| Trenuri blindate tip OB-3 | |
|---|---|
| Unul dintre trenurile blindate de tip OB-3 "Luptătorul invadatorilor germani" (fără trei platforme blindate ) | |
| Afiliere | URSS |
| Subordonare | Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor |
| Exploatare | aprilie 1942 - 1946 |
| Participarea la | Marele Război Patriotic |
| Detalii tehnice | |
| Power point | Locomotiva blindata tip O cu 1 mitraliera antiaeriana DShK |
| Putere | 600 CP |
| Rezervare | 12-50 mm |
| Numărul de mașini blindate | patru artilerie și antiaeriene |
| Armament | |
| Arme ușoare | 20 x 7,62 mm DT și/sau Maxim și/sau 7,92 mm mitraliere Browning |
| Armament de artilerie | 4 tunuri de 76 mm 1902 , 1927 , 1927/32 , 76 mm 1915 , 76 mm L-10 sau 75 mm |
| Arme antiaeriene | 2 tunuri de 37 mm și/sau 25 mm sau 2 DShK sau 1 tun și 1 DShK |
Trenuri blindate de tip OB-3 - trenuri blindate sovietice (bepo [SN 1] ) în timpul Marelui Război Patriotic . Cele mai masive trenuri blindate sovietice din Marele Război Patriotic - în 1941 - 1942, au fost construite 65 de trenuri blindate.
La 22 iunie 1941, Armata Roșie avea 47 de trenuri blindate - 34 ușoare și 13 grele. Pe lângă Armata Roșie , trupele NKVD pentru protecția structurilor feroviare și trupele operaționale ale NKVD aveau și trenuri blindate , la 22 iunie 1941, aveau 25 de locomotive blindate , 32 de platforme blindate de artilerie și 33 de vagoane blindate . 1] [2] .
În 1941, s-au pierdut 42 de trenuri blindate: 21 - listate de Direcția Principală Blindată, 21 - altele (navale, construite local, capturate baltice); pierderea trenurilor NKVD nu a fost identificată [3] .
La 29 octombrie 1941, Comisariatul Poporului de Apărare al URSS, prin directiva nr. 22ss, semnată de Comisarul Poporului de Apărare I.V. Stalin , a ordonat până la sfârșitul anului 1942 să formeze 32 de divizii de trenuri blindate a câte două trenuri blindate fiecare. Industria a supraîmplinit planurile și a construit 85 de trenuri blindate, dintre care 65 de tip OB-3 [4] .
Experiența războiului a arătat că mașinile blindate cu turelă dublă sunt nepractice: în primul rând, sunt inutil de grele (ceea ce creează o suprasarcină pe șină și îngreunează ridicarea platformei în cazul unei deraieri) și, în al doilea rând, dacă acestea sunt avariate, trenul pierde jumătate din artilerie. La sfârșitul anului 1941, au oferit în schimb o platformă blindată de tip OB-3 (ușoară - a treia opțiune) - cu două osii și cu un singur turn - de fapt, jumătate din mașina blindată antebelică (proiectată pentru semi- producție artizanală în atelierele feroviare [5] [2]) .
Fabricarea trenurilor blindate de tip OB-3 a fost realizată simultan în 36 de depozite de locomotive și 10 uzine de reparații de locomotive și autoturisme [6] . Materialul rulant și materialele necesare pentru construcția lor, cu excepția armurilor și a armelor, au fost preluate local. Armura a fost furnizată de la cele mai apropiate fabrici metalurgice și de tancuri. Pe majoritatea trenurilor blindate de tip OB-3, protecția blindajului era realizată din oțel necălit, iar în cazul în care construcția a fost efectuată lângă fabrici care se puteau întări sau primiu blindaje substandard din producția de tancuri, protecția blindajului era realizată din călire. oțel sau armură [5] .
Au fost construite în total 65 de trenuri blindate [4] , inclusiv 10 în 1941 („ Bolșevic Kovrov ”, „ Lucrător feroviar din Uralul de Sud ”) și altele), în ianuarie 1942 - 12 („Vasily Chapaev”, „Înainte, spre vest! ” ( Uzina de reparații de locomotive din Orenburg ), „Kzyl Tatarstan” și altele), în februarie - 17 („Căfer feroviar din Kuzbass”, „Pentru țara mamă!”, „ Luptătorul invadatorilor germani ”, „Victorie”, „Căfer feroviar Sverdlovsk” , „Sibiryak-Barabinets”, „Siberia sovietică”, „Ural lui Stalin”, „feroviar Chelyabinsk” și altele) și în martie - 26 („Komsomol din Chuvashia”, „Luninets”, „Metallurg din Kuzbass”, „ Moskvich ”, „Severokazakhstanets”, „Sibiryak”, „Stalinets” și altele) [5] .
Trenul blindat OB-3 era format din patru platforme blindate biaxiale și o locomotivă blindată , care era amplasată în mijlocul trenului, 2-4 platforme de comandă în față și în spate pentru transportul materialelor pentru repararea căii ferate (șine, traverse și așa mai departe) și pentru protecția împotriva câmpurilor minate [ 5] .
Pentru armamentul trenurilor blindate de tip OB-3, Direcția Principală de Artilerie a Armatei Roșii în această perioadă dificilă - prima perioadă a Marelui Război Patriotic a alocat numai tunuri de sisteme interne sau străine învechite din punct de vedere moral: modele de 76 mm din 1902 , 1927 , 1927/32 , 76-mm antiaerian Lender , 76 -mm tanc L-10 , 75-mm francez și polonez capturat . Mitralierele au fost împărțite în trei tipuri: 7,62 mm DT sau Maxim sau 7,92 mm Polish Brownings al modelului anului 1930 [5] .
Pentru comunicarea externă, a fost instalată o stație de radio - 71-TK -1, 71-TK-Z sau engleză No. -9. Pentru comunicarea dintre vagoane și locomotivă, întregul tren a fost echipat cu un telefon și conducte vorbitoare de tip navă. Electricitatea pentru iluminat era generată de un turbogenerator instalat pe o locomotivă cu abur, iar pentru încălzirea trenului pe vreme rece exista un sistem de conducte cu abur furnizat de la cazan. Locomotivă blindată - NKPS-42; locuri de artilerie - 4 OB-3; platformă blindată antiaeriană PVO-4 sau cu două tunuri automate antiaeriene de 37 mm 61-K sau 25-mm tunuri automate antiaeriene 72-K sau cu două mitraliere antiaeriene de calibru greu de 12,7 mm DShK , sau cu un tun de 37-mm sau 25-mm și un DShK (în plus, un DShK a fost pus pe tenderul unei locomotive blindate cu abur într-un turn antiaerian, protejat din lateral de blindaj) [5] .
OB-3 au fost folosite în mod activ în special în timpul luptelor din vara anului 1942 pe flancul sudic al frontului sovieto-german și în Caucazul de Nord în vara și toamna lui 1942. În 1942, echipajele trenurilor blindate sovietice și cele de tip OB-3 au arătat multe exemple de sacrificiu de sine. La 28 iunie 1942, la vest de Voronezh , într-o luptă cu avioanele și tancurile germane, ambele trenuri blindate ale celei de-a 38-a divizii separate de trenuri blindate - nr. 1 „Chelyabinsk Railwayman” și nr. 2 „South Ural Railwayman” [9] au fost uciși . Pe 30 și 31 octombrie, la nord-vest de Ordzhonikidze , în lupte cu tancurile germane, ambele trenuri blindate ale celei de-a 36-a divizii separate de trenuri blindate - nr. 717 "Orenburg Railwayman" și nr. 731 "Înainte, spre vest!" În total, aproximativ 20 de trenuri blindate de tip OB-3 au fost pierdute în 1942. Majoritatea trenurilor blindate au fost pierdute din aeronavele germane. Prin urmare, începând cu 1941, armamentul antiaerian al trenurilor blindate (de toate tipurile, nu numai de tipul OB-3) a fost întărit constant. În 1942, fabrica Stalmost a fabricat 65 de platforme blindate antiaeriene de tip PVO-4 cu două tunuri automate antiaeriene de 37 mm 61-K sau 25-mm tunuri automate antiaeriene 72-K sau cu două tunuri automate antiaeriene 12,7- mitraliere antiaeriene mm DShK sau cu un tun de 37 mm sau 25 mm și un DShK (în plus, un DShK pe licitația unei locomotive blindate într-o turelă antiaeriană), echipajele trenurilor blindate au eliminat 12,7 -mm mitraliere UB și tunuri ShVAK de 20 mm de la aeronavele doborâte și le-au instalat și au capturat tunuri antiaeriene germane de 20 mm pe platforme de control protejate de traverse și șine. În 1943, fabrica Stalmost a fabricat 12 platforme blindate antiaeriene PVO-4 și 24 în iulie-noiembrie 1944 [10] .
În anii 1943-1945, trenurile blindate OB-3 au fost folosite în principal ca mijloc de luptă contra bateriei , pentru sprijinirea trupelor de artilerie și pentru apărarea aeriană [5] .