑ British SE5a fighter  (link inaccesibil)  (rusă) pe site-ul web Golden Age of Aviation Arhivat la 26 ianuarie 2012 la Wayback Machine .
  17. ↑ 1 2 3 Fisher J. Asul tremurător   // BBC . - 2009. - Nr. 20 martie .
  18. ↑ 1 2 3 Edward Corringham Mannock: Victories Arhivat la 18 octombrie 2018 la Wayback Machine  at The Aerodrome Arhivat la 21 noiembrie 2015 la Wayback Machine .
  19. ↑ 12 London Gazette :. (Supliment) nr. 30827.p. 9197  (engleză) (pdf) (3 august 1918). Preluat la 29 iunie 2011. Arhivat din original la 12 august 2012.
  20. ↑ 12 London Gazette :. (Supliment) nr. 31463.p. 9136  (engleză) (pdf) (18 iulie 1919). Preluat la 29 iunie 2011. Arhivat din original la 12 august 2012.
  21. ↑ Dudgeon, 1981 .
  22. ↑ Shores, 1990 .
  23. ↑ La parcela III, rândul F, mormântul 12.
  24. ↑ WWI Aces Falling Arhivat 13 februarie 2011 la Wayback Machine  pe site-ul BBC .
  25. ↑ No. 378 Mannock Squadron site-ul oficial Arhivat 14 iulie 2011 la Wayback Machine  .

Literatură

Link -uri