| Su-57 | |
|---|---|
| Su-57 în timpul unui zbor demonstrativ la show-ul aerian MAKS-2011 . | |
| Tip de | luptător multirol stealth |
| Dezvoltator | OKB P. O. Sukhoi |
| Producător | Uzina de aviație Komsomolsk-on-Amur numită după Yu. A. Gagarin |
| Designer sef | A. N. Davidenko [1] |
| Primul zbor | 29 ianuarie 2010 [2] |
| Începerea funcționării | 2020 |
| stare | Producție în serie [3] |
| Operatori | Forțele Aeriene Ruse |
| Ani de producție | din 2019 |
| Unități produse | 10 prototipuri, 3 producție (din mai 2022) [4] |
| Costul programului de dezvoltare |
60 de miliarde de ruble (~1,65 miliarde de dolari) [5] |
| Cost unitar |
2,236 miliarde de ruble (~30 milioane de dolari) [6] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Su-57 (index de proiect T-50 [7] , conform codificării NATO : Felon [8] - "Criminal" ) este un avion de luptă multifuncțional rus de generația a cincea , creat de Biroul de Proiectare P. O. Sukhoi ca parte a PAK FA cuprinzătoare . programul țintă . Aeronava a fost proiectată pentru a înlocui avionul de luptă greu Su-27 din Forțele Aerospațiale Ruse [9] .
T-50 a efectuat primul zbor pe 29 ianuarie 2010 [2] . În 2013, producția la scară mică de avioane a început la KnAAZ (unde au fost asamblate prototipuri) pentru testarea armelor [10] . În vara anului 2019, a fost lansată producția de serie a avionului de vânătoare [11] ; este planificat un contract pentru furnizarea a 76 de aeronave, care vor echipa complet 3 regimente [12] . Pe 25 decembrie 2020, Forțele Aeriene Ruse au primit primul avion de luptă în serie [13] .
Primul zbor al Su-57 cu motorul celei de-a doua etape „Produsul 30” a avut loc pe 5 decembrie 2017 [14] . Instalarea acestor motoare pe aeronavele de serie este planificată pentru 2023-2025 [15] [16] [17] .
La sfârșitul anilor 1980. Forțele Aeriene ale URSS (cu rolul principal al celui de-al 30-lea Institut Central de Cercetare ) a dezvoltat cerințe pentru un avion de luptă din a cincea generație pentru aviația de primă linie pentru a înlocui MiG-29 și Su-27 . Pe baza acestor cerințe , RAC "MiG" a dezvoltat proiectul 1.44 , iar Biroul de proiectare Sukhoi - Su-47 "Berkut" . Prăbușirea URSS și recesiunea economică ulterioară nu au permis continuarea lucrărilor la crearea aeronavei, proiectul 1.44 a fost ulterior închis din cauza încetării finanțării, iar Su-47 Berkut a început să fie folosit ca laborator de zbor. [18] .
În mai 2001, a fost lansat un program al Forțelor Aeriene Ruse pentru a dezvolta un avion de vânătoare de generația a 5-a - un complex de aviație promițător de primă linie ( PAK FA ) (programul I-21). Un proiect preliminar a fost pregătit în a doua jumătate a anului 2001 - începutul anului 2002 [19] . Până în august 2017, aeronava era cunoscută sub indicele T-50 , care din 2008 este și index de fabrică conform documentației de proiectare.
Pentru a crea PAK FA, Rosaviakosmos și Ministerul Apărării din RF au dezvoltat un program cuprinzător vizat, aprobat de guvernul rus în decembrie 2002. Acesta definește contractorul principal (GUP „AVPK” Sukhoi „”) și calendarul principalelor etape de lucru. Au fost demarate complexul de cercetare și dezvoltare și proiectarea preliminară, care trebuia să fie finalizată prin depunerea unui proiect preliminar până la începutul anului 2004. Bugetul inițial al proiectului sa ridicat la 1,5 miliarde de ruble. RAC „MiG” și Design Bureau im. Yakovlev . Planul de lucru prevedea începerea testelor de zbor ale aeronavei pentru 2006-2007 și începerea livrărilor de aeronave către trupe până în 2014-2015 [20] .
Proiectul a folosit o tehnologie de la Su-47 și MiG 1.44. În 2004, președintelui rus Vladimir Putin i s-a arătat o machetă a aeronavei [5] .
La 11 august 2017, comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Ruse Viktor Bondarev a anunțat oficial pentru prima dată numele de serie al avionului de luptă cunoscut sub numele de T-50 - aeronava a primit denumirea Su-57 [21] .
Teste de zborPe 29 ianuarie 2010, prima copie de zbor a lui T-50 (Su-57) a ieșit în aer pentru prima dată [2] , după ce a finalizat un zbor cu o durată de aproximativ 45 de minute [22] . Mașina a fost pilotată de onorat pilot de testare Eroul Rusiei Serghei Bogdan .
Pe 14 martie 2011, în timpul testelor de zbor, Su-57 a spart bariera sunetului pentru prima dată , până la acest moment au fost efectuate 40 de zboruri de testare și a început un program de testare a prototipurilor la viteze supersonice [23] .
Pe 24 iulie 2012, au început testele pe cel de-al treilea model de zbor (T-50-3, b / n 53) cu radar N036 , cu un radar activ în faze instalat pe acesta . Până la 28 octombrie 2013 au fost efectuate peste 450 de zboruri [24] .
Pe 18 septembrie 2015 a început etapa finală de testare [25] .
Pe 17 noiembrie 2016, cel de-al 7-lea prototip Su-57 a efectuat primul zbor [26] .
În perioada 21-23 februarie 2018, patru luptători Su-57 au fost transferați în Siria la baza aeriană Khmeimim din provincia Latakia [27] . Se presupune că, ca parte a etapei finale de testare a aeronavei în condiții reale de luptă, sistemele de arme, capacitățile echipamentelor radar de la bord, precum și posibilitatea și gradul de detectare a luptătorului rus de către radarele americane și F-22 / Avioanele F-35 vor fi testate.
În timpul testelor, Su-57 a confirmat aproape toate cerințele misiunii tactice și tehnice în totalitate [28] .
