Un pod cu apă joasă (NVM) este o structură artificială ( pod ) ridicată pentru a depăși un obstacol ( râu , lac , mlaștină , râpă , strâmtoare și așa mai departe) la o înălțime mică (se ridică ușor deasupra orizontului apei joase ) deasupra acestuia . suprafaţă.
În timpul trecerii apelor mari, suprastructurile NVM pot fi inundate, în principal acestea sunt poduri temporare pe bariere de apă cu curent, precum și poduri ridicate în perioada operațiunilor militare (de luptă) .
Pentru trecerea trupelor se folosesc diverse mijloace și metode, una dintre ele este trecerea podului unde se folosește NVM .
Podul cu apă joasă se referă la poduri militare pe suporturi rigide . Podurile cu apă joasă sunt concepute pentru a se asigura că trupele pot depăși barierele de apă și alte obstacole pe rutele lor de deplasare (snele de coloane, autostrăzi militare și căi ferate), manevră și evacuare. Ele fac posibilă înlocuirea instalațiilor ponton-poduri și a podurilor mecanizate pentru a asigura trecerea trupelor pe barierele de apă ulterioare.
Podurile cu apă joasă sunt construite fără a ține cont de posibilitatea trecerii de gheață sub ele , ape mari, nave și facilități de trecere. Înălțimea podului unui pod cu apă joasă trebuie să fie de cel puțin 0,5 metri [1] . Practic, NVM-urile sunt construite cu o singură cale , dar dacă este necesar să se asigure un trafic intens în două sensuri, se pot construi și NVM-uri cu două căi. Lățimea carosabilului pentru podurile cu o singură cale este de 4,2 metri, pentru podurile cu șină dublă - 7 metri.
Podurile cu apă joasă sunt construite din structuri realizate de trupe speciale din materiale locale sau de import. Ca materiale locale, cheresteaua în picioare, cheresteaua (busteni, grinzi, scânduri) disponibile în depozite sau obținută din dezmembrarea clădirilor, precum și oțel laminat (canale, grinzi în I, oțel colț, țevi, șine, benzi și oțel rotund) sunt utilizate.
Podul cu apă scăzută , în funcție de proiect, este format din suprastructuri , suporturi cu duze și așa mai departe. Structura travei este alcătuită dintr-o cale de rulare și o parte portantă. Pe carosabilul, format din pardoseli și ruperi de roți, are loc o deplasare a personalului și personalului ecvestre, a armelor și a echipamentelor militare.
Structurile suprastructurilor pot fi realizate în prealabil și transportate la șantierul NVM sub formă de blocuri armate. Utilizarea structurilor bloc ale suprastructurilor oferă:
În NVM se folosesc suporturi de pile, cadru, combinate (pile-cadru), cușcă și turn. Suporturile de piloți HBM sunt utilizate prin bariere atunci când solul permite trecerea piloților. Au o rezistență deosebită, rigiditate transversală și longitudinală și sunt principalul tip de suport pentru HBM. Acestea constau din piloți de cale, duze, piloți transversali, orizontali și diagonali și pantă.
Suporturile de cadru HBM sunt de obicei utilizate în construcția de poduri peste văi uscate, râpe și, de asemenea, prin bariere de apă cu o adâncime a apei de până la un metru și un debit de un (un metru și jumătate [2] ) / secundă. sau mai puțin, cu fund stâncos, unde strângerea piloților este dificilă sau imposibilă [2] . Suportul de cadru este format din suporturi, o duză, un pat, lupte diagonale și căptușeli sub pat (cu soluri medii și slabe, obstacole).
Suporturile HBM cu cadru de piloți (combinate) sunt utilizate în acele cazuri ca și piloți, dar la un orizont mai mare - înălțime.
Suporturile pentru celule HBM sunt utilizate la o înălțime de sprijin de cel mult 1,2 metri prin bariere înguste de apă cu o adâncime a apei de până la un metru și un debit de un metru/secundă sau mai puțin, cu soluri de fund suficient de dense [2] .
Mijloacele de mecanizare a construcției de poduri cu apă scăzută și pregătirea structurilor de poduri includ: