| Samuel Plimsol | |
|---|---|
| Engleză Samuel Plimsoll | |
| Data nașterii | 10 februarie 1824 [1] |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 3 iunie 1898 [1] (în vârstă de 74 de ani) |
| Un loc al morții |
|
| Cetățenie | |
| Ocupaţie | politician |
| Transportul | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Samuel Plimsol (10 februarie 1824 – 3 iunie 1898) a fost un politician și persoană publică britanică . El este cel mai bine cunoscut ca inventatorul liniei Plimsol , înălțimea minimă sigură de bord liber pentru diferite tipuri de nave.
Născut în Bristol , şi-a petrecut copilăria în Sheffield şi Cumberland . După absolvirea școlii, a lucrat ca funcționar, apoi ca director la o fabrică din Yorkshire . În 1853, a încercat să-și deschidă propria afacere de comerț cu cărbune, dar a eșuat și a rămas practic un cerșetor: de ceva timp a locuit într-o casă de camere cu o sumă care depășea ușor 7 șilingi pe săptămână. Din cauza încercărilor pe care le suferise, mai târziu, când situația sa financiară s-a îmbunătățit, a început să se ocupe de problemele sociale ale săracilor. În plus, era foarte îngrijorat de problema supraîncărcării navelor comerciale, când proprietarii de nave fără scrupule riscau viața echipajelor lor pentru profit.
În 1867, a reușit să fie ales în Parlament din partea Partidului Liberal , după alegeri a început să promoveze ideea adoptării unei legi privind încărcătura maximă admisă a diferitelor tipuri de nave de marfă. În 1872, el și-a expus părerile în celebra lucrare Marinarii noștri. În 1873, prin eforturile sale, s-a format o comisie specială pentru a rezolva problema încărcării maxime a instanțelor, iar în 1875, în ciuda interdicției inițiale a primului ministru Disraeli și a unui conflict serios între el și Plimsol (cel din urmă, în special, numit membri ai parlamentului care s-au opus legii, „ticăloși”, iar Disraeli și-a scuturat pumnul în față, dar ulterior și-a cerut scuze), sub presiunea publicului, a fost votată o lege care stabilește înălțimi minime pentru părțile laterale ale navelor încărcate și dă puteri largi de inspecție Ministerul comerțului.
În 1880 a fost reales în Parlament pentru comitatul Derby , dar și-a pierdut locul în favoarea lui William Vernon-Harcourt. Ulterior, a părăsit Partidul Liberal, deziluzionat de politicile acestuia. În 1885 a făcut o altă încercare de a fi ales, dar nu a reușit. Din 1887 a fost preşedinte de onoare al Uniunii Naţionale a Marinarilor şi Pompierilor. În ultimii ani ai vieții sale, a vizitat Statele Unite , unde a susținut schimbarea imaginii negative a Marii Britanii în manualele școlare de istorie americane. El a acționat și ca un avocat al animalelor: în special, a criticat condițiile proaste pentru transportul animalelor de fermă pe nave. A murit la Folkestone.
Samuel Plimsoll s-a născut în Bristol și s-a mutat curând la Whiteley Wood Hall, Sheffield, petrecându-și o parte din copilărie și în Penrith, Cumberland. A renunțat la școală la o vârstă fragedă, a devenit funcționar la fabrica de bere Rawson și a urcat la gradul de manager.
În 1853 a încercat să devină negustor de cărbuni la Londra. A eșuat și a fost redus la sărăcie. El însuși a povestit că de ceva vreme a locuit într-un apartament simplu cu șapte șilingi și doi pence pe săptămână.
Prin această experiență, a învățat să simpatizeze cu cei săraci, iar când i-a revenit norocul, a decis să-și dedice timpul îmbunătățirii situației lor.
Eforturile sale au fost îndreptate în primul rând împotriva așa-numitelor „nave sicriu”: nave nepotrivite și supraîncărcate, deseori puternic asigurate, ai căror proprietari fără scrupule și-au riscat viața echipajelor.
În 1867, Plimsoll a fost ales membru liberal al Parlamentului pentru Derby și a încercat în zadar să adopte o legislație privind problema unei linii de încărcare sigure pe nave. Principala problemă a fost numărul armatorilor influenți din Parlament.
În 1872 a publicat Marinarii noștri , care a devenit cunoscut în toată țara. În consecință, la propunerea lui Plimsoll, în 1873 a fost numită o Comisie Regală, iar în 1875 a fost introdus un proiect de lege guvernamental, pe care Plimsoll, deși îl considera inadecvat, a decis să-l adopte.
Pe 22 iulie, premierul Benjamin Disraeli a anunțat că proiectul de lege va fi înfrânt. Plimsoll și-a pierdut cumpătul, a aplicat termenul de „ticăloși” membrilor Camerei și a scuturat pumnul în fața Președintelui [2] .
Disraeli s-a oferit să-l mustre, dar la sugestia lordului Hartington a fost de acord să amâne cazul cu o săptămână pentru a-i oferi lui Plimsoll timp să se gândească. Marcaje și linii și linii de încărcare Marcare și linii de încărcare de lemn pentru nave comerciale propulsate de motor În cele din urmă, Plimsoll și-a cerut scuze. Cu toate acestea, mulți oameni au împărtășit opinia lui că proiectul de lege a fost înăbușit de presiunile armatorilor, iar sentimentul popular a forțat guvernul să adopte proiectul de lege, care a fost transformat în Legea privind transportul comercial în anul următor.
Acest lucru a conferit Consiliului de Comerț puteri puternice de inspecție, iar marca care indică limita de siguranță până la care putea fi încărcată o navă a devenit cunoscută sub numele de marca sau linia Plimsoll.
Plimsoll a fost reales la Derby la alegerile generale din 1880 printr-o alunecare de teren, dar și-a pierdut locul în fața lui William Vernon Harcourt, crezând că acesta din urmă, în calitate de ministru de interne, ar putea promova interesele marinarilor mai eficient decât orice membru privat.
Oferind locuri în 30 de circumscripții, Plimsoll a fost un candidat nereușit pentru Central Sheffield în 1885. Nu a mai intrat niciodată în casă, iar mai târziu s-a înstrăinat de liderii liberali din cauza a ceea ce el a considerat o încălcare a credinței lor de a ignora problema reformei navale.
Timp de câțiva ani a fost președinte de onoare al Uniunii Naționale a Marinarilor și Pompierilor și a atras atenția asupra ororilor camioanelor de vite, unde animalele erau transportate în condiții îngrozitoare și supraaglomerate.
Portret postum al lui Plimsoll de Reginald Henry Campbell la sfârșitul secolului al XIX-lea. În 1873, la șantierul naval Walter Hood & Co. Samuel Plimsoll, o barcă comercială cu cocă de fier cu tachelaj complet, a fost lansată în Aberdeen, Scoția pentru Aberdeen White Star Line (G. Thompson & Co.) . Ea a primit un număr de înregistrare oficial britanic. Nr. 65097 și semnal MKDH. În 1899, ea a luat foc în râul Tamisa și a trebuit să fie scufundată, dar a fost reluată în 1900 și reparată. În 1902, ea a fost grav demontată și avariată într-o călătorie către Port Chalmers, Australia. Remorcat la Sydney și apoi la Fremantle, a fost retrogradat la statutul de Hulk în anul următor [3] [4] .
În anii 1920, pantofii Plimsoll au fost numiți pentru asemănarea lor superficială cu linia Plimsoll pentru bărci.
În Whitehall Gardens, o grădină de pe Victoria Embankment, în fața gardului se află un monument lui Samuel Plimsoll.
Monumentul-bust al lui Plimsoll este situat în Bristolul său natal, pe malurile portului Bristol, în zona Canons Marsh.
Scriitoarea britanică Nicolette Jones a publicat în 1995 apreciata biografie Plimsoll Sensation , inspirată de viața ei pe Plimsoll Road din Finsbury Park, nordul Londrei, dar nu știa aproape nimic despre cine a fost numită.
Samuel Plimsoll apare în a treia serie a dramei istorice de televiziune a BBC The Onedin Line , interpretată de actorul David Garfield.