Limitarea temperaturii de filtrabilitate (pe un filtru rece) , pres. PTF este o măsură a fluidității motorinei, una dintre așa-numitele „proprietăți la rece”. Definiția strictă este:
Temperatura cea mai ridicată la care un anumit volum de combustibil nu trece printr-o unitate de filtrare standardizată pentru un timp specificat, în timpul răcirii în condiții standardizate. [unu]
Evaluarea CFPP a unui combustibil poate fi utilizată pentru a determina temperatura minimă la care combustibilul va asigura un flux neîntrerupt în anumite sisteme de alimentare . Pentru motorina folosită în Europa în mașinile mici, rezultatele sunt apropiate de temperatura la care motorul nu va mai porni - cu excepția cazului în care sistemul de alimentare cu combustibil folosește, de exemplu, un filtru de hârtie instalat într-un loc expus intemperiilor. De asemenea, dacă temperatura de astupare a filtrului este cu mai mult de 12°C sub valoarea punctului de tulburare determinată prin metodele ASTM D 2500, ASTM D 5771, ASTM D 5772 sau ASTM D 5773, este posibil ca motorul să nu pornească. Instalațiile de încălzire rezidențială depind mai puțin de temperatură și funcționează adesea satisfăcător la temperaturi puțin sub cele determinate de rezultatele testelor. [2]
Valoarea PTF este normalizată în GOST 305-82. "Combustibil diesel. Specificații". Norma este stabilită numai pentru combustibilul de clasa L („ motorină de vară ”) - minus 5 ° С. Pentru celelalte două grade - Z ("iarnă") și A ("Arctic"), valoarea PTF nu este standardizată, deoarece se crede că proprietățile operaționale ale acestor grade sunt suficient garantate de indicatorii punctului de curgere (-35 ° C pentru zona cu climă temperată și - 45°C pentru frig în cazul gradului Z și -55°C pentru gradul A) și punctul de tulburare (-25°C pentru o zonă cu climă temperată și -35°C pentru frig în în cazul gradului Z, pentru gradul A, valoarea punctului de nor nu este normalizată).
Proba de probă este răcită în condiții specificate la intervale de 1°C și trasă într-o pipetă cu formă specială sub vid controlat printr-un filtru standardizat din plasă de sârmă. Procedura se repetă după fiecare scădere a temperaturii probei cu 1°C. Testul se continuă până la temperatura la care cantitatea de cristale de parafină care iese din soluție împiedică trecerea combustibilului prin filtru sau încetinește curgerea acestuia, astfel încât timpul de umplere a pipetei depășește 60 s sau până când combustibilul încetează să se scurgă complet în filtru. vasul de testare înainte de răcire încă 1 ° FROM. Temperatura de început marcată a ultimei filtrări este înregistrată ca FPP (CFPP).
Dacă se cunoaște punctul de tulburare al probei, testul poate fi pornit după ce proba a fost răcită la o temperatură de cel puțin 5°C peste punctul de tulburare. De exemplu, dacă PTF-ul așteptat este de -5°C (motorină de vară), atunci primul test poate fi efectuat când temperatura probei atinge 0°C.
Formarea cristalelor în unele probe de combustibil se desfășoară destul de lent, de aceea se recomandă, pentru a obține uniformitatea măsurătorilor, să se încălzească întotdeauna probele la 45°C și să se mențină la această temperatură timp de 30 de minute. În acest caz, cristalele de parafină formate sunt distruse și proba devine mai omogenă.
Procedura de măsurare a temperaturii limită de filtrare este descrisă în următoarele standarde: