Nautilus (Jules Verne)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 19 august 2022; verificarea necesită 1 editare .

„Nautilus” este un submarin  fictiv al căpitanului Nemo (submarin) dintr-o trilogie fantastică de lucrări a scriitorului francez din secolul al XIX-lea Jules Verne : „ Copiii căpitanului Grant ”, „ Douăzeci de mii de leghe sub mare ” și „ Insula misterioasă ”. ".

Alături de alte personaje celebre din operele lui Jules Verne, Nautilus a devenit un erou independent al literaturii mondiale , căruia îi sunt dedicate multe lucrări (inclusiv cele științifice).

Apărut pentru prima dată în romanul Twenty Thousand Leagues Under the Sea (publicat în 1869), Nautilus își servește fidel căpitanul , dând dovadă de nepretențiune și fiabilitate, precum și de caracteristici tehnice incredibile atât pentru asta, cât și pentru prezent. În șapte luni, a parcurs o distanță de 20.000 de leghe (aproximativ 90.000 km), care este de peste două ori lungimea ecuatorului , s-a scufundat pe fundul oceanului și apoi a reușit să iasă din vârtejul maelström . A fost un instrument de răzbunare și, în același timp, un laborator de cercetare; a scufundat mai multe nave și a ajutat la găsirea Atlantidei [2] . „Nautilus” în secolul al XIX-lea a devenit întruchiparea progresului tehnologic , iar numele său a devenit foarte popular printre submarine și mijloace tehnice. Din cauza lui, Jules Verne a început să fie numit „părintele submarinelor” [3] . Dispozitivele electronice, computerele , navele spațiale , precum și restaurantele , hotelurile , trupele rock și cluburile sportive poartă numele Nautilus .

Apariția lui „Nautilus” în imaginația scriitorului

Imaginea unui submarin mare nu i-a venit imediat lui Jules Verne. Nautilus-ul își datorează apariția în fantezia scriitorului, în primul rând, căpitanului său, Nemo. În 1866, Jules Verne îi scrie editorului său Pierre-Jules Etzel :

Necunoscutul meu nu trebuie să aibă cel mai mic contact cu restul umanității, de care este complet separat. El nu trăiește pe pământ, se descurcă fără pământ. Marea îi este suficientă, dar marea trebuie să-i dea totul, inclusiv haine și mâncare. Nu pune niciodată piciorul pe niciunul dintre continente... [4]

Scriitorul a decis să-și plaseze eroul (căpitanul Nemo) în adâncurile oceanului, iar pentru aceasta avea nevoie de un submarin suficient de mare (comparativ cu submarinele acelor ani). De mult timp, printre marinari au circulat zvonuri neplăcute și înspăimântătoare despre pete care strălucesc noaptea în mări, care se mișcă cu viteză mare . Submarinele erau destul de faimoase în anii 1860. Au fost deja construite în mai multe țări. În momentul în care era scris romanul Nautilus al căpitanului Nemo, exista deja un periscop subacvatic , iar Jules Verne cunoștea bine aceste povești și invenții. El a păstrat un index personal detaliat al evoluțiilor științifice din timpul său , care nu a fost încă publicat. Pe combinația dintre realitate și zvonuri, Jules Verne a început să-și formeze imaginea viitorului Nautilus.

În 1862, Jules Verne a văzut „ Le Plongeur ” („Scafantul”) în construcție în Franța , care era considerat un adevărat gigant printre submarine [3] . În 1867, după ce s-a întors la Paris după o călătorie în Statele Unite , a vizitat Expoziția Mondială de pe Champ de Mars , unde „Zâna Electrică”, proiectul viitorului Canal Suez , precum și tehnologiile primelor submarine. și costumul de scafandru , multe dintre care scriitorul le-a implementat ulterior pe fantasticul său submarin [2] [5] .

Este dificil de determinat exact ce submarin a servit ca prototip final al submarinului Nautilus al căpitanului Nemo.

Conform desenelor lui Edouard Riou [6] și Alphonse de Neuville , care au ilustrat primele ediții de carte ale romanului „ Douăzeci de mii de leghe sub mare ” cu acordul personal al lui Jules Verne, submarinul este ușor asemănător exterior. la submarinul american " Alligator ", lansat în 1862 (pe proiectul ei cu șurub, și a existat și o versiune de vâsle - pe vâsle), precum și pe un alt submarin american - " HL Hunley " ("Hunley") în 1863 - un lucrarea designerului James McClintock (James R. McClintock), numit adesea Horace Lawson Hunley , care a atacat corveta Housatonic a Marinei Federale la 17 februarie 1864 [7] .

Cu toate acestea, în ceea ce privește structura carenei Nautilus, acesta este cel mai aproape de francezul Le Plongeur : un rezervor de aer comprimat în prova, o propulsie mecanică a elicei, tancuri de balast cu aer comprimat, o barcă pe punte, ferestre mari în carenă. , cârme de adâncime în pupa navei , precum și dimensiuni mari, în comparație cu alte submarine din acea vreme. În același timp, nu trebuie să uităm de stâlpul lung (10 metri lungime) al minei îndepărtate din prova navei, care a servit drept prototip pentru faimosul berbec Nautilus. Războiul berbecului din acele vremuri era considerat principalul pe mare [7] .

Se crede pe scară largă că Nautilus a fost numit după barca cu același nume Robert Fulton , pe care a demonstrat-o parizienilor de pe Sena în mai 1801 [4] . Totuși, este eronat: în lucrările sale, Jules Verne, care s-a născut în 1828, nu își menționează niciodată numele, mai ales că Fulton și-a oferit submarinele nu numai Franței, ci și potențialului său inamic - Anglia [8] [a] . Astfel, Jules Verne nu avea niciun motiv să-și numească submarinul fictiv după unul real. Mai mult, romanul „ Douăzeci de mii de leghe sub mare ” descrie un episod în care pasagerii Nautilus privesc un stol de moluște nautilus (în roman sunt numite argonauți) și compară moluștele și cochiliile lor cu căpitanul Nemo și nava sa [ 9] . Același episod dezvăluie semnificația motto-ului Nautilus: „Mobile într-un mediu mobil” („Mobilis în mobil”) [10] .


„Nautilus” în lucrările lui Jules Verne

Creare

După înfrângerea revoltei sepoy din India și revenirea stăpânirii britanice , prințul Dakkar, după ce și-a pierdut soția și cei doi copii, împreună cu o mână de oameni loiali, se mută pe o insulă îndepărtată din Oceanul Pacific . Acolo, el (care s-a numit "Nemo", cu ( lat. ) - "Nimeni" Căpitanul Nemo ), împreună cu oameni asemănători, creează un șantier naval, unde, conform desenelor trimise pentru diferite comenzi pentru fabricarea de articole individuale. componente ale navei, trimise anterior în diferite părți ale lumii și semnate cu nume diferite, indicând în ele un scop fictiv pentru fiecare unitate, colectează o navă subacvatică, care primește numele „Nautilus”. Chila este fabricată la Creusot , arborele elicei la Foam and Company din Londra , învelișul carenei la Laird din Liverpool , șurubul la Scott din Glasgow , tancurile de la Keil and Company din Paris, mașinile de la Krupp din Prusia , berbecul . la atelierele lui Mutala din Suedia , instrumente de măsură la frații Garth din New York și așa mai departe. După ce a asamblat nava, Nemo arde toate urmele oamenilor de pe insulă și începe o călătorie în adâncurile mării pe nava sa [11] [12] .

Constructii

Nava are o carenă puternică în formă de fus , lungimea sa este de 70 m, lățimea maximă este de până la 8 m. Deplasarea subacvatică a navei este de 1507,2 tone (această valoare, în capitolul XIII al romanului , tradus din franceză în rusă , realizată cu acordul lui Jules Verne , , care a tradus textul original[13]Marko Vovchok ) [c] , deplasare la suprafață - 1356,48 tone (9/10 din unul subacvatic).

