| Şcoala de Ofiţeri Aeronautică OVSH | |
|---|---|
| Ani de existență | 1910 - 1 aprilie 1918 |
| Țară | imperiul rus |
| Subordonare | sef |
| Inclus în | Biroul de Aviație și Aeronautică |
| Tip de | scoala Militara |
| Include | vezi compoziția |
| Funcţie | pregătirea aeronauților ( piloților ) ofițerilor unităților aeronautice |
| Dislocare | Gatchina |
| comandanți | |
| Comandanți de seamă | Generalul-maior A. M. Kovanko |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Școala aeronautică de ofițeri (OVSH) este o instituție de învățământ militar a armatei imperiale ruse , pentru pregătirea aeronauților ( piloților ) ofițerilor unităților aeronautice .
Format în 1910 pe baza Parcului de Instruire Aeronautică , situat pe câmpul Volkov la marginea de sud a Sankt Petersburgului . Din mai 1911, departamentul de aviație al Școlii a fost staționat la Gatchina . Conducătorul școlii este generalul-maior A. M. Kovanko .
Inițial, Școala de Ofițeri de Aeronautică a fost creată ca școală de aeronautică . Șeful școlii, A. M. Kovanko, a fost un pasionat de aeronautică, de mult timp nu a recunoscut perspectivele dezvoltării aeronavelor mai grele decât aerul [1] . Poziția lui A. M. Kovanko a fost împărtășită și de Marele Duce Piotr Nikolaevici , augustul șef al Direcției de Inginerie Militară a armatei ruse.
Direcția de Inginerie Militară a Armatei Ruse era atunci responsabilă de toate problemele flotei aeriene, iar „șeful din august”, Marele Duce Piotr Nikolaevici, a declarat public: „Nu cred în avioane, viitorul nu aparține lor."
— Burche E.F. „Petru Nikolaevici Nesterov”.În acel moment, exista o altă părere despre persoanele regale:
Flota aeriană a Rusiei trebuie să fie mai puternică decât flotele aeriene ale vecinilor noștri. Acest lucru ar trebui să fie amintit de toți cei care prețuiesc puterea militară a Patriei noastre .
- Marele Duce Alexandru Mihailovici , „Poporului rus”, revista „Mai greu decât aerul”, 1912 , nr . 6.Cu toate acestea, dezvoltarea rapidă a aviației a adus ajustări la planurile inițiale. În toamna anului 1908, ofițerii Școlii, căpitanii N. I. Uteșev și S. A. Nemchenko, au fost trimiși în Franța pentru a studia utilizarea aviației în armată. La 20 decembrie 1908, la inițiativa lui A. M. Kovanko, au fost alocate fonduri pentru construirea a cinci avioane în atelierele parcului. Și până în toamna anului 1909, parcul a primit permisiunea de la Ministerul Curții Imperiale pentru a înființa un aerodrom pe un câmp militar lângă Gatchina pentru testarea și pilotarea avioanelor. În apropierea aerodromului, în apropierea satului Salizi , conform planului departamentului militar, a fost dotat un teren de antrenament pentru un parc aeronautic. În aprilie 1910, A. M. Kovanko l-a numit pe ofițerul de parc G. G. Gorshkov ca șef al aerodromului Gatchina și a pus la dispoziție o echipă de soldați , care a început imediat pregătirea aerodromului. Pe lângă hangare pentru 10-12 avioane, la marginea aerodromului a crescut un orășel cu ateliere, un depozit de gaze, o stație meteo improvizată și birouri. Oficial, aerodromul a fost deschis pe 26 martie 1911, iar căpitanul de stat major G. G. Gorshkov [2] a fost numit șeful acestuia . Pe aerodromul satului Salizi au fost ridicate un catarg de acostare și un hangar pentru ambarcațiuni pentru dirijabile.
Marele Duce Alexandru Mihailovici a atras atenția asupra posibilei importanțe viitoare a aviației în afacerile militare. La inițiativa Marelui Duce, în martie 1910, Departamentul Flotei Aeriene a fost creat ca parte a Comitetului Special pentru Restaurarea Marinei . Departamentului i s-a dat sarcina de a crea o flotă aeriană cât mai curând posibil, de către
a) ofițeri de predare ai armatei și marinei și, dacă fondurile permit, altora, arta zborului cu instrumente mai grele decât aerul;
b) constituirea unui stoc de aeronave cu aprovizionare și echipament complet, în deplină pregătire pentru a le aproviziona, în conformitate cu regulile ministerelor militare și navale, detașamentelor de aviație .
- Piloții Majestății Sale / Comp. Gribanov S. V. - M .: Tsentrpoligraf, 2007. - 382 p..
O schimbare a priorităților a avut loc și în departamentul militar, aerostatica a făcut loc aviației. În septembrie 1910, după ce a vizitat Festivalul de Aeronautică All-Rusian, ministrul de război, generalul de cavalerie V. A. Sukhomlinov, a scris în Ordinul Departamentului Militar:
„După ce am vizitat Festivalul Aeronautic All-Russian, găzduit de Imperial All-Russian Aero Club în toamna acestui an, am fost convins că toate gradele unităților aeronautice, cărora le-au fost încredințate datoria de a se pregăti pentru zborurile pe avioane . de diverse sisteme, au îndeplinit perfect instrucțiunile care le-au fost date și au descoperit în timpul zborurilor o mare îndemânare în a le controla, strălucire și curaj.Totodată , baloanele
noastre ghidate și-au
desfășurat cu mare succes și practica de zbor , la care au participat la fel de strălucit, împreună cu avioane militare, la Festivalul Aeronautic All-Russian.
În numele serviciului, mulțumesc: șefului școlii de aeronautică de ofițeri, generalul-maior Kovanko , ofițerilor școlii desemnate: locotenent-colonelul Ulyanin , locotenenții Rudnev, Gorșkov, Matyevich - Matseevici și îngrijitorii rangurilor inferioare cu ei , precum și comandanții baloanelor controlate: colonelul Nat, locotenent-colonelul Kovalevsky, căpitanii Nemcenko și Golubov, căpitanii Shabsky și Taranov-Belozerov, de când profesorul Nizhevsky, comandanții asistenți de baloane, mecanici și toate gradele care au luat parte la lucrările pregătitoare pentru zboruri, au obținut în cel mai scurt timp posibil rezultate atât de strălucitoare pe care le atribui energiei, perseverenței și dragostei lor de muncă.
Serviciul exemplar al acestor trepte îmi dă încredere că în viitorul foarte apropiat aeronautica militară se va ridica la înălțimea cuvenită în armata noastră.
Semnat: ministrul de război, generalul de cavalerie Sukhomlinov .
— Ordinul Departamentului Militar.În 1911, la Școala de Ofițeri de Aeronautică a fost creat un departament temporar de aviație , locotenent-colonelul SA Ulyanin a fost numit șef al departamentului . În 1911, 10 ofițeri de compoziție variabilă și 6 ofițeri ai Statului Major General au fost detașați la departamentul de aviație pentru pregătirea ca observatori din avioane . În total, în 1911, 10 ofițeri au fost instruiți să zboare în departament, au fost instruiți 6 observatori din ofițerii Statului Major General, 32 de ofițeri din componența variabilă a Școlii de Ofițeri Aeronautici au fost familiarizați cu aviația și au primit practică de zbor. În plus, 10 militari au fost instruiți în repararea avioanelor, 21 de militari în asamblarea și reglarea aparatelor, iar 15 îngrijitori au fost instruiți [2] .
În septembrie 1912, departamentul temporar a fost transformat într-un departament permanent de aviație . Sarcina departamentului a fost să pregătească ofițerii și gradele inferioare pentru serviciul în detașamentele de aviație ale companiilor aeronautice și să efectueze experimente și verificări în practică pentru adecvarea noilor aeronave în scopuri militare.
Ofițerii școlii aeronautice s-au implicat în activități de proiectare, invențiile lor au adus o mare contribuție la dezvoltarea aviației interne. S. A. Ulyanin a fost membru cu drepturi depline al Societății Tehnice Imperiale Ruse (IRTS), s-a ocupat de problemele fotografiei aeriene, în 1908 a primit un brevet pentru inventarea unui aparat fotografic pentru înregistrarea automată a datelor fotogrammetrice (aparatul a fost folosit până în anii 1920). ). În 1915 a primit un brevet pentru principiul telecomenzii vehiculelor iar în 1915 a primit un brevet pentru invenția giroscopului . Pe aerodromul Gatchina au fost efectuate numeroase experimente privind utilizarea aviației pentru manevre militare și în scopuri științifice. Aici au fost efectuate și primele experimente în Rusia privind utilizarea comunicațiilor fără fir în aviație.
În 1912, în tabăra Școlii Aeronautice de Ofițeri din Salyuzi ( Kotelnikovo ), a fost testată o parașută fundamental nouă RK-1 creată de G. E. Kotelnikov .
Experimentele privind utilizarea în luptă a aeronavelor au continuat la școală. La 15 august 1912, Școala Aeronautică de Ofițeri a efectuat experimente de tragere de la aeronavele „Swan”, „Hawk”, „Albatros”. Tragerea cu pistolul-mitralieră Madsen la ținte de la sol de la o înălțime de 600 de metri a dat rezultate bune de lovire [3] .
La 19 iulie 1914 s-a înființat Școala Militară de Aviație Gatchina pe baza Departamentului de Aviație al Școlii de Ofițeri Aeronautici . S. A. Ulyanin a fost numit șef al școlii, din 13 august 1917 - căpitanul Boreyko . În 1914-1915, la școală au studiat 175 de piloți ofițeri, 57 de piloți soldați și 20 de ofițeri voluntari [4] .
În legătură cu amenințarea unei ofensive germane asupra Petrogradului, s-a decis evacuarea școlii la Samara . Trei sute de aeronave, un număr mare de piese de schimb și motoare, un depozit extins, proprietatea hangarului și atelierele de aviație au fost supuse evacuarii. Primele trenuri au fost trimise în februarie 1918. Toate trenurile cu proprietatea școlii Gatchina nu au ajuns la Samara, întrucât Samara a fost capturată de cehii albi. 10 trenuri cu avioane și echipamente trimise mai târziu au fost trimise la Egorievsk lângă Moscova . Școala a existat în Egorievsk până în 1924, când a fost mutată la Leningrad .
La 1 aprilie 1918, Școala Gatchina a fost numită Școala Socialistă de Aviație Gatchina a Flotei Aeriene Roșii a Muncitorilor și Țăranilor. A antrenat piloți de aviație de recunoaștere.
În 1912, sub ea a fost deschisă o clasă de soldați - după absolvire, soldații au primit titlul de pilot , dar nu li s-a permis să susțină examene pentru diploma de pilot militar. Numărul de studenți (compoziție variabilă) - 30 de persoane, încă 8 persoane au fost permise să participe la cursuri contra unei taxe speciale.
La școală erau ateliere, fizice, meteorologice. și camere foto, cămine pentru bărci pe câmpul Volkovo din Petrograd, două aerodromuri în Gatchina.
Școala deținea Biserica Sf. Proroc Ilie , sfințită în aprilie 1899 și devenind prima biserică a aviatorilor ruși . [5]
După Revoluția din octombrie (lovitura de stat) din 1917 și venirea la putere a bolșevicilor , la 1 aprilie 1918, școala a primit numele: Școala de aviație socialistă pentru piloți ai Flotei Aeriene Roșii și piloți militari instruiți. La 29 septembrie 1918, școala a fost transferată la Zaraysk (parțial, la Egoryevsk ) din provincia Moscova și a primit un nou nume: Prima Școală de piloți militari din Moscova a Flotei Aeriene Roșii . În martie 1922, Școala I de piloți militari din Moscova a fost transferată în sat. Kacha (Crimeea) și a devenit baza pentru crearea Școlii superioare de aviație militară Kachinsky pentru piloți .
În 1911, departamentul de aviație a instruit 10 ofițeri pentru zbor, a instruit observatori de la ofițerii Statului Major General 6 persoane, s-a familiarizat cu afacerile aviatice și a primit practica de zbor 32 de ofițeri din componența variabilă a Școlii de Ofițeri Aeronautici. În plus, 10 militari au fost instruiți în repararea avioanelor, 21 de militari în asamblarea și reglarea aparatelor, iar 15 îngrijitori au fost instruiți [2] .
În total, pentru perioada 1910 - 1916, departamentul de aviație al Școlii de Ofițeri Aeronautici (după 1914, Școala Militară de Aviație Gatchina) a pregătit 342 de piloți (269 de ofițeri și 73 de grade inferioare ). În 1917, după Revoluția din februarie, cursurile la școală au continuat, dar cu întreruperi în aprovizionarea cu avioane, motoare, piese de schimb și combustibil și lubrifianți. Ultima absolvire a școlii a fost al 14-lea set; Seturile al 15-lea și al 16-lea nu au terminat școala. [6]
Vezi și Categoria:Alumni ai Școlii de Ofițeri Aeronautici
La sfârșitul OVSH , absolvenții de ofițeri au primit o insignă de ofițer :
Biserica de lemn în numele profetului Ilie a fost construită pe teritoriul Parcului Aeronautic în anul 1899 cu binecuvântarea protopresbiterului clerului militar și naval și a părintelui Ioan de Kronstadt [5] . Ioan de Kronstadt a donat 700 de ruble pentru construirea unei noi biserici. La 4 aprilie 1899, biserica a fost sfințită de către protopopul militar A. A. Zhelobovsky în numele profetului Ilie, hramul aeronauților. În fața klirosului din dreapta din biserică stătea o icoană a templului Sfântului Prooroc Ilie, patronul aeronauticii ruse. De Ziua lui Ilyin - 2 august, primii aeronauți și-au sărbătorit vacanța profesională. Cuvintele psalmului al 90-lea au fost înscrise pe icoană: „Și prin îngerul Său porunca”.
În 1922, biserica a fost închisă și predată clubului Școlii Superioare Aeronautice . La sfârșitul anilor 1920, clădirea bisericii a fost demolată.