| Podul Nikolaevsky peste Yenisei din Krasnoyarsk | |
|---|---|
| 55°59′20″ s. SH. 92°48′38″ E e. | |
| Zona de aplicare | auto-pieton |
| Cruci | Yenisei |
| Locație | Krasnoyarsk |
| Proiecta | |
| Material | beton armat , metal |
| Numărul de intervale | 21 (36 + 37 + 3×42 + 53 + 31) + (93 + 4×147 + 93) + (63 + 69 + 84 + 78 + 2×63 + 42 + 27 m) [1] |
| lungime totală | 1562 m [1] + 377 m [2] |
| Lățimea podului | 35 m [1] |
| benzi | 3+3 |
| Exploatare | |
| Începutul construcției | 27 octombrie 2011 |
| Deschidere |
29 octombrie 2015; 30 noiembrie 2018 (pasare pe malul stâng) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Nikolaevsky este un pod auto și pietonal din orașul Krasnoyarsk peste râul Yenisei . Leagă districtele Oktyabrsky și Sverdlovsky ale orașului.
Denumirea oficială a podului a fost aleasă în 2018 [3] . Într-un sondaj al locuitorilor din Krasnoyarsk, cel mai popular nume propus a fost „Nikolaevsky” (după numele Nikolaevskaya Sopka). [3] Dintre constructori, podul este cunoscut sub numele de „Koshkin” - după numele șefului SA „Sibmost” - compania implicată în construcția acestei instalații [4] ; De asemenea, printre experți, podul este cunoscut sub numele de Volochaevsky, după numele străzii unde se termină pe malul stâng. [5] .
Au existat propuneri de a numi podul „Afontov”, datorită amplasării acestuia lângă Afontova Gora , un sit arheologic excepțional de valoros din Krasnoyarsk [6] .
Podul este cel mai înalt pod din Krasnoyarsk de-a lungul râului. Aliniamentul podului este la o sută șaptezeci de metri deasupra podurilor de cale ferată existente peste Ienisei [7] , dintre care primul , Tsarsky, acum demontat, a fost construit în timpul domniei lui Nicolae al II-lea , al doilea - în timpul domniei lui I.V. Stalin , în anii treizeci ai secolului trecut, al treilea - la sfârșitul secolului al XX-lea. Astfel, noul pod a fost ridicat într-un loc istoric, unde sunt reprezentate diferite epoci ale existenței Rusiei.
Studiul de fezabilitate a investițiilor pentru construcția noului pod a fost elaborat în 2005, etapa „proiect” în 2010, iar documentația de lucru în 2012. Toate lucrările au fost efectuate de OJSC „Transmost” din Sankt Petersburg [8] .
Personalul cheie implicat în dezvoltarea proiectului este E. G. Agafonov (inginer șef al proiectului) [9] , B. A. Ketslakh (șeful elaborării documentației de proiectare și sondaj pentru construcția podului) [10] , V. A. Galakhov, S. ŞI. Balan [7] .
Construcția a început pe 27 octombrie 2011 (prima găleată de pământ a fost scoasă, a fost montată o placă memorială).
Construcția unei importante instalații de transport a fost sub controlul ministrului transporturilor al Federației Ruse Maxim Sokolov și al consilierului prezidențial Igor Levitin , care au vizitat-o în februarie 2015 în timpul Forumului Economic de la Krasnoyarsk. Igor Levitin a remarcat că, de obicei, construcția unor astfel de facilități este întârziată din cauza demolării locuințelor și a transferului de comunicații și a mulțumit autorităților din regiune și oraș pentru respectarea termenelor în acest caz [11] .
Podul a fost construit de către echipajele de pod Krasnoyarsk, Abakan, Novosibirsk, Altai, zeci de subcontractanți [12] .
Istoria echipajului podului nr. 7 din Krasnoyarsk a început în octombrie 1941, când prin decizia Comitetului de Apărare a Statului a fost format trenul de restaurare a podului nr. 53. În timpul Marelui Război Patriotic, a restaurat structurile inginerești distruse de pe liniile de cale ferată. de la Moscova până la granițele de vest. În 1945, trenul de restaurare a podului nr. 53 a fost reorganizat în Mostootryad nr. 7, care a fost transferat la Trustul de construcție a podurilor nr. 2. În primul deceniu postbelic, întreprinderea a restaurat și construit structuri de inginerie în partea europeană a Rusiei iar dincolo de Urali. Printre acestea se numără podul peste râul Nipru Vechi (Zaporojie), primul pod comunal peste râul Ob (Novosibirsk). Din 1956, echipajul Bridge No. 7 este staționat în Krasnoyarsk. El a construit toate podurile rutiere peste Yenisei, podul cu tiranți și podurile peste Kacha . Mai târziu, echipajul nr. 7 al podului Krasnoyarsk a intrat în Sibmost OJSC ca unitate structurală, organizată în 1993.
Suprastructurile metalice ale podului au fost fabricate la Uzina de construcții metalice din Siberia de Est [13] și la NPO Mostovik din Omsk [14] .
La data de 26 iunie 2015 au fost racordate tronsoanele din stânga și malul drept [15] .
Pe 22 septembrie 2015, șaisprezece autobasculante imită traficul pe noul pod (dar nedeschis încă). Toate sunt încărcate la limită, fiecare cântărind 25 de tone. Vehiculele grele au trecut prin structură cu viteze diferite - de la 10 la 40 de kilometri pe oră [16] .
Pe 29 octombrie 2015 a fost inaugurat podul [17] .
Pentru realizarea căilor de acces către podul de pe malul stâng, se preconizează demolarea a 611 clădiri de locuit, dintre care majoritatea au fost demolate până în vara anului 2018. [optsprezece]
Abordările de pe malul stâng al podului, inclusiv mai multe pasaje supraterane și o secțiune a Nikolaevsky Prospekt, au fost deschise la 30 noiembrie 2018 [19] .
Structura podului este combinată: structuri din oțel și elemente din beton armat. Suprafata pod: beton asfaltic.
Traversarea podului este formată dintr-un singur element. Lungimea totală a podului cu abordări și noduri este de 6771,01 metri [20] , inclusiv 1273,35 metri în porțiunea de canal; concepute pentru a trece prin șase benzi de vehicule, pietoni și două magistrale de încălzire cu un diametru de o mie de milimetri fiecare; Traversarea podului include și două noduri pe mai multe niveluri - unul pe strada Dubrovinsky, lungă de 2,3 kilometri și al doilea pe strada Sverdlovskaya, lungă de 3,2 kilometri [21] .
Lățimea podului este de treizeci și unu de metri și jumătate. Sunt două trotuare lățime de un metru și jumătate. Podul are șase benzi, trei benzi în fiecare sens. Au fost instalate o sută treizeci și cinci de felinare.
Podul este alcătuit dintr-o secțiune de canal și o secțiune de stalicare pe malul drept: secțiunea de canal a podului cu lungimea de 776,68 metri este acoperită de o structură de deschidere metalică cu grindă continuă cu o placă de trecere ortotropă conform schemei 92,69 + 4x147,0 + 92,69 metri , armat in trave de 147,0 metri cu circumferinte . Pasajul din malul drept de 496,67 metri lungime este acoperit cu o structură de deschidere continuă din beton armat cu oțel conform schemei 63,0 + 69,0 + 84,0 + 78,0 + 2x63,0 + 42,0 + 27,0 metri [7] .
Suporturile podurilor sunt adoptate cu fundații pe piloți și fundații de mică adâncime. In cadrul canalului Yenisei, corpul suportului este realizat din prefabricat-monolitic, in zonele litorale - din beton armat monolit. Proiectul prevede iluminarea și iluminarea arhitecturală și artistică a podului, semnalizarea navigației și supravegherea video [7] .
Structura podului include și noduri de transport: în două nivele de tip „țeavă” pe malul drept și în trei nivele în stânga. Lungimea totală a rampelor de schimb este de 5.498 metri. La iesiri sunt opt pasaje supraterane cu o lungime totala de 1580 metri cu trave metalice, beton armat si beton armat, precum si cinci ziduri de sprijin cu o lungime totala de 562 metri. La amenajarea nodurilor au fost reconstruite străzile adiacente [7] .
Greutatea totală a structurilor metalice asamblate ale traveelor podului este de 26.177,9 tone, volumul traveelor din beton armat este de 328,72 metri cubi. Volumul plăcilor din beton armat al carosabilului este de 7.658 metri cubi [22] .
În timpul construcției au fost forați 9.511,6 metri liniari și au fost betonați 14.556 metri cubi de piloți forați. Volumul de beton așezat în timpul construcției a șaizeci și șapte de stâlpi este de 32.312 metri cubi. Pavajul (inclusiv pavajul și benzile despărțitoare) a fost finalizat pe o suprafață totală de 66.549 metri pătrați [22] .
La construcția structurii au lucrat până la o mie și jumătate de oameni și două sute cincizeci de unități de echipamente specializate [22] .
Procesul de construire a unui pod de pe malul stâng
11 iulie 2012
25 septembrie 2012
11 noiembrie 2012
11 martie 2013
10 august 2013
20 decembrie 2013
17 iunie 2014
27 decembrie 2014
20 martie 2015
15 iulie 2015
9 septembrie 2015
31 octombrie 2015
Pod după ceremonia de deschidere
2015
2017