Traversarea cu feribotul Kerci (traversarea Crimeea-Caucaz) este un feribot prin strâmtoarea Kerci, care a funcționat în perioada 1954-2020 și a făcut legătura între Crimeea și Teritoriul Krasnodar . Trecerea este situată la marginea de nord-est a orașului Kerci și a fost operată non-stop pe tot parcursul anului. Feriboturile circulau între porturile „ Krym ” și „ Caucaz ” construite în partea cea mai îngustă a strâmtorii , distanța dintre care este mai mică de 5 km. Și-a reluat temporar activitatea în 2022, după explozia de pe podul din Crimeea .
Prima mențiune a unei traversări prin strâmtoarea Kerci datează din perioada antichității . Sarcina de a organiza și proteja trecerea la acea vreme era îndeplinită de orașul Porfmiy , care făcea parte din regatul Bosporan [1] .
În 1944 , după eliberarea Crimeei de către trupele sovietice , un pod feroviar temporar a fost construit peste strâmtoare în 150 de zile . Acest pod a servit doar 3 luni - în februarie 1945 a fost grav avariat de gheața adusă din Marea Azov . Cu câteva zile înainte, o delegație guvernamentală sovietică trecuse peste pod, întorcându-se de la Conferința de la Ialta [2] .
Construcția treceriiPodul avariat a fost declarat impropriu pentru restaurare. Epava podului a fost demontată treptat, deoarece interferau cu navigația [3] . Au fost luate în considerare opțiuni pentru realizarea unui nou pod, dar în final s-a decis construirea unei treceri de cale ferată ca alternativă mai ieftină.
La începutul anilor 1950, construcția portului Krym a început la periferia de nord-est a Kerciului , iar portul Kavkaz a fost lansat pe Chushka Spit . Fiecare dintre porturi ar putea primi simultan două feriboturi feroviare. Au fost instalate ascensoare în formă de U la dane, coborând un pod mobil cu șine de cale ferată pe feribot.
Pe 22 septembrie 1954 a fost deschisă trecerea cu feribotul Kerci. Cu ajutorul traversării cu feribotul, a devenit posibilă reducerea distanței de transport din RSS Ucraineană și Moldovenească până în regiunile din Teritoriul Krasnodar și Caucaz cu 270 km și din Crimeea și regiunile de sud ale Ucrainei - cu aproape 270 km. 1000 km [4] .
Feriboturi feroviare Vostochny, Zapolyarny, Severny, YuzhnyDin momentul deschiderii și până la începutul anilor 1990, transportul feroviar la trecere a fost efectuat de patru feriboturi ale proiectului 723 (tip Nadym / Severny) , construit la Sevmash . Inițial, aceste feriboturi au fost create pentru trecerea căilor ferate fluviale peste Yenisei la Igarka și peste Ob la Salekhard , care făceau parte din Autostrada Transpolară în construcție . Prima pereche de nave - "Nadym" și "Zapolyarny" - a fost lansată în 1951 , a doua pereche - "Northern" și "Chulym" - în 1952 . Feriboturile au fost proiectate pentru a transporta 16 vagoane de marfă sau 8 pasageri cu patru axe.
În a doua jumătate a anului 1951, „Nadym” a sosit la Igarka, iar „Zapolyarny” - în Salekhard [5] . „Severny” și „Chulym” nu au avut timp să meargă pe autostrada transpolară - construcția autostrăzii a fost oprită brusc și toate cele patru nave au fost redirecționate către o nouă trecere în strâmtoarea Kerci . Ascensoarele folosite la traversările râurilor au fost demontate de pe feriboturi, Nadym a fost redenumită Vostochny, iar Chulym a fost redenumită Southern.