Până la sfârșitul anului 2024, este planificată livrarea a 22 de aeronave Su-57 din 76 contractate, restul de 54 urmând să fie livrate în 2025-2028. [29]
Pe 21 octombrie 2022, Su-57 modernizat și-a făcut primul zbor ca parte a îmbunătățirii aeronavei. Potrivit UAC, mașina a fost pilotată de eroul Federației Ruse Serghei Bogdan. Zborul a durat 56 de minute și a trecut fără comentarii. Aeronava a fost testată cu echipamente de bord cu sprijin inteligent al echipajului, precum și cu posibilitatea de a folosi noi tipuri de arme. Se precizează că până în 2028 trei regimente aeriene vor fi echipate cu luptători Su-57 [30] .
Vladimir Putin , după ce a observat progresul testării aeronavelor în vara anului 2010, a spus: „La prima etapă a creării aeronavei, au fost cheltuite 30 de miliarde de ruble , aceeași sumă este necesară pentru finalizarea proiectului” [5] . El a explicat că atunci va începe modernizarea motorului, a armelor și așa mai departe [5] . În același timp, potrivit lui Putin, aeronava va fi de 2,5-3 ori mai ieftină decât analogii străini [31] .
Forțele aeriene indiene au plănuit în 2012 să cumpere Su-57 la un preț de 100 de milioane de dolari per aeronavă [32] . Cu toate acestea, în aprilie 2018, Forțele Aeriene Indiene au anunțat că nu vor lansa proiectul „FGFA” din cauza întârzierilor semnificative în dezvoltarea mașinii, a unei creșteri semnificative a costurilor și a îndoielilor cu privire la capacitățile tehnologice ale luptătorului.
Pe 15 mai 2019, Ministerul rus al Apărării a anunțat achiziționarea a 76 de avioane de vânătoare Su-57. Contractul a fost semnat la forul militar-tehnic Armata-2019 [33] . Publicația Kommersant, comentând acest fapt, a afirmat literalmente următoarele:
Contractul ... este estimat la până la 170 de miliarde de ruble, ceea ce îl face cel mai mare din istoria aviației și garantează întreaga capacitate a Uzinei de aviație Komsomolsk-on-Amur pentru cel puțin următorul deceniu.Președintele a slujit armata „Dry” // Kommersant.
Cu toate acestea, se știe, de exemplu, că costul contractului dintre Departamentul Apărării al SUA și Lockheed Martin pentru furnizarea a 57 de vânătoare-bombardiere F-35, încheiat în noiembrie 2015, s-a ridicat la 6,1 miliarde de dolari [34] . Aceasta depășește suma anunțată de Kommersant.
Majoritatea informațiilor despre Su-57 sunt secrete. Din acest motiv, se cunosc doar caracteristicile aproximative ale aeronavei. În ceea ce privește anvergura și lungimea aripilor, Su-57 este mai mare decât F-22, dar mai mic decât Su-27. În ceea ce privește masa, probabil că aparține, ca și Su-27, clasei de luptători grei. Aeronava îndeplinește pe deplin toate cerințele pentru avioanele de vânătoare din generația a cincea [35] : este greu de observat (inclusiv datorită unei combinații de tehnologii stealth și război electronic ), are viteză de croazieră supersonică , este capabilă să manevreze cu suprasarcini mari , este echipată cu electronică avansată și este multifuncțională. Su-57 are capacitatea de a-și controla inteligența artificială (sau operatorul) în modul fără pilot, la distanțe mari de bază. Acest lucru elimină restricțiile fiziologice privind viteza și manevra (forțele G nu vor mai juca un rol în tacticile de luptă). Luptătorul este capabil să îndeplinească misiuni în integrare cu cel mai recent UAV Okhotnik . Atunci când interacționează cu un avion de luptă din a 5-a generație, o dronă de lovitură invizibilă poate deveni o descoperire în domeniul utilizării în luptă a aeronavelor de luptă. Acest lucru deschide un spațiu uriaș pentru interacțiunea eficientă între pilot și robotul de luptă [36] .
Cabina de pilotaj a lui Su-57 este unică, mai lată decât cabina de pilotaj a lui Su-27 datorită caracteristicilor de design ale aeronavei. Echipamentul este în mare măsură unificat cu cel al Su-35S . Carlinga este echipată cu un generator de oxigen [37] .
Afișarea informațiilor este realizată de doi indicatori multifuncționali MFI-35 cu o diagonală de 15 inchi, un MFI de dimensiuni mai mici dedesubt în dreapta, un indicator de rezervă pentru afișarea informațiilor curente de zbor deasupra dreapta, un sistem de colimare cu unghi larg ShKS -5 și un informator vocal . De asemenea, se știe că unele informații vor fi afișate pe geamul căștii pilotului [38] .
În iunie 2019, Elkus Electronic Company JSC a organizat o prezentare a echipamentelor pentru cockpit-urile Su-57 la Sankt Petersburg. Directorul general adjunct al SA, Igor Tronikov, a remarcat că compania a creat prototipuri de ecrane indicator integrate în formatul „masă de toaletă”. Anterior, indicatoarele din cockpit aveau o locație separată. Cu toate acestea, după teste, piloții au observat că ar fi mai convenabil dacă sistemul de ecran ar fi integrat [39] .
Comenzi - RUS central și accelerație laterală .
Capota cockpitului este formată din două părți: față (viziera) și spate. Se deschide prin glisarea spatelui (similar cu T-10). Spatele felinarului pentru T-50-1 și T-50-3 are o legare longitudinală, pentru restul (T-50-2, T-50-4, T-50-5) nu există legare. De asemenea, se știe că în viitor copertina cockpitului poate fi schimbată semnificativ. Pe interiorul lanternei este aplicat un strat radio-absorbant, care reduce vizibilitatea radio cu 30% [40] .
Sergey Pozdnyakov, director general și proiectant șef al NPP Zvezda, a declarat pentru Interfax că scaunul ejecțional de generația a cincea va fi instalat pe Su-57. Potrivit acestuia, noul scaun depășește generațiile anterioare de scaune utilizate pe aeronavele Forțelor Aeriene Ruse într-o serie de parametri.
O caracteristică a noii catapulte a fost utilizarea unui sistem electronic de control al mișcării scaunelor cu mai multe programe asociat cu sistemul de informații al aeronavei. Calculatorul digital al acestui sistem analizează automat viteza aeronavei, altitudinea de zbor, unghiurile de înclinare , ruliu , viteze unghiulare și alți parametri. În același timp, ia în considerare multe alte date, inclusiv înălțimea și greutatea pilotului - de la 44 la 111 kg [41] . Testele noului scaun au loc în paralel cu testele aeronavei. Potrivit acestuia, s-a planificat finalizarea testelor pentru noua generație de scaune ejectabile în 2010. Echipamentul, sistemul de oxigen, sistemul de susținere a vieții de pe Su-57 vor fi, de asemenea, noi. Dezvoltarea și testarea acestora vor fi și ele finalizate în acest an, a adăugat designerul [42] .
Su-57 are o structură integrată , realizată conform configurației aerodinamice normale [43] cu o aripă trapezoidală în poziție mediană [44] , conectată lin la fuzelaj [43] . Aproape jumătate (vizual aproximativ 46%) din anvergura aripilor este un fuzelaj larg. Unghiul de baleiaj de -a lungul marginilor de conducere și de mers ale aripii față de axa transversală a corpului aeronavei este de 48°, respectiv -14° [43] .
Mecanizarea constă din vârfuri de aripi , flaperoane și elerone . Unitățile acestuia din urmă sunt situate sub aripă și ies din planul său cu mici carene alungite. Capetele aripii sunt teșite.
Aripa are un aflux dezvoltat cu o parte frontală rotativă [43] - un analog al PGO în loc de o margine de rotire îngustă - degetul de la picior. Când motoarele nu funcționează, părțile rotative ale afluxului sunt în poziție suspendată. O stare de nefuncționare mai naturală a părților de viraj ale afluxului este poziția lor nedeflexată - în caz de eșec de a le controla în zbor.
Pe aeronavele Su-30 , Su-33 și Su-34 , PGO a fost folosit pentru a crește manevrabilitatea din cauza lipsei motoarelor cu UVT . Prezența PGO mărește manevrabilitatea aeronavei în plan vertical, în special la unghiurile limitative de atac, mărind gama de moduri critice până la calare din avioanele de transport și control. Dar eficiența PGO în ansamblu este mai mică decât utilizarea motoarelor cu UVT, ale căror duze sunt deviate pe tot parcursul.
Unitatea de coadă include stabilizatori trapezoidali care se mișcă complet și chile montate cu o cambra de aproximativ 26 ° pentru a reduce vizibilitatea . La baza chilelor sunt mici prize de aer pentru răcirea echipamentelor aeronavei. Rotirea chilelor este folosită ca frână aerodinamică pentru a crește rezistența. de la stânga la stânga, de la dreapta la dreapta.
Motoarele au prize de aer ventrale reglabile. Nacellele motorului sunt larg distanțate și separate de un fund plat al fuzelajului cu o lățime de aproximativ 1,3-1,4 m. În același loc, unul după altul, cu un spațiu mic, există două perechi de aripi ale armelor interne. compartimente. Din partea de virare a afluxului aripii, înapoi câțiva metri, se întind 2 creste triunghiulare în secțiune transversală, instalate sub joncțiunea consolelor aripii și fuselajului. Pe laturile exterioare ale acestor creste sunt ușile compartimentelor interne de arme. .
În secțiunea de coadă a fuzelajului, între duzele motorului, există un braț de coadă care iese mult dincolo de duze, precum Su-27, în care este instalat un container retractabil cu un sistem de frânare cu parașuta aeronavei . . Un tun cu aer este instalat pe partea dreaptă a nasului aeronavei , iar o tijă retractabilă pentru realimentarea în zbor se află pe partea stângă .
Șasiul Su-57 este cu trei stâlpi, toate rafturile sunt retractate în direcția opusă direcției de zbor. Calea șasiului, datorită fuselajului lat, este de 5,5 m. Nișa stâlpului A este închisă de două perechi de clapete. Flapsurile din fata sunt mai lungi decat cele din spate si se deschid doar in momentul retragerii / trenului de aterizare, fiind in pozitie inchis cu cremaliera extinsa pentru a reduce efectul vantului lateral. Trenul principal de aterizare este cu o singură roată (diametrul roții - 1 m) și echipat cu frâne. Nișele lor sunt situate pe părțile exterioare ale prizelor de aer. La recoltare, rafturile principale se rotesc de-a lungul a două axe .
În mare măsură, forma corpului aeronavei Su-57 este determinată de tehnologiile utilizate în designul său pentru a reduce vizibilitatea , ceea ce este tipic pentru toți avioanele de luptă din generația a cincea (vezi secțiunea Stealth ).
Greutatea corpului aeronavei a fost redusă datorită utilizării pe scară largă a materialelor compozite - conform designerului șef A. Davidenko, în greutate, materialele compozite reprezintă 25% din greutatea unei aeronave goale, iar după suprafață - 70%. El a mai remarcat că, în comparație cu Su-27, corpul avionului Su-57 are de patru ori mai puține părți. Acest lucru face posibilă reducerea intensității muncii și reducerea timpului de fabricație, ceea ce afectează reducerea prețului mașinii [45] . Pentru a proteja structurile din fibră de carbon care se confruntă cu suprafața exterioară a corpului aeronavei împotriva loviturilor de fulger , FSUE VIAM a dezvoltat o nouă acoperire rezistentă la fulgere pentru Su-57, care reduce și greutatea aeronavei [46] .
Pe prototipul Su-57, precum și pe primele mostre în serie care trebuiau să intre în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse în 2015, au fost instalate motoarele primei etape - AL-41F1 (produsul 117). Acesta este un motor de ocolire cu turboreacție a aeronavei cu postcombustie și control vectorial de tracțiune , creat de PJSC "UEC-UMPO" la ordinul Biroului de Proiectare Sukhoi , vă permite să dezvoltați viteza supersonică fără a utiliza postcombustion și, de asemenea, are un sistem de control complet digital și un sistem de aprindere cu plasmă . Spre deosebire de motoarele Pratt & Whitney F119-PW-100 pentru F-22 Raptor , acesta are o duză rotundă în loc de o duză dreptunghiulară.
Se deosebește de motorul pentru Su-35S (produsul 117C) prin tracțiune crescută, un sistem de automatizare sofisticat, un sistem de control complet digital, o turbină nouă și caracteristici de consum îmbunătățite [1] [47] .
Punctul 30Ca parte a programului PAK FA, un motor din a doua etapă este dezvoltat sub simbolul „tip 30” (produsul 30; conform designerului general al NPO Saturn Viktor Chepkin , în viitor poate primi indicele AL [48] ).
Motorul celei de-a doua etape va fi dezvoltat în termen de 10-12 ani de la data începerii licitației Ministerului Apărării al Federației Ruse, la care a participat United Engine Corporation (UEC).
În decembrie 2014, directorul general al UEC, Vladislav Masalov, a anunțat intenția de a-l aduce la instalare pe aeronave și la primele zboruri până în 2017 [49] . În iunie 2015, a devenit, de asemenea, conștient de pregătirea proiectării tehnice a motorului, dezvoltarea documentației de proiectare pentru fabricarea prototipurilor de motor și planurile pentru fabricarea a două prototipuri până la sfârșitul anului 2015, care este pe deplin. în concordanţă cu contractul de stat şi programul de lucru [50] . Pe 2 septembrie 2016, Alexander Pekarsh, director general al KnAAZ, a anunțat că au fost construite prototipuri ale motorului și sunt supuse unor teste la sol conform planului [51] .
Motorul este complet nou, nu un upgrade. Are un ventilator nou, un compresor complet reproiectat, o parte „fierbinte” și un sistem de control. Potrivit reprezentantului UEC, motorul a introdus „multe inovații, care în unele cazuri nu au un analog apropiat în lume” [52] . Primul zbor al Su-57 cu motor Izdeliye 30 a avut loc pe 5 decembrie 2017 [53] .
Potrivit lui Yuri Bely, director general al NIIP , sistemul electronic Su-57 va fi fundamental nou, diferit de radarul tradițional aeropurtat [54] . Deci, pe aeronavă va fi instalată nu doar stația principală de radar cu AFAR , ci și un set de alte stații radar și radar optice, atât active, cât și pasive, distanțate pe întreaga suprafață a aeronavei, alcătuind de fapt un „inteligent”. piele". Konstantin Makienko , editor al Moscow Defence Brief, a clarificat că sistemul radar multifuncțional integrat T-50 va conține 5 antene încorporate [55] .
Pe Su-57, este planificată instalarea unui sistem de localizare optic-electronic (OLS) pentru detectarea țintelor aeriene în emisfera frontală - OLS-50M. Este instalat ca Su-27 în fața cockpitului cu un decalaj pe partea tribord, datorită particularităților extensiei tijei de umplere. O caracteristică este capacitatea de a roti partea activă spre emisfera posterioară, care atinge astfel de proprietăți: atât protecție împotriva eroziunii solare în poziția de parcare, cât și scăderea EPR . Prima proprietate se realizează prin izolarea fizică a părții de lucru de razele soarelui, iar a doua prin aplicarea de materiale radio-absorbante pe spatele părții mobile.
Este planificată instalarea unui nou radar active phased array (AFAR) pe Su-57, dezvoltat de NIIP [56] , care să conțină 1526 de module transceiver [57] , care să ofere aeronavei o rază mare de detectare, țintă multicanal. urmărirea și utilizarea armelor cu rachete ghidate asupra acestora . Avionul PAR este înclinat, ceea ce își reduce oarecum puterea atunci când lucrează la ținte de la sol, dar își reduce semnificativ contribuția la EPR a aeronavei. Radarul este construit în întregime pe baza elementului rusesc bazat pe nanoheterostructuri de arseniură de galiu (GaAs) și tehnologii avansate ale sistemelor de antene cu control electronic al fasciculului [54] . Noul radar a fost prezentat pentru prima dată publicului la salonul aerian MAKS-2009 , unde un reprezentant al NIIP a spus că testele radar au început în noiembrie 2008, lucrările la teste comune cu alte sisteme de aeronave în vara anului 2009 și lansarea primul radar complet pregătit pentru luptă a fost planificat la mijlocul anului 2010 [56] .
Pe lângă radarul principal de la MAKS-2009, a fost prezentat și un radar suplimentar pentru banda L Su-57 , plasat structural în șipcă . Utilizarea unui radar suplimentar, separat de cel principal atât în poziție, cât și în intervalul de frecvență, nu numai că va crește imunitatea la zgomot și capacitatea de supraviețuire la luptă a structurii, ci va neutraliza în mare măsură tehnologiile de reducere a vizibilității aeronavelor inamice, care pot reduce vizibilitatea numai într-un anumit interval de lungimi de unde radio. Se presupune că astfel de radare pot fi amplasate și în orice elemente structurale ale corpului aeronavei [58] [59] .
Complexul radar Sh-121 include: sistemul de antenă orientată spre înainte N036-1-01, sistemul de antenă în bandă L N036L-1-01 și sistemele de antenă cu scanare laterală N036B-1-01L și N036B-1-01B [60] .
Radarul proiectat este H036 Belka cu AFAR. Utilizarea radarului N035 Irbis , care a fost planificat în stadiile incipiente , este imposibilă din cauza unei nepotriviri în dimensiuni, cu toate acestea, în N036 Belka dezvoltat, sunt utilizate unele dintre tehnologiile utilizate pe acest radar (conform unor rapoarte, un o parte semnificativă a tehnologiilor utilizate pe N035 Irbis vor fi utilizate în radarul N036, majoritatea unor caracteristici fiind încă necunoscute). În 2009, la MAKS-2009, prototipul H036 Belka a fost prezentat pentru prima dată.
Caracteristicile radarului H036 Belka [43]Din 2015: radarul constă dintr-un AFAR avansat în bandă X în nas, două radare laterale și un AFAR în bandă L de-a lungul clapetelor; prezentat pentru prima dată public la MAKS-2015 [61] .
Stealth este una dintre principalele cerințe pentru a cincea generație de luptă și înseamnă un set de măsuri luate pentru a reduce posibilitatea de a detecta o aeronavă în lungimile de undă radio , infraroșu și vizibil , precum și acustic . Acesta va deveni unul dintre factorii pentru creșterea supraviețuirii în luptă a luptătorului [62] .
Reducerea vizibilității Su-57 în domeniul radio este asigurată atât de forma, absorbția și reflectarea undelor radio în proiectarea și acoperirea corpului aeronavei, cât și prin intermediul războiului electronic. În special, marginile aripii și ale altor elemente ale corpului aeronavei sunt orientate în mai multe direcții strict limitate, iar suprafețele sunt înclinate într-o gamă bine definită de unghiuri. . De asemenea, designul exclude aranjarea reciprocă a suprafețelor la un unghi de 90 ° pentru a evita efectul unui reflector de colț . Materialele de construcție care absorb radarul și acoperirea corpului aeronavei reduc semnificativ puterea semnalelor reflectate . În unele cazuri (de exemplu, în geamurile cabinei), sunt utilizate materiale reflectorizante.
În plus, pentru a reduce vizibilitatea radio, o parte din arme sunt ascunse în compartimentele interne ale aeronavei [63] . Datorită acestor măsuri, semnalul reflectat este atenuat semnificativ și direcționat departe de sursă. Drept urmare, radarul inamicului nu primește informații despre poziția spațială și viteza aeronavei. Deoarece este imposibil să se obțină o ascunsă absolută, există întotdeauna un semnal care, reflectat din avion, revine totuși la sursă. Caracteristica sa este exprimată prin valoarea zonei efective de împrăștiere (ESR) , a cărei reducere este, de fapt, scopul principal al măsurilor de reducere a vizibilității radio. Valoarea zonei efective de împrăștiere a aeronavei depinde în mod semnificativ de direcția din care provine radiația. Această măsură este cea mai eficientă împotriva radarelor cu receptoare și transmițătoare combinate. Cu astfel de radare sunt echipate luptătorii și alte avioane de luptă ale oricărui inamic. Aceleași radare sunt echipate cu sisteme de apărare aeriană și sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune.
Reducerea vizibilității în domeniul vizibil este asigurată de colorarea de camuflaj (camuflaj) a corpului aeronavei. Colorarea de camuflaj poate fi protectoare (contopindu-se cu fundalul) și deformatoare (distorsionând percepția vizuală a formei aeronavei). Acesta din urmă se realizează prin vopsirea părților proeminente și a marginilor corpului aeronavei în tonuri de culoare mai închise și, dimpotrivă, prin vopsirea în tonuri mai deschise a părților centrale care nu ies în evidență [64] . Colorarea primei copii de zbor a Su-57 este iarna, deformatoare.
Reducerea vizibilității termice (infraroșu) și acustică (sunet) este determinată în mare măsură de proiectarea motoarelor de aeronave (vezi secțiunea Motoare ).
De asemenea, un rol important în stealth-ul unui luptător îl joacă capacitatea sa de a primi rapid informații despre inamic fără a se dezvălui. Pentru a face acest lucru, aeronava trebuie să aibă un sistem de senzori și senzori pasivi și canale de schimb de informații fiabile (vezi secțiunea Echipamente radio și optoelectronice ).
Luptătorul este echipat cu un tun cu aer 9-A1-4071K de 30 mm , testat pentru prima dată în 2014 [65] [66] [67] . Arma a fost dezvoltată de specialiști de la Tula KBP . Noul tun este o versiune îmbunătățită a pistolului de avion GSh-30-1 (9-A-4071K) de 30 mm, produs din anii 1980 pentru avioanele de luptă MiG-29 , Su-27 și modificările acestora. De asemenea, Su-57 va primi toate cele mai recente mostre de URVV și URVP fabricate în Rusia .
Pe lângă mijloacele de distrugere, rezervoarele de combustibil PTB-2000, PTB-3400, VTB-M și VTB-B [ 68] , precum și containerul de țintire 101KS-N pot fi suspendate pe aeronavă.
Modificarea de export a Su-57 pentru livrare în India (și, posibil, în alte țări) a fost numită FGFA ( Eng. Fifth-Generation Fighter Aircraft , fifth-generation fighter). United Aircraft Corporation (UAC) și compania indiană Hindustan Aeronautics Limited (HAL) au semnat un contract pentru dezvoltarea și producția în comun a unui avion de vânătoare de generația a cincea [69] . În conformitate cu termenii acordului la care sa ajuns, compania indiană trebuia să dezvolte un computer de bord , un sistem de navigație, afișaje de informații în cockpit și un sistem de autoapărare. Lucrările rămase în proiectul comun urmau să fie întreprinse de compania rusă Sukhoi [ 70] . Ca parte a procesului de pregătire a unui contract între UAC și corporația HAL privind dezvoltarea comună a unui avion de luptă din a cincea generație, în 2010, la Jukovski, lângă Moscova, la aerodromul Ramenskoye, a avut loc o demonstrație a Su-57 reprezentanților. al Ministerului Apărării și al Forțelor Aeriene Indiene, precum și al corporației HAL [71] . S-a presupus că ponderea HAL în proiectul comun ar fi de cel puțin 25%. Costul total al proiectului a fost estimat la 8-10 miliarde de dolari. S-a presupus că versiunea indiană a luptătorului va fi ulterior exportată [72] .
Începând cu octombrie 2017, India a continuat în mod oficial să dezvolte un luptător comun de generația a cincea cu Rusia, dar decizia finală cu privire la viitorul său urma să fie luată de guvernul indian, așa cum a declarat șeful corporației HAL [73] .
La sfârșitul lunii aprilie 2018, India s-a retras din proiectul comun FGFA cu Rusia. Armata indiană a considerat că luptătorul rus în curs de creare nu îndeplinește cerințele declarate pentru stealth. Partea indiană consideră, de asemenea, că avionica de luptă, radarele și senzorii de fabricație rusă nu îndeplinesc standardele unei avioane de luptă din generația a cincea [74] [75] .
| instanță | Numărul consiliului | Note |
|---|---|---|
| T-50-0 | — | Probă pentru testarea statică la sol |
| T-50-KNS | — | Stand integrat la scară completă (KNS) pentru teste la sol |
| T-50-1 | 051 | Primul prototip zburător. Primul zbor a avut loc pe 29 ianuarie 2010 [2] [76] . |
| T-50-2 | 052 | Al doilea prototip de zbor. Primul zbor a avut loc pe 3 martie 2011 [26] [76] . |
| T-50-3 | 053 | Al treilea prototip de zbor. Primul zbor a avut loc pe 22 noiembrie 2011 [26] [76] . |
| T-50-4 | 054 | Al patrulea prototip de zbor. Primul zbor a avut loc pe 12 decembrie 2012 [26] [76] . |
| T-50-5/T-50-5R | 055 | Al cincilea prototip de zbor. Primul zbor a avut loc pe 27 octombrie 2013 [26] [76] . După reparație, a primit indexul T-50-5R, primul zbor a fost pe 16 octombrie 2015 [26] . |
| T-50-6 | 056 | Al șaselea prototip de zbor. Prototipul etapei a doua. Primul zbor a avut loc pe 27 aprilie 2016 [26] [76] . |
| T-50-7 | — | Eșantion din a doua etapă pentru teste statice la sol. |
| T-50-8 | 058 | Al șaptelea prototip de zbor. Prototipul etapei a doua. Primul zbor a avut loc pe 17 noiembrie 2016 [26] [76] . |
| T-50-9 | 509 | Al optulea prototip zburător. Prototipul etapei a doua. Primul zbor a avut loc pe 24 aprilie 2017 [77] [78] . |
| T-50-10 | 510 | Al nouălea prototip de zbor. Prototipul etapei a doua. Primul zbor a avut loc pe 23 decembrie 2017 [79] . |
| T-50-11 | 511 | Al zecelea prototip de zbor. Prototipul etapei a doua. Finalizează un joc experimental. Primul zbor a avut loc pe 6 august 2017 [80] . |
Producția în serie era planificată să înceapă în 2016 [81] . Conform planurilor pentru sfârșitul anului 2015, conform comandantului șef al Forțelor Aerospațiale Ruse, general-colonelul Viktor Bondarev, era planificat să primească, începând din 2017, 55 de astfel de luptători până în 2020 [82] [83 ]. ] . (În martie 2015, ministrul adjunct al Apărării Iuri Borisov a anunțat că Ministerul Apărării intenționează să achiziționeze un număr mai mic de aeronave, ajustând planul la 12 unități [84] [85] ).
La începutul lui 2016, ministrul adjunct al apărării, Iuri Borisov , a anunțat că livrările în serie de avioane de vânătoare Su-57 vor începe abia în 2018 [86] [87] .
Pe 19 iulie 2017, președintele PJSC UAC, Yuri Slyusar, a anunțat începerea transferului unui lot inițial de 12 luptători către armată în 2019. În același timp, potrivit acestuia, aeronava va fi transferată cu motoarele primei etape, cu excepția mașinilor a 11-a și a 12-a, care vor corespunde exact aspectului tehnic al aeronavei în serie [88] .
În august 2017, comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Ruse, generalul colonel Viktor Bondarev, a anunțat că avionul de luptă Su-57 va începe să intre în trupe în 2018 [89] .
La sfârșitul lunii aprilie 2018, India s-a retras dintr-un proiect comun cu Rusia de a crea un avion de luptă FGFA de generația a cincea bazat pe Su-57 și, eventual, va cumpăra Su-57 de producție „normală”. Pentru Rusia, aceasta înseamnă că proiectul FGFA, a cărui cercetare-dezvoltare depindea pentru o treime de bani indieni [90] , va trebui probabil să fie amânat [74] .
Pe 20 iunie 2018, ministrul adjunct al Apărării, Aleksey Krivoruchko, a anunțat că Ministerul Apărării așteaptă prima aeronavă din lotul de producție de Su-57 în 2019 [91] .
Potrivit viceprim-ministrului Borisov, atâta timp cât Su-35 poate concura pe picior de egalitate cu aeronavele din țările din Vest și Est, nu există planuri de a forța producția în masă a Su-57. Planurile programului de armament de stat includ 12 avioane pentru escadrilă [92] .
Pe 22 august 2018 a fost semnat un contract pentru furnizarea primelor două Su-57 cu o perioadă de valabilitate 2018-2020. O sursă din industria aeronautică a declarat că „În 2020, este planificată semnarea unui al doilea contract pentru producția și furnizarea trupelor a 13 avioane de luptă Su-57, dintre care unele vor primi deja motoare din etapa a doua” [93] .
Pe 15 mai 2019, V. Putin a anunțat achiziționarea de către Ministerul rus al Apărării a 76 de avioane de vânătoare Su-57, care ar trebui să intre în serviciu cu trei regimente de aviație până în 2028. Pe 27 iunie 2019, ministrul Industriei și Comerțului D. Manturov a anunțat că Ministerul Apărării a semnat un contract pentru furnizarea a 76 de luptători Su-57 în cadrul forumului Armata-2019 [94] .
Pe 29 iulie 2019, într-o broșură dedicată celei de-a 80-a aniversări a Biroului de Proiectare Sukhoi, a fost raportat că avionul de vânătoare Su-57 a fost lansat în producție de masă [95] .
În mai 2020, viceprim-ministrul Iuri Borisov a anunțat: „Contractul de stat pentru furnizarea a 76 de aeronave pentru echiparea a trei regimente de aviație ale Forțelor Aerospațiale se derulează în conformitate cu graficul de livrare” [28] .
În iulie 2020, mass-media a raportat că producția în masă de luptători la Uzina de Aviație. Yuri Gagarin din Komsomolsk-on-Amur se confruntă cu probleme, cum ar fi lipsa spațiului liber în atelierul de asamblare a aeronavelor [96] .
Potrivit portalului Menadefense, în 2019 Algeria a semnat un contract pentru furnizarea a 14 avioane Su-57E [97] .
Caracteristicile de mai jos sunt parțial calculate (estimate) [43] [98] [99] [100] .
În total, în avion există patru compartimente de marfă: 2 laterale (BGRO) și 2 principale (OGRO). BGRO va găzdui noi rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune RVV-MD [106] . O gamă mai largă de arme va fi suspendată în OGRO: rachete cu rază medie de acțiune RVV-SD [106] (Izdeliye 180), rachete cu rază lungă de acțiune RVV-BD (Izdeliye 810), rachete aer-sol și bombe [107] . Diferențele dintre noile rachete și predecesorii lor sunt raza de acțiune crescută, sensibilitatea, imunitatea la zgomot și capacitatea de a detecta și captura o țintă în timpul zborului autonom, ceea ce permite o lansare rapidă din compartimentele interne de arme [106] . De asemenea, este probabil să fie utilizate rachete aer-aer KS-172 pe puncte externe [98] . În total, pentru noul avion de luptă sunt dezvoltate 14 tipuri de arme, inclusiv rachete aer-aer cu rază scurtă, rază medie, rază lungă și ultra-lungă, rachete ghidate aer-suprafață pentru diferite scopuri. , precum și bombe reglabile [106] .
Testele de zbor ale pistolului de avion cu foc rapid modernizat 9A1-4071K, care permite utilizarea întregii încărcături de muniție a transportorului în orice mod, au fost efectuate în 2014 pe o aeronavă Su-27SM. Pe această aeronavă, lucrările de dezvoltare privind dezvoltarea acestui pistol sunt planificate în 2015, după finalizarea testării [66] .
8 februarie 2018, în timpul unei vizite la Uzina de Aviație Komsomolsk-on-Amur numită după. Yu. A. Gagarin , ministrul adjunct al apărării Yuri Borisov a anunțat începerea operațiunii experimentale de luptă a avionului de luptă Su-57 [108] .
Pe 22 februarie 2018, două avioane de luptă Su-57 au sosit la baza aeriană rusă Khmeimim din Siria , potrivit rapoartelor presei . Se precizează că aeronavele au fost redistribuite în cadrul celei de-a doua etape a testelor de stat [109] [110] . La 1 martie, ministrul Apărării Serghei Şoigu a confirmat testele de luptă a două avioane Su-57 în Siria [111] [112] . Pe 19 noiembrie 2018, Ministerul rus al Apărării a publicat filmări ale lucrărilor de luptă ale lui Su-57 în Siria. Se raportează că au fost efectuate peste 10 zboruri în total [113] .
La începutul anului 2019, a devenit cunoscut faptul că al treilea prototip al Su-57 este folosit ca laborator zburător pentru testarea unui număr de sisteme pe tema „ Hunter ”, în special, avionică, comunicații și testarea utilizării în grup a un vehicul fără pilot [114] [115] .
Pe 21 august 2011, la MAKS-2011 , în timpul accelerării aeronavei Su-57 (T-50-2, b / n 52), a fost vizibil un fulger, după care a fost eliberată o parașută de frânare, iar aeronava s-a oprit în cadrul pistei. Cauza accidentului a fost o defecțiune la centrala automată a motorului. Potrivit experților, a fost vorba doar de funcționarea instabilă a senzorului care monitorizează unii parametri ai centralei [116] .
10 iunie 2014 pe aerodromul Institutului de Cercetare a Zborului. M. M. Gromov în Jukovski lângă Moscova, după ce a efectuat un zbor de testare regulat în timpul aterizării aeronavei Su-57 (T-50-5, b / n 055), a fost observat fum deasupra admisiei de aer din dreapta, apoi a avut loc un incendiu local, care s-a stins repede. Aeronava urmează să fie restaurată [117] . Pilotul de încercare Serghei Bogdan , care pilota aeronava, a reușit să părăsească mașina și nu a fost rănit. Pe 7 decembrie 2015, după o revizie majoră, aeronava s-a întors la Jukovski pentru a continua testarea [118] .
La 24 decembrie 2019, o aeronavă Su-57 s-a prăbușit la 111 kilometri de aerodromul Dzyomgi din teritoriul Khabarovsk . Pilotul a reușit să se ejecteze și nu a fost rănit [119] . Cauza accidentului a fost o defecțiune a sistemului de control al zborului [120] [121]
Potrivit expertului Alexei Leonkov, salvarea pilotului a fost asigurată în mare măsură de un sistem îmbunătățit pentru evacuarea de urgență a aeronavei [122] . Potrivit unei surse anonime, aeronava prăbușită a fost primul model de producție, numărul de coadă 01 „albastru” [123] [124] .
În octombrie 2020, Military Watch a remarcat că, pe lângă faptul că are o serie de sisteme de ultimă generație, „dintre care multe sunt complet unice”: radare cu aspect lateral, cu privire în spate și un sistem de apărare cu laser, avionul de vânătoare Su-57 are capacitatea de a folosi rachete avansate. K-77 are o rază de acțiune de aproximativ 195 km și folosește un sistem special de ghidare a antenei phased array, ceea ce face evaziunea extrem de dificilă chiar și pentru luptătorii extrem de manevrabili. R-37M are o rază de acțiune de neegalat de 400 km și este capabil să lovească ținte la viteze hipersonice care depășesc Mach 6 [125] [126] .
În decembrie 2020, Mark Episkopos și-a publicat opinia despre Su-57 pe blogul The National Interest , denumind cinci caracteristici avansate ale avionului de luptă. Su-57 este mai mult decât superior F-35 din punct de vedere aerodinamic, având o viteză de până la Mach 2 fără utilizarea postcombustionului și o autonomie de zbor de până la 3500 km . Aeronava de luptă poartă un arsenal puternic de rachete aer-aer: K-74M2 cu ghidare în infraroșu cu rază medie de acțiune, K-77M cu ghidare radar și o rază de acțiune de peste 150 km , R-37M cu rază lungă de acțiune; capabil să lanseze lovituri împotriva țintelor terestre cu rachete Kh-38 și o serie de bombe aeriene corectate; este purtătorul rachetei hipersonice X-47M2 Kinzhal. Su-57 este vizibil mai avansat, dar comparabil ca cost, cu predecesorul extrem de eficient al Su-35. Avionul are o suită de avionică bine implementată, inclusiv radare de scanare laterală care oferă conștientizare a situației în timp ce contracarează autodetecția și un sistem de căutare și urmărire în infraroșu care facilitează detectarea și distrugerea aeronavelor stealth la distanță lungă. Este întărit de UAV Okhotnik , care oferă suport în recunoaștere și transmitere de date și este, de asemenea, capabil să livreze lovituri [127] .
În ianuarie 2021, Military Watch, citând buletinele de știri ale guvernului rus, a revizuit începerea planificată a livrărilor de avioane de vânătoare Su-57 echipate cu motoare Saturn 30 în 2022 , observând că toate aspectele performanței de zbor ale vânătorului ar trebui îmbunătățite semnificativ, inclusiv raza de zbor, rata de urcare, accelerație și multe altele, ca urmare a instalării unui nou motor mai puternic decât AL-41. Publicația și-a exprimat opinia că întârzierile în începerea producției de masă s-ar putea datora parțial reducerii la minimum a numărului de aeronave echipate cu AL-41, subliniind că acesta este cu doar 9% mai mic decât motorul F119 utilizat pe F- 22, care este în prezent cel mai puternic din lume, folosit pe un avion de luptă cu două motoare [128] .
Analistul militar Michael Kofman, într-un interviu pentru Business Insider , și-a împărtășit părerea că Su-57 este superior în stealth față de a patra generație de luptă, dar există îndoieli că se potrivește cu F-22 și F-35 atât ca stealth, cât și ca cost. , numind Su-57 „Aeronava invizibilă pentru săraci”. Kofman a declarat că nu consideră Su-57 un concurent direct al F-22 sau F-35 , dar ar prefera Su-57 rusesc în locul J-20 chinezesc [129] .
La sfârșitul lunii aprilie 2018, India s-a retras din proiectul comun FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) cu Rusia, care presupune crearea primului avion de luptă indian de generația a cincea bazat pe Su-57. Armata indiană consideră că luptătorul rus care este creat nu îndeplinește cerințele de ascunsitate declarate. De asemenea, partea indiană consideră că avionica de luptă, radarele și senzorii de fabricație rusă nu îndeplinesc standardele unei avioane de luptă din generația a cincea [75] .
În noiembrie 2018, The National Interest a răspuns unei declarații a lui Mikhail Strelts, designer-șef și director al Biroului de Proiectare Sukhoi, despre superioritatea Su-57 față de F-22 și F-35. David Axe a răspuns că comparația dintre F-22 și Su-57 nu contează cu greu decât pur conceptual, deoarece F-22 este în serviciu și participă la operațiuni de luptă, iar Su-57, la 8 ani după primul zbor , este încă un prototip. Expertul și-a exprimat, de asemenea, îndoieli cu privire la pregătirea a o duzină de Su-57 pentru operațiuni de luptă prelungite [130] [131] .
În ianuarie 2019, The National Interest a comentat mesajul Rostec Corporation despre o nouă acoperire pentru geamurile din cabina de pilotaj a aeronavelor. David Ax a remarcat că astfel de tehnologii erau deja utilizate în anii 1980 și a pus sub semnul întrebării reducerea semnificativă a RCS, care depinde mai mult de alți factori. În plus, expertul și-a exprimat opinia că vânătorul este prea scump pentru Rusia, deoarece VKS a achiziționat doar 10 luptători stealth în cei 8 ani de la primul zbor în 2010, rezumând că este puțin probabil ca o escadrilă de 12 avioane comandate să afecteze foarte mult puterea militară a Federației Ruse [132] [133] [134] [135] .
În ianuarie 2020, ca răspuns la mesajul șefului Statului Major General al Forțelor Armate Ruse Valery Gerasimov despre re-testarea prototipurilor Su-57 în Siria, observatorul militar David Axe a declarat pe blogul The Buzz de interes național. că acest lucru nu înseamnă deloc că Su-57 este gata de producție în serie, în special pentru un război la scară largă cu un inamic de înaltă tehnologie, deoarece Su-57 „a fost și rămâne un prototip”. Aks a remarcat că programul Su-57 este subfinanțat, ceea ce ar putea afecta planurile de achiziție a zeci de avioane Su-57 și de a se dezvolta într-o aeronavă militară complet operațională [136] [137] .
În martie 2020, jurnalistul militar Caleb Larson și-a publicat opinia despre Su-57 pe blogul The Buzz de interes național , una dintre probleme a fost motorul etapei a doua „Produsul 30” . Larson scrie că au existat rapoarte de probleme de fiabilitate și de control al calității, susținând cuvintele cu un link către un articol din 2018 din The Drive care spune că „eșecurile din trecut pun la îndoială controlul calității lui Saturn”. Autorul afirmă că „Produsul 30” este o versiune îmbunătățită a AL-31F , iar Su-57 are nevoie de un design complet nou al motorului. Larson crede că, deși Su-57 are cel mai bun EPR, Rusia nu are o nevoie urgentă de el în prezența Su-35S, care are o structură avansată pentru un avion de luptă din a patra generație și alte avioane cu o platformă dovedită. , nu merită să-și înceapă producția de masă în timpul unei pandemii și recesiune economică , întrucât „Su-35S este mai ieftin și mai eficient” [138] .
Potrivit experților, Su-57 furnizat Forțelor Aeriene Ruse va fi echipat cu motorul AL-41F1, care este folosit în Su-35S. Utilizarea unui motor mai vechi va limita performanța Su-57 și va afecta negativ stealth [121] [139]
În filmul Top Gun: Maverick , Su-57 este aeronava cu care personajul principal a luptat în aer.
În Ace Combat: Assault Horizon , Su-57 este prezentat sub numele de „PAK FA”.
În Ace Combat 7: Skies Unknown , Su-57 este disponibil pentru cercetare în ramura luptătorilor ruși MiG și Su.
Rusia - 3 unități de Su-57 (în teste [140] ) din martie 2022 [141]
| Aeronave ale Biroului de Proiectare Sukhoi — PJSC „Compania” Sukhoi „” | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardieri/Stormtroopers | ||
| Educațional și sportiv | ||
| experimental |
| |
| Civil | ||
| Proiecte |
| |
| Note: ¹ lucrează sub supravegherea generală a lui A. N. Tupolev | ||
| Aeronavă Hindustan Aeronautics Limited (HAL) | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dezvoltare proprie |
| ||||||||||||||||
Dezvoltare comună |
| ||||||||||||||||
Lansare cu licență |
| ||||||||||||||||
| (*) în stadiul de dezvoltare | |||||||||||||||||