Nazarov, Gheorghi Nikolaevici

Georgy Nikolaevich Nazarov (1908-1985) - proiectant de echipamente de aviație. Laureat al Premiului Lenin.

Biografie

În trei ani a absolvit Colegiul de Comunicații din Tiflisi. În 1930, la recomandarea dată de administrația Căii Ferate Transcaucaziene , G. N. Nazarov a fost admis în anul trei al noii facultăți a Institutului de Comunicații din Leningrad  - clădirea dirijabilului. După absolvirea institutului, Nazarov a fost lăsat la departamentul de mecanică structurală a institutului ca profesor.

În 1933, a devenit lector în cursul proiectelor și calculelor pentru rezistența aeronavelor la Institutul de Construcție a Aeronavelor din Moscova (viitorul MATI ); de ceva vreme a condus catedra la acest institut.

În 1937, G. N. Nazarov a mers să lucreze la Biroul de proiectare al S. A. Kocherigin . După doi ani de muncă în brigada de forță, Nazarov s-a mutat la laboratorul de testare statică (de rezistență) a aeronavelor și a devenit curând inginer principal de testare.

Odată cu izbucnirea războiului, biroul de proiectare, care făcea parte din Departamentul Tehnic Special al NKVD, a fost evacuat la Omsk . G. N. Nazarov a fost numit proiectant șef adjunct D. L. Tomașevici ; a participat la dezvoltarea avionului de vânătoare 110 și a bombardierului de atac monoloc Pegasus. După lichidarea Biroului de proiectare al lui Tomașevici, a devenit unul dintre adjuncții lui V. M. Myasishchev . În 1943, împreună cu Myasishchev, a fost transferat la Kazan - în funcția de șef adjunct al biroului de proiectare pentru producția în serie a aeronavelor Pe-2 . În viitor, el a luat parte activ la construcția și testele de zbor ale unui Pe-2I modificat semnificativ.

În februarie 1946, Biroul de proiectare a fost desființat. G. N. Nazarov, împreună cu Myasishchev, au primit o ofertă de a preda la MAI . Activitatea generală de predare la Catedra de Inginerie Aeronautică i-a adus și mai aproape pe acești oameni.

Pentru a demonstra posibilitatea creării unui bombardier strategic cu rază lungă de acțiune, Nazarov a propus un plan pentru studii parametrice ale aeronavelor. Studiile parametrice sunt lucrări de inginerie minuțioase care au necesitat o cantitate semnificativă de calcule și construcții grafice. Într-o perioadă în care regula de calcul era principalul instrument de numărare al designerului, aceste calcule i-au luat lui G. N. Nazarov multe seri. Dar principalul lucru a fost că, în urma acestei lucrări minuțioase, entuziaștii - Myasishchev și Nazarov - au avut materialele obiective necesare. La cererea lui Myasishchev, el și Nazarov au raportat despre rezultatele studiilor parametrice (așa cum se aplică unei aeronave strategice) la o reuniune specială a consiliului științific și tehnic TsAGI , care a fost prezidată de șeful TsAGI, academicianul A. I. Makarevsky , viitor Au participat academicienii S. A. Khristianovich , V. V. Struminsky , G. S. Byushgens și alți specialiști. Rezultatul a fost o concluzie pozitivă.

În 1950, Nazarov a fost trimis să lucreze la uzina de avioane OKB-1 de lângă Moscova [1] .

La 24 martie 1951, guvernul a emis o decizie de organizare a OKB-23 ; G. N. Nazarov a fost numit primul adjunct al proiectantului general - V. M. Myasishchev. Prima aeronavă proiectată și construită de Biroul de Proiectare, M-4 , a ieșit în aer încă din 20 ianuarie 1953. Și în aprilie 1953, a fost emis un ordin de către V. M. Myasishchev, care a deschis lucrările pe tema „40” în OKB-23 - crearea unui vehicul aerian fără pilot cu rază lungă de acțiune supersonică în două etape; G. N. Nazarov a fost numit proiectant șef adjunct responsabil pentru acest subiect.

În 1958, G. N. Nazarov a fost numit șef și proiectant șef al Biroului de proiectare al Uniunii de Stat pentru standardizarea echipamentelor aviatice, unde a lucrat până la pensionare, la 24 februarie 1975.

Note

1. ↑ În 1951, această plantă a fost propusă inițial ca bază experimentală principală pentru viitorul birou de proiectare al lui V. M. Myasishchev. În același timp, proiectul de decizie prevedea o construcție industrială și de locuințe destul de mare la această fabrică, organizarea de legături de transport fiabile cu Moscova și alte măsuri care trebuiau să transforme această fabrică într-un centru științific și experimental modern pentru constructii de avioane. La instrucțiunile lui Stalin , Uzina nr. 23 din Moscova, unde aeronava Tu-4 a fost produsă în serie, a devenit o bază experimentală temporară pentru Biroul de Proiectare .

Literatură

• Kozlov P. Ya. Designer. - M . : Mashinostroenie, 1989. - 184 p. — 30.000 de exemplare.  - ISBN 5-217-00631-5.

Sargsyan A.E. Coautor al transportatorilor strategici // Armenii - oameni de știință militari, designeri, lucrători în producție și testatori ai secolului XX. - Erevan: Gitutyun, 1998. - S. 22-29. — 328 p.