„Nautilus” are două carcase: una externă (ușoară), cealaltă interioară (durabilă). Un astfel de dispozitiv submarin , în care ambele carene sunt interconectate prin grinzi cu secțiune în I , conferă navei (după Nemo sau Jules Verne) o rezistență extremă, asigurată prin sudare specială, și nu nituri.

În romanul „Insula misterioasă” din capitolul XV, „Nautilus” este descris ca: „... Un obiect lung în formă de fus. Era nemișcat și învăluit de tăcere. Lumina emisă de el curgea din lateral, parcă din gurile a două cuptoare încinse. Acest aparat, asemănător cu o balenă uriașă, avea aproximativ două sute cincizeci de picioare (76,3 m) lungime și se ridica la zece până la doisprezece picioare deasupra nivelului apei (3,05 - 3,66 m) ...".

Totodată, există o descriere a ordinului de acostare a bărcii la Nautilus: „... S-a apropiat de partea stângă a lui, din care emana un fascicul de lumină, pătrunzând prin sticlă groasă. Cyrus Smith și prietenii lui au urcat pe peron. Arăta o trapă deschisă. Toată lumea a intrat în gaura din trapă. În partea de jos a scării era un coridor interior luminat de electricitate. Era o uşă la capătul coridorului...”

Mai departe, în capitolul XVII, se spune că: „Coloniștii au ajuns la o platformă care se ridica la șapte până la opt picioare (2,1-2,4 metri) deasupra apei și s-au oprit lângă un pahar mare în formă de linte , din cauza căruia o grindă de Sveta. În spatele geamului se afla o cabină cu volan, în care se afla cârmaciul când trebuia să conducă Nautilus prin straturi de apă luminate de electricitate pe o distanță considerabilă.

La o examinare mai atentă, caracteristicile liniare ale scufundării pe puntea unei nave subacvatice variază și nu corespund datelor indicate în romanul „ Douăzeci de mii de leghe sub mări ”: 0,8 m deasupra suprafeței apei (mării).

În romanul „ 20 de mii de leghe sub mare ” există o dublă descriere a pielii exterioare a carenei navei: netedă, solidă, împărțită prin „rânduri egale de nituri”, precum și: „Ca solzii reptilelor”, care este „o foaie suprapusă pe o altă foaie de piele” . Cu toate acestea, este important să nu uităm de suprafața absolut netedă a carenei, „de care nu te poți agăța” și, eventual, având configurația foilor pielii exterioare a navei, care seamănă vizual cu solzii unei reptile ( reptilă). Astfel, „sânzile” carenei exterioare blindate (ușoare) sunt așezate pe „grila” de grinzi în I a articulației carenei exterioare „ușoare” cu carena interioară „dură”, puternică, care are forma un fagure , în care fiecare celulă formează  un hexagon regulat , înmulțit cu rigiditatea fasciculului I.

Din punct de vedere structural, grosimea totală a părții laterale a navei, constând din două carene și grinzi în I ale articulației, depășește grosimea geamului ferestrei (cel puțin 1 picior ). Acest design vă permite să atașați pielea plăcilor de blindaj ale carcasei ușoare (exterioare) la carena puternică destul de arbitrar - într-un mod convenabil, conform designului principal al submarinului, care, atunci când este văzut de la distanță, vă permite să faceți o greșeală în identificarea obiectului (așa cum este descris în roman): luați submarin pentru o creatură solzoasă.

Corpul navei este din tablă de oțel, a cărei greutate specifică este de 7,8 t/m³. Grosimea pielii exterioare este de cel puțin 5 cm.Chila  este o grindă orizontală: 50 cm înălțime și 25 cm lățime și cântărește 62 de tone (lungimea chilei - 63,6 m, în funcție de greutatea specifică a oțelului - 7,8). Diferența de lungime totală a vasului dintre stâlpul pupa (ținând cont de lungime, care include și stația navei) și prova chilei, în proiecție laterală , este ocupată de o tijă curbată cu lungimea între perpendiculare plus 6,4. metri, transformându-se lin într-un berbec .

Direcția (în plan orizontal) pe „Nautilus” se realizează cu ajutorul unui volan vertical obișnuit cu o „penă largă” montată pe stâlpul pupa . Viteza Nautilus a fost de 50 de mile marine (1852,0 m × 50) pe oră sau 92,6 km / h. În conformitate cu condițiile de proiectare a construcțiilor navale, Nautilus are o pană de cârmă a unei nave de mare viteză cu o suprafață totală de cel puțin 5,5-6,0 m 2 (raportul normal al suprafeței cârmei pentru o navă de mare viteză este: 1/60, unghiul cârmei este de la 30 ° la 35 °).

Când descrie designul Nautilus, căpitanul Nemo vorbește despre cele două cârme orizontale de adâncime ale sale, concepute pentru a scufunda nava. Aceste cârme sunt situate pe linia de plutire centrală a carenei de-a lungul părților laterale ale navei și sunt folosite pentru a controla adâncimea scufundării submarinului, în special, dacă este necesar să se scufunde la adâncimea maximă (utilizarea lor este demonstrată în episodul când Nautilus se scufundă 16 kilometri în Oceanul Atlantic) [12] .

Tancul ( nasul ) „Nautilus” încoronează principala armă a navei - un berbec , care are forma unui triunghi isoscel în diametru , cu fața în jos , cu o bază de cel puțin 2 metri lățime [14] . Acest design al prova unui submarin încărcat cu un berbec: „de sus în jos”, permite navei să funcționeze ca un spărgător de gheață . Nautilus a lovit gheața, după care s-a înălțat deasupra crustei de gheață și a spart sloganul de gheață cu masa sa. Amplasarea berbecului pe carena submarinului și proprietățile acestuia arată episodul ciocnirii accidentale a Nautilus cu vaporul Scoția, descris de Jules Verne în romanul Douăzeci de mii de leghe sub mare în detaliu [14] :

"... „Scoția" se afla la 15 ° 12' longitudine și 45 ° 37' latitudine. Marea era calmă, sufla o adiere ușoară. șase metri șaptezeci de centimetri, iar deplasarea sa - șase mii șase sute douăzeci și patru metri cubi.La patru șaptesprezece minute după-amiaza, în timp ce pasagerii luau micul dejun în camera de gardă, carena navei s-a cutremurat de la o lovitură ușoară în pupa, oarecum în spatele roții babord. După natura împingerii, se putea presupune că lovitura a fost dată de un fel de obiect ascuțit. În plus, împingerea a fost atât de slabă încât nimeni de la bord nu i-ar fi acordat atenție... Căpitanul Anderson a ordonat mașinilor să se oprească și apoi a ordonat unuia dintre marinari, aruncându-se în apă , inspectați gaura.După câteva minute, s-a aflat că în partea subacvatică a navei era o gaură lată de doi metri ... l-au pus în doc uscat, iar inginerii companiei au examinat nava. Nu și-au crezut ochilor. În carena navei, la doi metri și jumătate sub linia de plutire, era o gaură deschisă sub forma unui triunghi isoscel. Marginile găurii erau netede, ca și cum ar fi fost tăiate cu o daltă. Evident, tunul care a străpuns corpul navei avea o întărire remarcabilă. Mai mult, având o tablă străpunsă de patru centimetri grosime, s-a eliberat din gaură! .. "

În capitolul XIII al romanului „ Douăzeci de mii de leghe sub mare ” la întrebarea profesorului Aronax despre ciocnirea a două nave, căpitanul Nemo explică:

- Înotam la doi metri sub nivelul mării când s-a produs coliziunea.

Conform descrierii Autorului, în pupa Nautilus se află o elice cu patru pale cu un diametru de 6 metri ( pas  - 7,5 m, diametrul arborelui elicei 60 cm), viteza sa maximă de rotație  este de 120 rpm. Romanul spune 120 de rotații pe secundă (aceasta este fie o eroare tehnică, fie o eroare a traducătorului [15] , sau poate dorința personală a lui Jules Verne). La o viteză similară de rotație a elicei: 120 de rotații pe secundă (ținând cont de parametrii elicei), în spatele pupei vasului apare un spațiu gol (dispersia apei), iar elicea „treie” suspensia de apă. spumată de aer, fără posibilitatea de a se împinge din el. Având în vedere viteza indicată a elicei, nava nu s-ar fi mișcat nici un metru. Există astfel de erori (sau toleranțe ale lui Jules Verne) în roman. Poate că aceasta este dorința autorului, care și-a dovedit astfel fie super proiectul, fie posibilitățile viitoarei științe [16] . La urma urmei, nimeni nu știa în acele zile cum ar trebui să arate exact super-submarinul viitorului.

Două suprastructuri ies în afară în partea superioară (de deasupra apei) a navei: cabina de navigație de pe prova submarinului (un pătrat cu laturile zonei interioare a rucului care măsoară 6 pe 6 picioare, cu o grosime a blindajului cabinei de cel puțin 1 picior), iar în spatele acesteia, la pupa punții, este amplasată cabina reflectorului (cu parametri similari ai grosimii peretelui unității), în care sunt montate dispozitive de lentile concentrice , sub care este dispusă lampa cu arc a navei . Înainte de un atac al unei nave ostile asupra Nautilus, ambele suprastructuri sunt încastrate în carena Nautilus.

Pe linia centrală a punții exterioare a navei, în mijlocul acesteia, dar mai aproape de pupă, sub protecția armurii carenei într-un „cuib” special, există o barcă , combinată cu o trapă de cheson cu carena navei. , care este prins cu șuruburi pe carena navei, iar un capac impermeabil o acoperă de sus. De asemenea, în jurul „puntei (platformei)” este instalat un gard care, înainte de un atac al unei nave ostile, „coboară” (se așează în propria sa jgheabă pe pielea exterioară a Nautilus, prevăzută pe „platformă". „ al submarinului) [17] .

Pe ambele părți ale submarinului, în structura cabinei navei, există hublouri alungite cu uși care se închid automat [18] [19] , pentru vitrarea cărora (ca pentru timonerie și cabina reflectorului), conform romanului, s-a folosit cristal de cel puțin 21 cm grosime .

Pentru scufundări și urcare se folosesc rezervoare de balast cu un volum de 150,72 m³, acestea sunt umplute și purjate din sala mașinilor la comandă și, dacă este necesar, prin 2 macarale („Mysterious Island”, partea 3, capitolul XVII) situate în pupa navei (pe partea dreaptă și stângă), în plus, pompele pentru purjarea tancurilor sunt atât de puternice încât asigură ascensiunea de la o adâncime de până la 2 km [12] . Romanul descrie un episod în care pompele au aruncat resturile de apă din rezervoarele de balast la o înălțime de aproximativ 40 m [20] . În plus, Nautilus are rezervoare de balast de rezervă cu o capacitate de 100 de tone.

Motorul principal al centralei electrice și toate motoarele auxiliare (inclusiv cele concepute pentru a deschide trapele) de pe navă sunt electrice , sursa de energie electrică sunt bateriile de sodiu de mare capacitate .

Viteza maximă a navei este de 50 de mile marine sau 92,6 km/h , adâncimea maximă de scufundare este de cel puțin 16 kilometri .

Pentru a obține apă proaspătă pe Nautilus, se folosește o unitate de distilare [16] .

Absența unui sistem de regenerare a aerului, pe care Nemo l-a considerat inutil, duce la necesitatea unei ventilații regulate [16] și privează nava de autonomie deplină. „Nautilus” ar trebui să se ridice la suprafață pentru ventilație o dată pe zi. O alimentare suplimentară cu aer în cilindri vă permite să prelungiți scufundarea pentru o perioadă de aproximativ 5 zile [21] .

Aspect interior

Dacă treceți de la tija navei la mijlocul navei , atunci primii 7,5 metri sunt ocupați de un rezervor de stocare a aerului. Urmează cabina , lungă de 2,5 metri (fără a preciza lățimea), în care căpitanul Nemo l-a instalat pe profesorul Aronax. Este urmată de cabina căpitanului Nemo, lungă de 5 metri (în mod similar). Cabana căpitanului este descrisă ca fiind austera, mobilată doar cu un pat de fier, un birou, câteva scaune și o chiuvetă [16] .

Salonul este separat de acestea printr-un perete etanș [ 16] . Aceasta este o sală spațioasă sub formă de patrulater (trapez) cu colțuri teșite, având 10 metri lungime, 6 metri lățime și 5 metri înălțime (la intrarea din mijlocul navei (centrul navei) spre tijă. ). În spatele ornamentului boltit, modelat al tavanului, conceput în spiritul acoperirilor boltite maure , sub arabescuri care ascund lămpi puternice de iluminat, căpitanul Nemo a înființat un adevărat muzeu de artă și daruri ale naturii, în care pereții erau acoperiți cu tapet țesut. de un model strict și unde erau aproximativ 30 de tablouri în aceleași rame, despărțite între ele prin scuturi cu armuri cavalerești decorând pereții.

Dintre maeștri reprezentați: „Madona” de Rafael , „Fecioara” de Leonardo da Vinci , „Nimfa” de Correggio , „Femeia” de Tițian , „Adorarea magilor” de Paolo Veronese , „Adormirea Maicii Domnului” de Murillo , „Portret” de Holbein , „Monah” de Velazquez , „Martir » Ribeira , Târgul lui Rubens , două peisaje flamande de Teniers , trei picturi de gen de Gerard Dou , Metsu , Paulus Potter , picturi de Géricault și Prudhon , câteva peisaje marine de Backhuizen și Vernet . Cel mai recent tablou este reprezentat de picturi de Delacroix , Ingres , Deccan , Troyon , Messonnier , Daubigny .

Întregul perete dintre ușile spre prova submarinului este ocupat de o orgă sau (în funcție de traducere [15] ) - un uriaș armoniu , pe care se înregistrează partiturile lui Weber , Rossini , Mozart , Beethoven , Haydn , Meyerbeer , Herold , Wagner , Aubert , Gounod și multe altele sunt împrăștiate altele (în același timp, lățimea tastaturii unui instrument muzical nu poate depăși doi metri, altfel este imposibil să cântați pe ea).

În colțurile salonului, pe socluri înalte, sunt instalate copii din marmură și bronz ale sculpturilor antice .

Alături de operele de artă se află creațiile naturii, reprezentate de alge, scoici și alte daruri ale faunei și florei oceanice.

În mijlocul salonului, o fântână bate din coaja unei tridacne uriașe , luminată de jos de electricitate. Marginile cochiliei sunt delicat zimțate, iar diametrul său este de aproximativ doi metri. În jurul chiuvetei, în vitrine elegante așezate în cupru, cele mai rare exponate ale apelor oceanice sunt aranjate pe clase și etichetate [22] .

În spatele salonului și al celui de-al doilea perete etanș se află o sală de bibliotecă (este și sală de fumat ) lungă de 5 metri (fără a se specifica lățimea). Biblioteci din lemn de trandafir negru cu incrustații de bronz aliniază pereții camerei , ocupând întreg spațiul de la podea până la tavan. La câțiva pași de dulapuri sunt instalate canapele solide late, tapițate cu piele maro, iar lângă canapele sunt amplasate suporturi de cărți mobile ușoare. Există o masă mare în mijlocul bibliotecii. Pe tavan sunt 4 lămpi de sticlă mată, iar tavanul în sine este decorat cu muluri din stuc . Biblioteca Nautilus conține 12.000 de volume [22] .

Urmează sala de mese , de 5 metri lungime (fără a preciza lățimea), finisată și mobilată cu strict gust. La ambele capete ale sălii de mese se află suporturi înalte de stejar , încrustate cu abanos , pe rafturile lor cu margini ondulate, sunt instalate ustensile din faianță scumpă , porțelan , cristal și argint. Există o masă în mijlocul holului. Pentru a atenua lumina plafonierelor s-a folosit o „pictură” subțire a tavanului [22] .