Două locomotive de manevră au lucrat în fiecare dintre porturile feribotului Kerci pentru rularea trenurilor pe feribot și formarea trenurilor . În primii ani, au fost folosite locomotive cu abur din seria El , apoi au fost înlocuite cu locomotive diesel TEM1 , care, la rândul lor, au făcut loc lui ChME3 . Fiecare locomotivă s-a agățat de un „capac” alcătuit din mai multe platforme goale , împiedicând astfel o locomotivă grea să intre în lift și feribotul - platformele „acoperire” să intre pe punte, de care s-au agățat vagoanele. Dacă feribotul transporta trenuri de marfă, atunci rularea vagoanelor era efectuată de două locomotive, simultan pe ambele părți ale feribotului, pentru a evita rularea navei din cauza distribuției neuniforme a mărfurilor grele. Trenurile de pasageri, ale căror vagoane au o masă mai mică, au fost transportate pe feribot de o locomotivă. Conform terminologiei personalului care lucrează la trecere, locul de la debarcader situat pe partea Mării Azov (partea de nord a portului) se numea Parcul Azov , iar pe partea Neagră . Marea (partea de sud a portului) - Parcul Mării Negre .
În timpul lucrărilor de la trecerea Kerci, au fost efectuate o serie de îmbunătățiri tehnice pe feriboturi, de exemplu, au extins zona punții superioare , un nivel suplimentar al timoneriei a fost construit pe Yuzhny .
Trenuri de pasageri care trec prin trecereÎn 1979-1980 , următoarele trenuri de pasageri au circulat prin trecere (toate cu excepția trenurilor 105/106 și 187/188 au fost trenuri de vară) [ 6 ]
Pe lângă trenuri, feriboturile transportau mașini - mai multe vagoane puteau fi cazate într-un loc liber de mașini în prova punții. Uneori, feriboturile operau zboruri fără vagoane, umplând întreaga punte cu mașini.
Iarna, sarcina pe trecere a fost redusă - majoritatea trenurilor de călători care treceau prin trecere erau cele de vară.
Feriboturile feroviare „Vostochny”, „Zapolyarny”, „Nord” și „Sud” au servit la trecere timp de aproape 40 de ani . La sfârșitul anilor 1980 [7] , circulația trenurilor de pasageri prin feribotul Kerch a fost oprită - feriboturile vechi și uzate au fost recunoscute ca fiind nesigure pentru traficul de pasageri. Proiectul de construire a noilor feriboturi a fost amânat pentru o lungă perioadă de timp, iar după dificultățile economice care au apărut în epoca Perestroika , a fost complet înghețat.
Primul dintre feriboturi a fost dezafectat „Vostochny” - în 1987 . Yuzhny și Zapolyarny au fost scoase din funcțiune în 1989 , respectiv 1991 [ 8] . Ultimul feribot feroviar rămas, Severny , a fost angajat în transportul trenurilor de marfă până în 1996 , apoi a stat în portul Crimeei câțiva ani, după care a fost trimis la fier vechi.
BarciVara, între porturile „Crimeea” și „Kavkaz” rula ambarcațiunea „Taman”, din anii 1970 fiind înlocuită cu o barcă mai modernă „Raduga-48” [9] . De asemenea, ambarcațiunile de pasageri veneau în mod regulat în portul Kavkaz de la terminalul maritim din centrul orașului Kerci. Acest traseu era deservit de ambarcațiunile „Pion” [10] [11] și „Argus” [12] [13] [14] .
Odată cu prăbușirea URSS , zborurile ambarcațiunii Raduga-48 și traficul de pasageri între portul Kavkaz și terminalul maritim Kerci au fost oprite. Ulterior, barca „Rainbow-48” a fost scoasă din funcțiune și instalată pe mal în portul „Crimeea” ca monument.
În 2010, s-a încercat reluarea zborurilor de pasageri din portul Kavkaz către portul maritim al orașului Kerci. Era de așteptat ca barca „Dispatcher Krishtop” [15] să parcurgă acest traseu de trei ori pe zi [16] . Cu toate acestea, în anul următor, zborurile ambarcațiunii au fost anulate din cauza încărcării insuficiente [17] .
Feriboturi auto „Kerchinsky-1”, „Kerchsky-2”, „Yeisk”În 1975, primul feribot pentru mașini, Kerchsky-1, a fost construit la șantierul naval din Riga pentru feribotul Kerch [ 18 ] . În 1978, la trecere a sosit al doilea feribot pentru mașini, Kerchsky-2 [19] .
Odată cu apariția feribotului cu mașini concepute ca feriboturi pentru spargerea gheții , navigația pe timp de iarnă în strâmtoarea Kerci a devenit mai ușoară. În timpul iernii, unul dintre „Kerch” lucra la trecere, transportând pasageri și mașini, precum și degajând calea feribotului de pe gheață, celălalt „Kerch” la acea vreme escorta navele de marfă de-a lungul șenalului strâmtorii Kerci.
Cel de-al treilea feribot pentru trecerea Kerci - Yeysk [20] - a fost construit la Riga în 1988 [21] .
Feribotul "Kerchinsky-1" de la începutul anilor 2000 a încetat să mai participe la operațiunea de trecere. S-au discutat proiecte de transformare a acestui feribot într-un remorcher sau o barcă de pompieri , dar nu s-au concretizat niciodată. În 2012, feribotul a fost tăiat în metal.
După prăbușirea Uniunii Sovietice , Rusia și Ucraina au devenit state independente, ceea ce a făcut ca serviciul de feribot Kerci să fie internațional. În porturile „Crimeea” și „Caucaz” înainte de anexarea Crimeei la Rusia , existau puncte de control la frontieră și vamal.
Până în 2012, volumul de transport efectuat de traversare a ajuns la 600.000 de pasageri , 50.000 de vehicule și 10.000 de tone de marfă pe an [22] . Intervalul de deplasare al feribotului auto a fost de aproximativ trei ore. Vara, când numărul mașinilor a crescut semnificativ din cauza turiștilor, intervalul a fost redus la două ore, dar și în acest caz, frecvența zborurilor a fost insuficientă, ceea ce a dus la formarea unor cozi lungi. De exemplu, în august 2010, timpul de așteptare pentru încărcarea unei mașini pe un feribot a ajuns la 8 ore , în ciuda faptului că traversarea în sine spre cealaltă parte durează aproximativ 25 de minute [23] [24] .
Pe 15 decembrie 2013, pe linia Crimeea-Caucaz, compania Anship a pus în funcțiune un nou feribot auto- pasageri Nikolay Aksyonenko [25 ] .
Reluarea transportului feroviarÎn 2002, a fost făcută o încercare nereușită de a recrea comunicația feroviară prin strâmtoarea Kerci; pentru aceasta, feribotul Sakhalin-6 a sosit de la Sahalin la Kerci. În pregătirea operațiunii la trecerea Kerci, feribotul a fost redenumit „Yuri Dolgoruky”. Cu toate acestea, pescajul mare al navei (aproximativ 4 m , și cu încărcătură - până la 9 m ) nu i-a permis să lucreze în strâmtoarea Kerci [26] .
În 2004, au început lucrările de reconstrucție a instalațiilor portuare și a căilor ferate. Feribotul feroviar „Annenkov” [27] a sosit la trecerea . Nava construită în 1984 a fost reechipată dintr-o navă de marfă uscată de tip Slavutich la șantierul naval Yuzhny Sevastopol . În noiembrie 2004, în ajunul celui de-al doilea tur al alegerilor prezidențiale din Ucraina , a avut loc o ceremonie de deschidere a unei legături feroviare peste strâmtoarea Kerci. Președintele rus Vladimir Putin și președintele ucrainean Leonid Kucima au semnat un regulament privind exploatarea în comun a unei treceri feroviare-feribot [28] , după care a fost restabilită comunicația feroviară prin strâmtoarea Kerci, dar numai pentru transportul de mărfuri. Curând, al doilea feribot feroviar, Petrovsk, s-a alăturat lucrării la trecere - a fost transferat la Kerci de pe liniile de feribot ale Mării Caspice [29] .
După anexarea Crimeei la Federația Rusă, volumul traficului de pasageri și mărfuri cu peninsula a crescut brusc. În vara anului 2014, lungimea cozii de la trecere a ajuns la 1.400 de mașini , iar timpul de așteptare la coadă s-a întins până la 27 de ore [30] . Pentru a descărca traversarea, transportul de marfă a fost transferat pe rute alternative ( Novorossiysk - Feodosia , Novorossiysk - Kerci , Temryuk - Kerci ).
Pe 23 mai 2014, pe lângă feriboturile „Kerchinsky-2”, „Yeisk” și „Nikolay Aksyonenko”, feribotul grecesc „ Ionas ” a început să lucreze la trecere. Capacitatea de pasageri a acestui feribot este de peste 600 de persoane vara și de aproximativ 450 iarna. Pentru vehiculele de pasageri sunt prevăzute două punți: puntea inferioară poate găzdui până la 105 mașini , cea superioară - până la 65 de mașini [31] . Din iulie 2014, la trecere a început să opereze al doilea feribot grecesc - „ Olympiada ” - de același tip „Ionașu”. De asemenea, compania „Anship” de pe linie a fost lansată cu un mic feribot „Sevastopol” cu o capacitate de 20-25 de mașini.
În august 2014, numărul de mașini din partea Crimeei a crescut semnificativ - lungimea cozii pentru feribot a ajuns la 12 km , ceea ce a cauzat probleme de transport în Kerci [32] . Acest lucru s-a datorat parțial defectării rampei superioare a feribotului Olimpiada, din cauza căreia debitul de trecere a scăzut la 100 de vehicule pe oră [32] . Au fost echipate de urgenţă trei locuri de acumulare - două în port şi unul pe teritoriul fostului aeroport Kerci . A fost posibilă reducerea timpului de așteptare la coadă datorită accesului la linia Kavkaz - portul de pescuit Kerci al feribotului „Robur” [33] .
În august același an, feribotul Krym (fostul feribot norvegian Ostfold) [34] [35] a început să lucreze la trecere , iar în septembrie, feribotul grecesc Glykophilus-III.
În 2014, dacă vremea permitea, feriboturile au operat până la 114 călătorii zilnice [36] [37] [38] transportând până la 4.400 de vehicule [38] [39] și până la 22.600 de pasageri [36] [37] (inclusiv până la 5.100 pe " Bilet unic ") [37] [40] [41] [42] . Pentru anul, volumul traficului a fost de 2.900.000 de persoane și 701.000 de mașini [43] . Datorită extinderii, numărul vehiculelor transportate a crescut de 5 ori , pasagerii - de 3,5 ori [44] .
În iarna 2014-2015 s -a efectuat dragarea în porturile Krym și Kavkaz. În portul Crimeea a fost înlocuit și un dig plutitor pentru feriboturile auto. Lucrările efectuate au făcut posibilă atragerea feribotului cu trei punți pentru încărcarea mașinilor care să lucreze la trecere.
După reconstrucție, capacitatea trecerii cu feribotul Kerci a fost mărită la 50.000 de pasageri , 10.000 de mașini și 1.000 de camioane pe zi [45] .
Pe lângă reconstrucția danelor, au fost rezolvate și probleme organizatorice și logistice, precum instalarea terminalelor electronice, amenajarea locurilor de acumulare, cafenele și restaurante. Pe 12 mai 2015 s-a deschis vânzarea biletelor prin Internet , până în iulie volumul vânzărilor prin Internet a ajuns la 40% [46] .
Pe 16 mai 2015, pe linia Crimeea-Caucaz a intrat un mare feribot Protoporos-IV, cu o capacitate de 205 mașini și 1350 de pasageri . Pe 20 mai, pe linia „Caucaz - Port Comercial Kerci” a început să funcționeze bacul „Mayor Chapichev” (de același tip „Glycofiluse III”). Ambele nave au sosit din Grecia [47] .
Același tip de bac „Protoporos-IV” „Victory” (fost „Protoporos-VI”) a venit la trecere pe 2 iunie [48] [49] . Feriboturile „Nikolay Aksyonenko” și „Sevastopol” au fost eliminate din program din cauza faptului că portul „Crimeea” poate primi doar două feriboturi auto în același timp. Feribotul Ionas a părăsit trecerea Kerci și a fost transferat la Marea Baltică - armatorul grec a închiriat acest bac unei companii estone [50] .
Datorită acestor modificări care vizează creșterea capacității de trecere, încărcătura medie a feribotului în luna mai 2015 a fost de 75-80%, scăzând la 20-30% în unele zile. Momentele de vârf au fost observate numai după furtuni [51] . În 2015, volumul traficului a fost de 4,7 milioane de pasageri, 1.070.000 de mașini , 250.000 de camioane și 77.000 de vagoane [52] [53] . Pentru 2016 - 6,248 milioane persoane, 1,289 milioane autoturisme, 296 mii unități de transport de marfă și 50,9 mii autobuze [54] ; din această vară, feribotul Kerci era cel mai mare din lume din punct de vedere al traficului [55] . În 2017, fluxul prin trecere a scăzut cu 4% (ceea ce s-a datorat scăderii fluxului turistic în Crimeea) - au fost transportate 5,71 milioane de persoane, 1,78 milioane de mașini și 78 de mii de vagoane de cale ferată [56] , în timp ce pe 7 august. , 2017 a fost stabilit un record absolut pentru numărul de mașini transportate prin trecere - 12,2 mii de mașini [57] .
Reducerea fluxului de trafic prin trecerea cu feribotul după deschiderea podului din Crimeea Mesaj de la Direcția Maritimă cu privire la lucrările din 13 mai 2018:În mai 2018, partea de drum a Podului Crimeea a fost deschisă pentru mașini și transport public . Acest lucru a dus la o scădere bruscă a fluxului acestui transport prin trecere: dacă pe 14 mai 2018, feribotul Kerci a transportat 2067 de mașini și 114 autobuze, atunci din 16 mai la 21 - 58 de mașini și 4 autobuze [64] . Utilizarea feribotului pentru transportul în cadrul serviciului „ Bilet unic ” introdus în 2014, care a făcut posibilă eliberarea dreptului de călătorie pe trei moduri de transport, a încetat - din 16 mai 2018, aceste transporturi au fost efectuate pe parcursul pod deschis [65] . Potrivit lui Igor Voronchikhin, președintele comisiei de lichidare a Marine Directorate LLC, după deschiderea în mai a porțiunii de drum a podului din Crimeea, „traversarea cu feribotul este folosită în principal de șoferii de camioane și pasagerii fără mașini” [66] .
Până în octombrie 2018 - deschiderea așteptată a părții de drum a Podului Crimeea pentru camioane - traversarea a rămas principalul transport pentru aceștia; exploatarea tuturor feribotului de la traversare a continuat. După aceea, numărul acestora a fost planificat să fie redus în funcție de cerere [66] . În același timp, s-a afirmat că trecerea va continua să funcționeze chiar și după deschiderea completă a podului Crimeea (inclusiv partea sa de cale ferată), ca „o structură independentă, care asigură, printre altele, duplicarea” [66] [67 ]. ] .
La 1 octombrie 2018, pe podul Crimeea a fost deschis traficul de mărfuri, după care transportul de mărfuri grele peste trecere practic s-a oprit [68] [69] și s-a anunțat că „zborurile vor fi efectuate conform încărcăturii efective și dacă este necesar” [70] . La 1 octombrie au fost transportați 293 de pasageri și 64 de camioane (inclusiv 3 camioane ușoare) [61] ; o săptămână mai târziu - 68 de pasageri, 2 mașini și 22 de camioane [62] ; 14 octombrie (cu o zi înainte de transferul trecerii către SUE RK „Porturile Mării Crimeii”) - 22 de pasageri și 12 camioane [63] .
Din 6 februarie 2019, traficul regulat pe linia portului Crimeea - portul Kavkaz a fost restabilit [71] . Era de așteptat ca principalii clienți ai traversării cu feribotul să fie pasagerii care locuiesc în regiunile adiacente ale Crimeei și Teritoriului Krasnodar, angajații organizațiilor situate în portul Kavkaz, precum și personalul militar care însoțește eșaloanele de echipament militar [72] . De asemenea, camioanele de mare tonaj foloseau trecerea cu feribotul care, din cauza masei mari sau a dimensiunilor lor supradimensionate, nu se putea deplasa de-a lungul podului [73] .
Din 31 octombrie 2019, trecerea a suspendat transportul de mărfuri, pasageri și marfă-pasager, inclusiv mărfuri periculoase [74] [75] . Transportul vagoanelor de cale ferată a continuat de ceva timp, dar după deschiderea completă a părții de cale ferată a podului Crimeea, acest ultim trafic rămas la trecere s-a mutat pe pod [76] .
Pe 28 septembrie 2020, feribotul Annenkov al trecerii Kerci a finalizat ultimul zbor și a transportat ultimul lot de vagoane, după care traversarea a fost complet oprită din lipsă de cerere [77] . S-a mai anunțat că, din cauza opririi trecerii, vor fi oprite și lucrările portului maritim din Crimeea [78] [79] .
Traversarea a fost gestionată de Întreprinderea Unitară de Stat a Republicii Kazahstan „Porturile Marii Crimeea” [80] [81] , care include o ramură separată „ Feribotul Kerci ” (în vremurile sovietice și ucrainene, a gestionat în mod independent trecerea [82] ). În perioada 2014-2015, trecerea a fost gestionată de ANO „Directia Unificată de Transport” a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse , în 2015-2018 s -a desfășurat autoritatea de a închiria feriboturi de pasageri, de a opera parcări acumulate și de interceptare, de a organiza cozi. de către SRL „Directionul Marin” [82] [83] [a] .
Comunicarea feroviară de marfă este realizată de Anship LLC, o subsidiară a grupului de companii AnRussTrans. Pe traseu portul „Crimeea” - portul „Kavkaz” operează feriboturile „Annenkov” și „Petrovsk”, care pot găzdui până la 25 de vagoane pe trei linii de rulare. Din toamna anului 2014 li s-a alăturat feribotul Conro Trader al M-Service LLC, care poate găzdui până la 35 de vagoane pe cinci linii de rulare. La începutul anului 2015, volumul traficului feroviar prin trecere era în medie de 140-180 de vagoane pe zi, valoarea maximă fiind de 250 de vagoane pe zi [85] .
La 1 august 2014, după o pauză de 25 de ani, a fost reluată circulația trenurilor de călători prin feribot. Trenul de pasageri nr. 561/562 Moscova - Simferopol al Întreprinderii de stat a Căilor Ferate Crimeea circulă zilnic. În total, trenul are 8 locuri rezervate și vagon cu 1 compartiment . De la Moscova la Rostov-pe-Don , mașinile urmează ca parte a trenului nr. 62/61 Moscova - Nalcik . Pe teritoriul complexului de trecere a feribotului Crimeea-Caucaz, pasagerii de tren se transferă pe feriboturile de pasageri, iar mașinile sigilate sunt transportate pe un feribot feroviar [86] . Zborurile zilnice ale trenului Moscova-Simferopol asigură cinci trenuri principale și două trenuri de rezervă [7] .
Pe linia principală „Crimeea-Caucaz” transportul se realizează cu feriboturile „Victory”, „Protoporos-IV”, „Olimpiada” și „Crimeea”. Autobuzele de pasageri trec de trecere din coada generală.
Dezvoltarea feribotului Kerci este îngreunată de infrastructura nedezvoltată a portului Krym, care poate primi simultan doar două feriboturi auto [87] . Pentru a crește debitul de la Kerch, au fost implicate încă două porturi maritime: comerț și pescuit. Feriboturile operează pe ruta Kavkaz-Kerch (din mai 2016):
Feriboturile „Nikolay Aksyonenko” și „Sevastopol” au fost puse în rezervă.
Site-uri de acumularePentru transportul rutier care așteaptă încărcarea au fost create 6 amplasamente, care sunt dotate cu zone de alimentație, toalete și dușuri.
Spațiile mici de depozitare situate în fața danelor sunt proiectate pentru a împărți fluxul de mașini în loturi de nave și pentru a reduce timpul de încărcare [88] . Rezervoare mari de stocare sunt amplasate pe abordările către porturi și sunt proiectate pentru a elimina aglomerația .
Locuri de acumulare:
| Traversări spre Crimeea | ||
|---|---|---|
| Caucaz - Crimeea |
Căi ferate: Annenkov
| |
| Caucaz - Kerci |
| |
| Novorossiysk — Sevastopol | Nava container: Solidat | |
| Strâmtoarea Kerci | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| strâmtoare | conectează Marea Neagră Marea Azov Acțiuni Peninsula Kerci Peninsula Taman | ||||
| Caracteristici geografice | |||||
| Așezări | |||||
| pelerine |
| ||||
| Navigare |
| ||||
| Porturi | |||||
| Alte obiecte |
| ||||
| treceri | |||||
| Drumuri | |||||
| Poveste | |||||
| |||||