În spatele celui de-al treilea perete etanș se află o încăpere mică (puț, conductă), în care este dispusă o scară (scara) care duce la barcă. Urmează o altă cabină lungă de 2 metri, fără a preciza lățimea (în ea locuiau tovarășii profesorului - servitorul său Conseil și harponierul Ned Land), urmată de o bucătărie lungă de 3 metri situată între două cămare spațioase. In apropierea bucatariei se afla o baie confortabila cu robinete pentru apa calda si rece (eventual combinata cu toaleta ).

După aceea vine o cabină de marinar lungă de 5 metri. În apropiere se află un arsenal: o cameră pentru depozitarea armelor și un dressing pentru costumele spațiale, combinate cu un cheson la bordul navei, conceput pentru a ieși în larg în afara navei.

Al patrulea perete etanș la apă separă cockpitul de sala mașinilor , care are 20 de metri lungime și puternic iluminată. Camera este formată din două jumătăți: în prima sunt baterii care generează energie electrică, în a doua - mașini care rotesc elicea navei [16] .

„Nautilus” are în direcția de la prova la pupa - două (în unele locuri - trei) punți interioare:

- inferior - gospodărie: confortabil de la tulpină la secțiunea mediană - pentru personalul de comandă, precum și continuarea acestuia: de la secțiunea mediană la sala mașinilor, destinate echipajului (în epoca victoriană , aceste încăperi, diferite ca scop, puteau nu atingeți, bazat pe principiul inegalității claselor , atunci există un stăpân și un slujitor nu ar putea trăi într-un spațiu (chiar închis);

- superioară (nu este descrisă în roman) - punți tehnice.

Pe părțile laterale ale punților interioare, coridoare înguste sunt așezate de-a lungul incintei principale.

Pe carena navei, pe puntea exterioară (platforma orizontală), există mai multe trape care se deschid automat dacă este necesar [19] (cel puțin trei), printre care: prova, „centrală” și marfă.

Costul corpului navei și al echipamentului Nautilus (conform autorului și Nemo) la data finalizării construcției submarinului a fost de aproximativ două milioane de franci și ținând cont de colecțiile și operele de artă stocate în acesta, nu mai puțin de patru sau cinci milioane de franci [12] .

Nautilus în 20.000 de leghe sub mări

„Nautilus” apare chiar pe primele pagini ale romanului (1866) și își arată aproape imediat performanța incredibilă la volan, depășind toate aburile existente . La început, toată lumea crede că acesta este un animal: este confundat fie cu un cetaceu uriaș ( narval ), fie cu Kraken - o moluște  uriașă ( caracatiță ). Curând, întâmplător, trei pasageri urcă la bord: profesorul Aronax, servitorul său Conseil și harponierul Ned Land. Ei recunosc, de asemenea, numele navei, iar Nautilus le arată curând capacitățile sale, datorită cărora eroii romanului au putut să vadă viața din adâncul mării.

În Marea Sargasilor , Nautilus se scufundă la o adâncime de 16 kilometri fără nicio deteriorare [e] .

După această scufundare, eroii romanului fac o călătorie pe Nautilus sub gheață până la Polul Sud , pe locul căreia se afla o mică insulă, pe care căpitanul Nemo și-a arborat steagul, denotând cucerirea Polului Sud.

Nautilus și-a ajutat căpitanul să facă multe descoperiri: să găsească un tunel sub Istmul Suez , [23] să rezolve misterul morții lui La Perouse [24] , să exploreze o serie de peșteri subacvatice și să găsească Atlantida [25] .

În același timp, Nautilus se arată ca o navă de război. Deja la începutul romanului este menționată ciocnirea lui accidentală cu vaporul „Scoția”, când berbecul său a străpuns oțelul de patru centimetri cu atâta ușurință încât pe navă această ciocnire a fost simțită doar ca o ușoară împingere. După acest incident, ziarele încep să dea vina pe „Giant Narwhal” (pentru care la început au luat „Nautilus”) pentru moartea fiecărei nave dispărute. Dar numai din a doua jumătate a romanului, profesorul Aronax, împreună cu însoțitorii săi, a putut să vadă singur capacitățile de luptă ale navei. În același timp, prima utilizare în luptă a berbecului Nautilus descris în roman a fost foarte neobișnuită: Nemo l-a folosit pentru a distruge un stol de cașalot . În plus, în romanul „Nautilus” se arată ca o „armă a răzbunării”. Iar dacă, într-unul dintre capitolele romanului, face doar aluzie la lupta lui cu o fregata engleză (în același timp, unul dintre marinarii Nautilus este rănit de moarte) [26] , atunci spre sfârșitul romanului , este descris în detaliu modul în care Nautilus scufundă atacatorul navă de război engleză.

Între timp, viteza Nautilus a crescut considerabil. Așa că a fugit. Îi tremura întreg corpul. Și deodată am strigat: „Nautilus” a lovit, dar nu atât de puternic pe cât s-ar putea aștepta. Am simțit mișcarea pătrunzătoare a colțului de oțel. Am auzit zgomot și măcinat. Nautilus, datorită forței puternice a străduinței sale înainte, a trecut prin carena navei la fel de ușor ca acul unui velier prin pânză [17] .

La sfârșitul romanului, Nautilus cade în vârtejul Maelström  ( tocmai în momentul în care pasagerii săi aleatoriu au decis să fugă de navă), dar, după cum se dovedește mai târziu în romanul Insula misterioasă, el a reușit să iasă din de asemenea [11] [19] .

Last Harbour

Finalizarea istoriei submarinului „Nautilus” și căpitanului său Nemo, Jules Verne a arătat în a treia carte a trilogiei: „ Insula misterioasă ”.

De-a lungul timpului, toți însoțitorii căpitanului Nemo au murit. Căpitanul Nemo, care a împlinit 60 de ani până la sfârșitul poveștii, a rămas singur cu nava sa. A dus Nautilus într-unul dintre porturi , care uneori i-a servit drept parcare (aceasta este una dintre principalele discrepanțe și contradicții din istoria submarinului Nautilus și a căpitanului său Nemo: în toate cele trei cărți perioadele de timp nu coincide, ceea ce încalcă succesiunea cronologică a evenimentelor, descrisă în romane). Ultimul port al Nautilus a fost sub insula Lincoln din Oceanul Pacific.

În 1865, un balon care transporta fugari din Statele Unite s-a prăbușit peste insula Lincoln.

Diferența dintre datele de început ale romanelor: 1866 - " Douăzeci de mii de leghe sub mare " și 1865 - " Insula misterioasă " (continuarea ei), deplasând timpul final al poveștii Nautilus și Căpitanul Nemo - înainte : la anul în care a fost construit submarinul, nimeni înainte nu a fost explicat până acum. Poate altfel era imposibil să legăm narațiunea romanelor de evenimente actuale (pentru cititori – contemporanii lui Jules Verne).

Nemo a încercat deja să navigheze departe de insulă înainte, dar s-a dovedit că, sub influența forțelor vulcanice, roca de bazalt s-a ridicat, iar nava nu a putut părăsi peștera subacvatică. Nautilus a fost închis [11] . Câțiva ani mai târziu, căpitanul Nemo, simțind moartea sa, i- a telegrafat pe coloniștii insulei Lincoln către Nautilus. După ce a vorbit cu ei, le-a făcut ultima sa cerere:

... Vreau ca Nautilus să fie mormântul meu. Acesta va fi sicriul meu. Toți prietenii mei se odihnesc pe fundul mării, iar eu vreau să stau și eu acolo [28] .

Coloniștii au promis că îi vor îndeplini cererea. După moartea lui Nemo, au închis ermetic toate ușile și trapele de pe Nautilus, după care, la pupa, au fost deschise ambele supape de purjare. Pe 16 octombrie 1868, în peștera Dakkara, Nautilus s-a scufundat pentru totdeauna, iar pe 9 martie 1869, după o lungă erupție a Muntelui Franklin , pereții peșterii s-au prăbușit, iar muntele și o parte semnificativă a insulei au fost distruse din apa care ţâşneşte în gura vulcanului . „Nautilus” a fost în sfârșit îngropat sub dărâmături [29] .

Critica

În 1968, în revista Science and Life nr. 3 a fost publicat un articol al inginerului constructor naval A. Grossman „Comfortable Nautilus and cramped Panther” (paginile 84-85) . În ea, autorul a susținut că Nautilus era în realitate imposibil, deoarece nu s-ar putea scufunda sub apă, iar greutatea navei a fost mult supraestimată.

Ca argumente, inginerul a citat faptul că nava are săli prea spațioase, cu un minim de echipamente, motiv pentru care Nautilus este prea ușor cu volume mari și, conform legii lui Arhimede , va pluti constant la suprafață.

Declarațiile lui au părut atât de convingătoare pentru public încât o serie de publicații tipărite au publicat acest articol pe paginile lor, dar deja în 1971, în No. pe o notă de subsol a textului (pagina 45), autorul său a subliniat eroarea articolului lui Grossman, deoarece acesta din urmă a uitat de un alt factor - greutatea corpului submarinului în sine. Cu toate acestea, majoritatea cititorilor pur și simplu nu au acordat atenție acestei conexiuni.

A demonstra inconsecvența articolului lui A. Grossman este destul de simplu: prin calcul matematic.

Volumul navei este de 1507,2 m³, adică pentru ca Nautilus să se poată scufunda sub apă, greutatea sa trebuie să fie de cel puțin 1507,2 tone. Greutatea totală a navei constă în următoarele:

  1. Balast cu apă  - aproximativ 150 tone (150,72 tone).
  2. Coca exterioară  este de aproximativ 400 de tone (394,96 de tone).
  3. Coca interioară  este de aproximativ 400 de tone (grosimea pereților săi nu este indicată în roman, dar nu are rost să-i facem mai subțiri decât pereții carenei exterioare).
  4. Chila  - aproximativ 60 de tone (62 de tone).
  5. Pereți , rame , grinzi , stâlpi , genunchi , arbore de elice , berbec , punte de cală  - încă aproximativ 150 de tone.

În total: pentru ca Nautilus să se poată scufunda sub apă, mașinile sale, echipamentele, bateriile, mobilierul, balastul solid etc. trebuie să cântărească aproximativ 340 de tone, ceea ce este destul de fezabil în practică. Lejeritatea dulapurilor din lemn și a unor echipamente este complet compensată de balast greu. Deci, de exemplu, dacă greutatea sa este considerată egală cu 240 de tone și plumbul este luat ca material , atunci va ocupa un volum de aproximativ 21 m³, ceea ce reprezintă 1,4% din volumul total al navei [30] . În același timp, Nautilus are și rezervoare de balast suplimentare (rezerve) cu o capacitate de 100,0 tone pe carenă.

Alte submarine în lucrările lui Jules Verne

După romanele „Douăzeci de mii de leghe sub mare” și „Insula misterioasă” (1875), Jules Verne nu s-a mai întors la submarine de ceva vreme. În cele din urmă, în 1896, a fost publicat romanul „ Drapelul patriei ”, unde apare și „submarinul”. La fel ca Nautilus, arma sa principală este un berbec, dar este mult mai mică, echipată cu un periscop , iar bateriile sunt sursa de electricitate . Nu există o descriere mai detaliată a submarinului în roman. Ea este la comandă, nu mai este un căpitan nobil, ca Nemo, ci Ker Karrage: un răufăcător care folosește un submarin pentru atacurile piraților asupra navelor. Mai târziu, în roman, apare o vreme un alt submarin, Sabia, iar după aceea urmează o descriere a bătăliei a două submarine: care se încheie cu înfrângerea Sabiei. La sfârșitul romanului, Ker Carraje și submarinul său (pe care nu-l numesc altceva decât „remorcher”) sunt uciși [31] ...

În 1904, a fost publicat romanul „ Stăpânul Lumii ”, unde apare „ Teribil ” - o mașinărie capabilă să se deplaseze prin aer, pe uscat, pe apă și sub apă. „Terribil” are: o carenă metalică în formă de fus lung de 10 m. Corpul este destul de îngust, iar: la prova este mai ascuțit decât spre pupă. Cum poți să stai în ea mult timp?! Nu există unde să apelezi - ca să nu mai vorbim - despre gătit, o toaletă personală și alte facilități ale vieții! ..

Mașina Grozny este condusă pentru deplasarea pe uscat - roți cu 4 spițe cu anvelope groase, iar pentru deplasarea sub apă, servesc două turbine Parsons . Pentru orientarea sub apă, în prova, este instalat un periscop. Pentru mișcarea prin aer: servesc - aripi, care sunt de obicei apăsate pe părțile laterale și se îndreaptă numai în zbor. Sursa de energie sunt bateriile electrice puternice. Căpitanul „Terribilului” este Robur, care a apărut anterior în romanul „ Robur the Conqueror ”, unde a creat un prototip de elicopter ( dirijabil „Albatross” ). La sfârșitul romanului, el, imaginându-se Stăpânul Naturii, îndreaptă mașina spre chiar centrul furtunii, unde Teribilul este lovit de un fulger și cade în ocean [32] .

Ambele romane au fost publicate în număr mare și traduse în multe limbi ale lumii, dar nu au atins niciodată popularitatea „ Twenty Thousand Leagues Under the Sea ” și „The Mysterious Island”, iar „Terribil” a rămas - doar unul. a ficţiunilor scriitorului.

Aspecte culturale

„Nautilus” ar putea fi o mașină fantastică obișnuită din roman, dacă nu pentru căpitanul Nemo. Jules Verne l-a conceput inițial pe căpitanul Nemo ca pe un răzbunător polonez, care se scufundau cu sânge rece nave rusești, iar Nautilus era o mașină de ucidere. Cu toate acestea, Pierre-Jules Etzel, editorul operei lui Jules Verne, a fost categoric împotriva unui astfel de personaj și l-a obligat pe scriitor să-l refacă complet (inclusiv din motive politice, pentru a nu strica relațiile cu guvernul țarist rus). Ca urmare a editărilor editorului, căpitanul Nemo de la un polonez a devenit indian, iar dintr-un ucigaș răzbunător s-a transformat într-un rebel (revoluționar), un luptător împotriva agresiunii britanice și, de asemenea, într-un om de știință marin. De-a lungul timpului, multe dintre calitățile căpitanului Nemo au început să fie atribuite fără să vrea navei sale. Nautilus - a încetat să mai fie o mașină de ucidere și a început să fie considerat nu numai un submarin rapid, care este supus la toate adâncimile, ci și (uneori) o armă de răzbunare, un laborator de cercetare și o locuință a pustnicului subacvatic. Cu ajutorul său, Nemo nu numai că a scufundat corăbiile agresorilor, dar i-a ajutat și pe cei asupriți și a studiat și viața subacvatică. Celebrul explorator maritim Jacques-Yves Cousteau s- a comparat adesea cu eroii romanului:

O navă special echipată trece prin Marea Roșie . În prova, lângă fund, se află o cabină cu ferestre largi subacvatice. Stând în ea, puteți supraveghea coloana de apă pe zeci de metri în jur. Apare un stol de delfini . Ei înoată chiar în fața ferestrelor, alergând cu nava, iar camera surprinde mișcările lor grațioase evazive.

Unul își amintește involuntar de cartea lui Jules Verne „Douăzeci de mii de leghe sub mare”, care ne-a plăcut cu toții în copilărie. Acolo, însoțitorii căpitanului Nemo și-au condus observațiile asupra locuitorilor subacvatici în același mod [33] .

„ Calipso ” s-a apropiat de giganți și o priveliște neobișnuită s-a deschis în ochii observatorilor subacvatici: animale uriașe înotau chiar la prova navei, menținând viteza cu mișcări abia vizibile. Din nou, ca Ned Land și profesorul Aronnax din Julevern's Nautilus, urechile observatorilor care se uitau pe ferestre au surprins vocile minuscule ale leviatanilor .

Titlul romanului „Douăzeci de mii de leghe sub mare”, care inițial trebuia să fie numit „Călătorie sub mare”, a fost influențat de o serie de lucrări care au avut o poveste similară despre scufundări, titluri similare și au fost publicate, inclusiv în Franța, aproape simultan cu cartea despre căpitanul Nemo. Din acest motiv, Jules Verne a schimbat titlul original al romanului său în Douăzeci de mii de leghe sub mare, iar acesta a jucat un rol semnificativ [13] .

Titlul romanului: „Douăzeci de mii de leghe sub mare” atrage în subconștientul cititorilor durata unei călătorii subacvatice, imagini ale adâncurilor mării, nava în sine și căpitanul ei. Parțial datorită acestui fapt, odată cu marea popularitate a cărții, Nautilus a devenit unul dintre cele mai faimoase submarine din lume.

„Nautilus” în lucrările altor autori

În 1993-2002, Wolfgang Holbein a publicat o serie de cărți sub titlul general Copiii căpitanului Nemo (un alt nume este Operațiunea Nautilus). Romanele sunt plasate în 1916, în timpul Primului Război Mondial , iar personajul principal este tânărul fiu al Prințului Dakkar pe nume Michael. Acțiunea principală are loc la bordul Nautilus, dar nava în sine, judecând după rarele referințe la designul său, diferă în multe privințe de nava din romanele lui Jules Verne. Deci, Nautilus-ul lui Holbein este echipat cu un periscop (care exista deja în 1869, dar Jules Verne din diverse motive nu l-a folosit pe Nautilus). Un reflector este plasat pe prova navei, iar motoarele cu ardere internă sunt folosite ca motoare (în roman, pompele de combustibil sunt menționate de mai multe ori). În total, seria include 12 cărți, dintre care prima („Insula abandonată”, „Fata din Atlantida”) a fost deja tradusă în limba rusă.

„Nautilus” în filme și filme de televiziune

„Nautilus” este prezent în toate filmele și filmele de televiziune care prezintă lucrările corespunzătoare ale lui Jules Verne sau bazate pe acestea sau cu participarea eroilor lor. În special, Nautilus poate fi văzut în următoarele filme și filme de televiziune:

În cinematograf, în multe cazuri, pentru imaginea „model” a submarinului Nautilus și pentru a atrage publicul, precum și din cauza necesității de a „lovi percepția senzorială a acestui aparat” a consumatorului, această navă, de regulă , nu a corespuns niciodată [36] descrierii efective din roman.

Există o mare variație în dimensiunea sa: de la destul de modest la colosal. De exemplu, în filmul din 1954 20.000 de leghe sub mări , lungimea sa este de 32 de metri (pe baza modelului său de viață), iar în Liga domnilor extraordinari este de câteva sute de metri. În exterior, un submarin arată cel mai adesea ca un pește mare cu vârfuri cu coarne, dar în unele filme (de exemplu, Căpitanul Nemo) arată ca un submarin modern și este chiar echipat cu un periscop . Adesea, tipul de atac al Nautilusului se schimbă și el: de exemplu, în filmul „ 20.000 Leagues Under the Sea ” (1954), acesta nu trece prin carena navei, ci face o gaură în fundul acesteia cu ajutorul  unui Înotătoarea „ fierăstrău ” instalată în prova.

În filmul cu același nume : „20.000 de leghe sub mare” din 1916, filmat de fiul lui Jules Verne - Michel [13] , „Nautilus” este înarmat cu torpile (care au fost menționate în romanul „Insula misterioasă” : partea 3 - capitolele III, IV, V).

În 2007, a fost lansat filmul „ Nautilus: Master of the Ocean ”, unde Nautilus însuși este un submarin fantastic de dimensiuni enorme, în exterior mai asemănător cu submarinul sovietic Project 941 . Aproximativ la fel - lucrurile sunt în filmul menționat „ Liga domnilor extraordinari ” (2003), în care Nautilus seamănă foarte mult cu un submarin nuclear colosal, care este capabil să dezvolte o viteză extraordinară și este înarmat cu rachete balistice .

O navă numită Nautilus apare în episodul „Year to hell” din Star Trek: Voyager (episodul 8 și 9 din sezonul 4).

În ianuarie 2009, regizorul McG și-a anunțat intenția de a realiza un film bazat pe romanul 20.000 de leghe sub mare pentru Walt Disney Pictures . Potrivit acestuia, filmul va fi despre viața tânărului prinț din Dakkar și despre crearea Nautilusului [37] [38] . Cu toate acestea, studioul de film a înghețat în curând proiectul, iar în 2010 a revenit din nou la el, oferind de această dată filmări regizorului David Fincher . În 2010, Fox și-a anunțat și intenția de a realiza un film bazat pe o adaptare gratuită a 20.000 de leghe sub mări [39] .

Nautilus în animație

Ca și în filme, în animație , Nautilus diferă uneori foarte mult de descrierea sa din roman, atât ca aspect, cât și ca dimensiune. Deci, de exemplu, în anime-ul „ Nadia: Secretul apei albastre ” arată mai mult ca o navă futuristă din viitor și este de câteva ori mai mare decât originalul literar, ceea ce se datorează faptului că în acest anime, Nautilus este restaurat și refăcut crucișător interplanetar , rămas din timpul Atlantidei.

„Nautilus” apare în următoarele desene animate și anime :

„Nautilus” în jocurile pe calculator

În 1984, Synapse Software a lansat jocul Nautilus , în care sarcina jucătorului este să controleze un submarin și să respingă atacurile caracatițelor și ale navelor de suprafață [40] .

În 1988, Coktel Vision a lansat jocul video 20000 Lieues sous les Mers , în care exteriorul Nautilus este copiat de pe submarinele moderne, iar interiorul este decorat în genul steampunk [41] .

Pe 10 octombrie 2002, Cryo Interactive Entertainment a lansat un joc de căutare din seria Worlds of Jules Verne: Nautilus Mystery, în care acțiunea principală are loc în interiorul submarinului Nautilus, mort de mult timp. Jocul se joacă de la persoana întâi. Intriga jocului este departe de descrierile submarinului Nautilus de către autor și de realitățile trilogiei. Scopul jocului este de a ieși din uriașul submarin Nautilus, inundat cu mulți ani în urmă și înglobat sub apă, în rocă vulcanică, care are camere și săli foarte spațioase, și chiar o hologramă vorbitoare a căpitanului Nemo însuși, precum și luptă. roboți și lasere de luptă. Conform termenilor jocului, un jucător (personajul principal) a ajuns accidental pe Nautilus, înarmat cu un computer personal de buzunar și ingeniozitate personală. Jocul are diverse capcane și sarcini logice care fac dificilă finalizarea cu succes a jocului prin nivelurile de dificultate până la linia de sosire. Cifrul jocului are unele caracteristici de traducere din franceză în rusă: există termeni frazeologici care nu se găsesc în rusă. De exemplu: traducerea literală a expresiei franceze „picior de capră”, așa cum este înțeleasă în rusă, înseamnă într-adevăr - o rangă mică, montură sau „rangă”, precum și alte detalii tehnice. În același timp, există și o versiune rusificată a jocului. Rezultatul jocului: jucătorul este ales în libertate.

Pe 3 noiembrie 2004, The Adventure Company a lansat jocul Return to Mysterious Island , unde Nautilus este descris în mare parte așa cum este descris în roman [42] .

În 2007, 1C a lansat jocul „ Rex and Captain Nemo ”, unde imaginea lui „Nautilus” a fost împrumutată din coaja moluștei cu același nume [43] .

Există o modificare a jocului Far Cry (2004) numită „Insula misterioasă” bazată pe romanul cu același nume al lui Jules Verne [44] .

Este de remarcat faptul că în jocul „ Mechanoids 2: War of Clans ” publicat în 2006, apare o creatură inteligentă uriașă, numită doar „Nautilus”. Cu toate acestea, jucătorul nu va vedea niciodată Nautilus-ul în sine.

Diverse

La un moment dat, ideile expuse în romanul lui Jules Verne 20.000 de leghe sub mare au fost cu adevărat revoluționare. Și în multe privințe rămân așa astăzi [47] .

Nautilus și submarine reale

„Nautilus” de Robert Fulton  - un adevărat submarin, extrem de imperfect, dar, totuși, a făcut adevărate scufundări și s-a mutat sub apă, a fost construit în 1800. În anii războiului civil american, navele de război submarine și semisubmarine au fost construite și utilizate în operațiuni de luptă (totuși, în cea mai mare parte, fără prea mult succes). Submarinele reale din acea vreme aveau o lungime de maximum câțiva metri, se scufundau puțin adânc și erau puse în mișcare în principal datorită forței musculare a echipajului, deoarece nu existau motoare capabile să funcționeze sub apă. Viteza cursului subacvatic nu a depășit câțiva kilometri pe oră. Navigabilitatea a fost extrem de slabă din cauza rezervei reduse de flotabilitate, sunt cazuri când barca s-a scufundat din cauza unui val accidental care a măturat trapa. Armamentul era în principal diferite variante de mine, pe care barca trebuia, apropiindu-se de nava țintă sub apă, să le atașeze de partea sa sub linia de plutire [7] [48] .

Pe fondul acestor „ construcții ”, „Nautilus” al căpitanului Nemo era un submarin ideal – rapid, puternic, cu o rezervă de putere aproape nelimitată, practic de nescufundat, înarmat cu un berbec care străpunge corpurile metalice ale navelor, capabil să se scufunde până la o adâncime de câţiva kilometri. Nemo și-a permis chiar să remarce cumva:

... în domeniul construcțiilor navale, contemporanii noștri s-au îndepărtat nu departe de cei din antichitate. A fost nevoie de câteva secole pentru a descoperi puterea mecanică a aburului! Cine știe dacă un al doilea Nautilus va apărea chiar și peste o sută de ani! Progresul se mișcă încet, domnule Aronax! [23]

La care Aronax a răspuns:

Așa e, nava ta este înaintea timpului său cu un secol, dacă nu cu secole întregi! [23]

Cu toate acestea, la scurt timp după lansarea romanului, progresul în dezvoltarea flotei de submarine a început să ia viteză. Producția de submarine a crescut, iar designul lor a început să se îmbunătățească din ce în ce mai mult. În 1886, un submarin a fost lansat în Anglia și a fost numit după nava căpitanului Nemo, Nautilus . În iunie 1904, revista Popular Mechanics a publicat un articol „Viitorul submarinului”, în care se afirma că viitorul aparține mini-submarinelor, de când au găsit surse super-puternice de electricitate pentru navele submarine și a construit un vas mare capabil să reziste la presiune. la adâncimi considerabile erau, potrivit scriitorului, sarcini imposibile.

În viitor, bărcile vor fi mai mici decât sunt în prezent și vor fi conduse de una sau două persoane [50] .

Până în anii 1930, submarinele atinseseră dimensiunea Nautilus. În 1931, a fost făcută prima încercare din lume de a naviga către Polul Nord într-un submarin.

A fost realizat de exploratorii polari G. Wilkins și H. Sverdrup pe submarinul O-12, transformat din luptă în cercetare și numit Nautilus. Pe 28 august, barca a atins o latitudine record pentru nave - 82 ° latitudine nordică, dar din cauza condițiilor nefavorabile de gheață pe 6 septembrie, a fost nevoită să se întoarcă înapoi. Cu toate acestea, această călătorie a confirmat posibilitatea utilizării submarinelor pentru cercetarea științifică, deoarece în timpul călătoriei au fost colectate date valoroase despre topografia fundului Oceanului Arctic [51] . În 1954, primul submarin nuclear din lume  , SSN-571 , a fost lansat în Statele Unite .

Reactorul nuclear a devenit o sursă puternică, aproape inepuizabilă de energie pentru submarine, făcându-le complet autonome.

SSN-571 a fost cel mai avansat (la vremea respectivă) submarin, pentru care a primit numele de „Nautilus”. În vara anului 1958, în condiții de secretizare sporită, SSN-571 „Nautilus” face o călătorie sub gheața polară, iar pe 3 august, la ora 23:15, a trecut pentru prima dată în istorie de Polul Nord într-o poziție scufundată. .

La 23 ianuarie 1960, la 92 de ani după scufundarea Nautilus, omul de știință elvețian Jacques Picard și locotenentul marinei americane Don Walsh au făcut o scufundare record la o adâncime de 11 kilometri în șanțul Marianei în batiscaful Trieste [52] .

Submarinele moderne în ceea ce privește deplasarea depășesc Nautilus-ul lui Jules Verne de zece ori. În ceea ce privește viteza, aproape că l-au prins din urmă: recordul de viteză în rândul submarinelor este de 44,7 noduri, stabilit de submarinul nuclear sovietic al proiectului 661 , iar echipajul lor este de peste o sută de oameni. De asemenea, au echipamente și arme la care Jules Verne nu le-a putut nici măcar să viseze (sau a refuzat să echipeze Nautilus cu ele dintr-un motiv sau altul): periscop , sonar , unități de regenerare a aerului, comunicații prin satelit , rachete balistice și multe altele.

Dacă în 1860-1870 designul Nautilus a fost considerat fantastic, atunci, după puțin mai mult de un secol , s-a dovedit a fi, deși învechit [3] , dar în multe privințe de neatins pentru submarinele moderne.

Galerie

Vezi și

Note

Comentarii

  1. ↑ La sfârșitul romanului 20.000 de leghe sub mare, nava engleză este cea care atacă Nautilus (acest lucru nu este indicat în mod direct, dar este sugerat destul de clar).
  2. ↑ Profesorul Aronnax a primit trăsăturile lui Jules Verne de către artiștii Edouard Rioux și Alphonse de Neuville.
  3. ↑ Cele mai multe traduceri ale romanului în diferite limbi indică deplasarea navei, care este de 1500,2 tone, precum și volumul acestuia , egal cu 1500,2 m³, dar din cele ce urmează este clar că aceasta este o greșeală de tipar. În plus, tonajul este de 1507,2 tone și conform autorului 9/10 din volumul navei este de 1356,48 m³, ceea ce înseamnă că volumul este de 1507,2 m³ (1356,48 = 1507,2 0,9). Este indicată și suprafața navei : 1011,45 m². Un astfel de volum și suprafață va fi pentru o navă, care constă din două conuri de 30 m lungime cu un diametru de bază de 8 m, precum și un cilindru de 10 m lungime și 8 m diametru conjugat la mijloc între ele. numărul π (dacă luăm valoarea reală a numărului π, volumul și aria vor fi egale cu 1507,96 m³ și 1011,98 m²). Este posibil ca discrepanța indicată să fi apărut la traducerea textului romanului publicat de Etzel ca o carte separată, în care se indică în limba franceză că volumul navei este: „Mii cinci sute două zecimi de metri cubi”.
  4. ↑ Artistul Edouard Riou l-a înfățișat astfel la cererea personală a scriitorului.
  5. ↑ Adâncimea maximă reală a Mării Sargasilor este de 6.995 m, adâncimea maximă reală cunoscută a oceanului este de 11.022 m, în Transeul Marianelor , situat în Oceanul Pacific.
  6. ↑ A participat la filmările filmului „ 20.000 Leagues Under the Sea ” produs de Walt Disney Pictures .

Surse

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Ilustrație pentru primele ediții separate de carte ale romanului „20.000 de leghe sub mare” (artiști: Alphonse de Neuville și Edouard Riou). Prima ediție (revista) nu a fost ilustrată.
  2. ↑ 1 2 Jules Verne. 20.000 de leghe sub mare.
  3. ↑ 1 2 3 E.L. Brandis. Alături de Jules Verne. — ISBN 5-08-000087-2 .
  4. ↑ 1 2 Vl. Gakov. Căpitanul Nautilus (link inaccesibil) . Data accesului: 19 ianuarie 2009. Arhivat din original la 8 iulie 2006. 
  5. ↑ Edouard Lone. Pe urmele căpitanului Nemo . scriitori francezi. Data accesului: 25 ianuarie 2009. Arhivat din original la 27 februarie 2009.
  6. ↑ Serghei Dyga. Édouard Riou | MAESTRO DE GRAFICI DE CARTI SI REVISTE . Édouard Riou | MAESTRI DE GRAFICI DE CARTI SI REVISTE (8 iunie 2012). Preluat la 4 martie 2019. Arhivat din original la 3 aprilie 2019.
  7. ↑ 1 2 3 A.E. Taras. Istoria submarinelor 1624-1904. - AST; Harvest, 2002. - ISBN 5-17-007307-0 . — ISBN 985-13-1108-1 .
  8. ↑ Shapiro L. S. Nautilus și alții (link inaccesibil) . Flota de submarine ruse. Preluat la 3 mai 2009. Arhivat din original la 14 mai 2011. 
  9. ↑ Jules Verne. Oceanul Indian // 20.000 de leghe sub mări.
  10. ↑ Jules Verne. Mobilis în mobil // 20.000 de leghe sub mări.
  11. ↑ 1 2 3 Jules Verne. Partea a treia. Capitolul XVI // Insula misterioasă.
  12. ↑ 1 2 3 4 Jules Verne. Câteva cifre // 20.000 de leghe sub mări.
  13. ↑ 1 2 3 Prashkevich G.M. // Jules Verne. — seria: Viața oamenilor remarcabili. - Gardă tânără, 2013. - ISBN 978-5-235-03599-7 .
  14. ↑ 1 2 Jules Verne. Recif plutitor // 20.000 de leghe sub mare.
  15. ↑ 1 2 Traducerile clasice ale romanului „20.000 de leghe sub mare” din franceză în rusă sunt considerate traduceri: Marko Vovchok, Ignatius Petrov și, de asemenea, „academic” - N. G. Yakovleva și E. F. Korsh. În același timp, toate au o diferență semnificativă în detaliile prezentării fragmentelor individuale ale romanului, ceea ce nu permite să se întocmească o imagine generală a structurii navei pentru fiecare traducere individuală (eventual legată de editorial). modificări înainte de publicarea în limba rusă).
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 Jules Verne. Toate alimentate cu energie electrică // 20.000 de leghe sub mări.
  17. ↑ 1 2 Jules Verne. Hecatomb // 20.000 de leghe sub mare.
  18. ↑ Porțile .
  19. ↑ 1 2 3 Jules Verne. Ultimele cuvinte ale căpitanului Nemo // 20.000 de leghe sub mare.
  20. ↑ Jules Verne. Sub toată aburul // 20.000 de leghe sub mări.
  21. ↑ Jules Verne. Lipsa aerului // 20.000 de leghe sub mare.
  22. ↑ 1 2 3 Jules Verne. „Nautilus” // 20.000 de leghe sub mare.
  23. ↑ 1 2 3 Jules Verne. Marea Roșie // 20.000 de leghe sub mări.
  24. ↑ Jules Verne. Vanikoro // 20.000 de leghe sub mare.
  25. ↑ Jules Verne. Continentul dispărut // 20.000 de leghe sub mări.
  26. ↑ Jules Verne. Regatul coralului // 20.000 de leghe sub mare.
  27. ↑ 1 2 Ilustrație pentru ediția din 1874 a Insulei misterioase de artistul Jules-Descartes Férat.
  28. ↑ Jules Verne. Partea a treia. Capitolul XVII // Insula misterioasă.
  29. ↑ Jules Verne. Partea a treia. Capitolul XIX // Insula misterioasă.
  30. ↑ G. Prokopik. Jules Verne a avut dreptate! (link indisponibil) . 2Lib.ru. Data accesului: 26 ianuarie 2009. Arhivat din original la 16 aprilie 2013. 
  31. ↑ Jules Verne. Steagul patriei.
  32. ↑ Jules Verne. Domnul lumii.
  33. ↑ 1 2 Jacques-Yves Cousteau. „Într-o lume a tăcerii” . - AST , 2003. - ISBN 5-17-016766-0 . Copie arhivată (link indisponibil) . Data accesului: 20 ianuarie 2009. Arhivat din original la 28 februarie 2009. 
  34. ↑ Video Guide (R) - NAUTILUS (20000 LEGUES SUB MARE) / 20000 LEGUES SUB MARE / (1996) . www.videoguide.ru Consultat la 13 octombrie 2018. Arhivat din original la 13 octombrie 2018.
  35. ↑ Filmul Jules Verne. A Lifetime Journey (2013): Descriere, conținut, fapte interesante și mai multe despre film . www.ivi.tv Preluat la 26 august 2019. Arhivat din original la 15 iulie 2019.
  36. ↑ Un catalog de modele Nautilus . www.vernianera.com. Preluat la 26 august 2019. Arhivat din original la 1 septembrie 2019.
  37. ↑ Directorul McG va trimite Nautilus pe mare , Lenta.ru  (8 ianuarie 2009). Arhivat din original la 1 martie 2009. Preluat la 25 ianuarie 2009.
  38. ↑ Exclusiv: McG vrea ca un băiat rău să meargă 20.000 de leghe sub mare!  (engleză) , LatinoReview.com (13 ianuarie 2009). Arhivat din original pe 23 ianuarie 2009. Preluat la 25 ianuarie 2009.
  39. ↑ Patruzeci de mii de leghe sub apă  (rusă) , KINOMANIA.RU (17 mai 2010). Arhivat din original pe 24 iulie 2010. Preluat la 12 august 2010.
  40. ↑ Recenzii de produse pe 8 biți : SAM, Alien Voice Box, Nautilus, K-razy Antik  . Classic Computer Magazine Archive. Arhivat din original pe 20 august 2011.
  41. ↑ 20.000 Lieues sous les Mers  (fr.)  (link inaccesibil) . Mobilis in Mobile ~ Le mythe du Nautilus et du capitaine Nemo:. Arhivat din original pe 20 august 2011.
  42. ↑ Întoarce-te pe Insula Misterioasă . pe site-ul Absolute Games . Arhivat din original pe 27 noiembrie 2011.
  43. ↑ Rex și căpitanul Nemo . pe site-ul LCI . Arhivat din original pe 21 octombrie 2011.
  44. ↑ Nautilus în modificarea „Mysterious Island” pentru jocul Far Cry . Consultat la 8 iunie 2009. Arhivat din original pe 25 februarie 2009.
  45. ↑ Dmitri Bebenin. Căpitanul Nemo - înainte și după Nautilus . Site despre grupul Nautilus Pompilius. Data accesului: 24 ianuarie 2009. Arhivat din original pe 4 martie 2009.
  46. ↑ Bogomolov, Alexey. Nautilus înainte de ascensiune // Moskovsky Komsomolets. - 1987. - 16 octombrie.
  47. ↑ RoverBook Nautilus Mobile Computers „Mobilis in Mobile” , OMAR (13 februarie 2003). Arhivat din original pe 2 martie 2009. Preluat la 24 ianuarie 2009.
  48. ↑ Di Mercurio M. Istoria submarinelor // Submarine. - M. : AST, 2007.
  49. ↑ Proiect de îmbunătățire a dispozitivului submarin de E. Campbell și D. Ash (Marea Britanie). Submarinul „Nautilus”. . Furtuna de adâncime. Consultat la 27 ianuarie 2009. Arhivat din original pe 6 ianuarie 2015.
  50. ↑ Mary Silhorst. Previziunile marelui scriitor de science-fiction nu s-au adeverit întotdeauna (link inaccesibil) . Mecanica populară (septembrie 2003). Data accesului: 25 ianuarie 2009. Arhivat din original pe 20 august 2011. 
  51. ↑ S.M. Ignatiev. Pe problema primelor submarine de cercetare . Furtuna de adâncime. Data accesului: 24 ianuarie 2009. Arhivat din original la 31 mai 2013.
  52. ↑ Jacques Picard și Don Walsh au făcut cea mai adâncă scufundare posibilă la adâncime în batiscaful din Trieste . In jurul lumii. Consultat la 27 ianuarie 2009. Arhivat din original pe 14 februarie 2011.

Literatură

Surse

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice