| Una dintre străzile principale ale sectorului Botanica | |
| Bulevardul Dacia | |
|---|---|
| Bulevardul Dacia | |
| Bulevardul Dacia (Chisinau) | |
| informatii generale | |
| Țară | Republica Moldova |
| Oraș | Chișinău |
| judetul | sector Botanica |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Bulevardul Dacia ( Mold. Bulevardul Dacia ) este una dintre principalele autostrăzi ale orașului Chișinău ( Republica Moldova ), situată în sectorul Botanica și leagă orașul de Aeroportul Internațional Chișinău .
Bulevardul Dacia (fostul Prospekt Mira) a fost construit în a doua jumătate a anilor şaizeci, când a fost nevoie de descărcarea fluxurilor de trafic ale capitalei în creștere a RSSM și a fost nevoie de un drum decent, de-a lungul căruia oaspeții capitalei a intrat în oraș de la aeroportul orașului [1] . Bulevardul începea din strada Rose. Mai târziu, la începutul anilor optzeci, conform proiectului arhitectului Alla Semyonovna Kirichenko, a fost construit un viaduct care lega bulevardul Mira de centrul orașului. Viaductul a fost deschis în 1984 [2] . Construcția viaductului a costat aproximativ un miliard de ruble, acest cost se explică prin ridicarea traseului la o înălțime mare [1] .
În 1972, construcția bulevardei a început cu clădiri moderne cu șaisprezece și optsprezece etaje, ale căror ansambluri au determinat aspectul arhitectural al Prospekt Mira [3] . În 1975 Prospekt Mira a fost declarată unul dintre drumurile principale ale orașului [4] .
La sfârșitul anilor optzeci a fost construit complexul rezidențial Porțile Orașului - două clădiri care se ridică în trepte până la șosea și înconjoară Bulevardul Mira la intrarea din aeroport în oraș [5] .
După declararea independenței de către Republica Moldova, bulevardul Mira a fost redenumit Bulevardul Daciei [6] în cinstea țării dacilor , poporul din care se crede că ar fi provenit moldovenii [7] .
La sfârșitul lunii august, locuitorii din Botanica au simțit de la sine că devine mult mai dificil să ajungi în centrul orașului cu orice mijloc de transport. Astfel au început lucrările de reparație la viaductul care trece prin Valea Trandafirilor. O parte a viaductului este acum complet închisă traficului. O situație deosebit de dificilă a apărut în dimineața zilei de 1 septembrie, când o masă de oameni a încercat să nu întârzie la începerea antrenamentelor. Blocajele uriașe de trafic s-au format nu numai pe pod, ci și în zona gării. Încă o dată, a fost confirmat faptul că rețeaua de drumuri a capitalei și dotările sale individuale au nevoie de reconstrucție.
După cum s-a dovedit, Primăria Chișinău se pregătea de mult timp pentru un astfel de eveniment de amploare - reparația viaductului. Chiar și atunci când a fost aprobat bugetul municipal pe anul 2005, acesta prevedea costul reparației podului rutier din „Valea Trandafirilor” în valoare de aproximativ 20 de milioane de lei. O altă întrebare este dacă viaductul este într-adevăr într-o stare atât de deplorabilă încât primăria ar fi trebuit să plece de la el, și să nu reconstruiască și extinde alte artere de transport din capitală?
Pe vremea sovietică, viaductul care leagă Botanica de centrul orașului a fost construit foarte mult timp și în mai multe etape. Primii constructori au apărut aici în 1980, au ridicat o parte a obiectului, după care a urmat o lungă pauză. Lucrările complete de construcție au fost finalizate abia în 1989. Documentația de proiectare a fost apoi dezvoltată de filiala Kiev a Institutului SoyuzDorNII. Echipa de pod nr. 23, care se află în Odesa, a fost ocupată ca antreprenor general pentru construcție.
Lungimea totală a viaductului este de aproximativ 1600 de metri, structural este format din trei poduri și două terasamente de pământ între ele. Lungimea podurilor este diferită: 120, 300 și 465 de metri. Cel mai lung pod este și cel mai înalt. Caile carosabile dreapta si stanga ale viaductului sunt separate printr-un gard din beton din motive de siguranta (acest gard va fi retinut). În ambele sensuri, traficul se deplasează pe trei benzi de 14 metri lățime.
În timpul construcției podurilor, perioada de garanție pentru funcționarea acestora este de 70-100 de ani, în timp ce structurile de susținere necesită reparații majore regulate. Cu toate acestea, de la punerea în funcțiune a viaductului de la Chișinău și în următorii 15 ani, nu a mai fost efectuată o singură reparație. Nu mai poți amâna.
Într-un interviu pentru LP, Vyacheslav Tserna, șeful Departamentului Transport Public și Comunicații al Primăriei Capitalei, a remarcat că „viaductul este o structură artificială serioasă și necesită un tratament special. Situația nu trebuie adusă la obiect. că va cădea în paragină, iar apoi ar fi nevoie de mult mai mulți bani pentru reconstrucție.” Înainte de începerea lucrărilor de reparație, a fost efectuată o examinare a obiectului. Realitatea s-a dovedit a fi de așa natură încât suma care a fost alocată de la bugetul municipal poate să nu fie suficientă nici măcar pentru reparații. Ceea ce la început părea o reconstrucție planificată este acum văzută ca o revizuire complexă.
După cum a afirmat Vyacheslav Tserna, „ne-am îndepărtat de închiderea completă a podului rutier: astăzi tot traficul circulă pe partea stângă a viaductului, apoi în același mod tot traficul va fi transferat pe partea dreaptă. Căile de transport public au fost distribuite în alte direcții.De exemplu, din centru De la oraș la Botanica, troleibuzul rutei nr.18 merge acum de-a lungul străzii Muncheshtskaya și iese pe Bulevardul Dacia în zona Porților Orașului.Și troleibuzul de traseul nr.2 urcă pe B-dul Decebal.
Potrivit primăriei, selecția firmelor care să realizeze lucrări de proiectare și construcție a viaductului s-a efectuat pe bază de concurs deschis. Licitația de proiectare a fost câștigată de compania UniversEng din Chișinău. Inginerul șef al UniversEng, Alexander Ghimpu, a fost găsit direct la unitate. El a declarat pentru LP că lucrările de construcție vor fi împărțite în două părți: la nivelul superior și inferior al viaductului. Conform planului, perioada de reconstrucție a părții superioare ar trebui să fie de aproximativ 2-2,5 luni, cu condiția ca constructorii să lucreze în două schimburi. Pe carosabil, este necesar să se înlocuiască așa-numitele „articulații de deformare” la joncțiunile blocurilor, să se așeze asfalt nou, să se înlocuiască trotuarele de-a lungul marginilor podurilor, să se repare conductele de drenaj și să se instaleze un sistem modern de iluminat (acesta a fost încredințat pentru întreprinderea Lumtech).
Anterior, toate reparațiile curente ale viaductului constau într-o mică vopsire a balustradei, cu fiecare strat de vopsea ulterior aplicat de sus. Acum balustradele podurilor vor fi curățate până la strălucire și complet actualizate. Cel mai dificil lucru în prima etapă este înlocuirea rosturilor de dilatație. Sunt goluri tehnologice care sunt necesare pentru a compensa micile mișcări ale traveilor podului din cauza vibrațiilor sau a cutremurelor.
Potrivit lui Alexandru Ghimpu, constructorii vor putea începe în această toamnă partea a doua a proiectului de renovare.[ ce? ] sau în primăvara anului 2006. Acestea sunt cele mai complexe sarcini care sunt planificate a fi implementate în partea inferioară a viaductului. Aici este necesară repararea suprafețelor de beton ale suporturilor, consolidarea suprastructurilor de poduri etc. Pe suporturile podului sunt așchii cu secțiuni deschise de armătură, iar ca urmare a influențelor atmosferice, distrugerea și degradarea acestora progresează. În plus, se observă probleme semnificative în locurile în care structurile din beton armat se împerechează cu pante de pământ - acestea sunt spălate de apă. Prin urmare, pantele vor fi consolidate pe secțiunile de pământ ale viaductului.
Nu numai factorii meteorologici, ci și oamenii înșiși au contribuit la distrugerea structurilor. În ultimii ani aici au apărut diverse clădiri, în apropierea suporturilor sunt amplasate garaje, s-au acumulat multe resturi de construcție sub poduri. Prea aproape de viaduct și chiar direct pe versanții terasamentelor clădirile ridicate.
Într-un interviu pentru LP, directorul tehnic al societății mixte moldo-letone Podur, Natalia Prokopova, a declarat că trei companii de construcții au participat la licitația pentru selectarea antreprenorului general. Rezultatele licitației au fost cunoscute după 10 august. În prezent, lucrările la viaduct sunt organizate în două schimburi pentru a stăpâni volumul maxim înainte de apariția vremii reci. Prima etapă - repararea carosabilului - JV „Podur” intenționează să fie finalizată până la 14 octombrie 2005. Dacă vremea va permite, a doua etapă - repararea suporturilor - va începe anul acesta, dacă nu, atunci în primăvara anului viitor. Acest lucru se datorează necesității de a menține standardele tehnologice în timpul lucrărilor de beton.
JV „Podur” folosește echipamente proprii de construcție a drumurilor pe viaduct: două freze de rosturi moderne cu lame diamantate, care permit tăierea asfaltului la o adâncime de 40 cm, precum și compresoare, unități de sudură și alte echipamente specializate.
Este necesar nu numai să îndepărtați asfaltul, ci și să curățați spațiul dintre rosturile grinzilor de beton. Rosturile de dilatație vor fi înlocuite complet. Toți cei care au călătorit vreodată prin viaduct au simțit impactul roților la aceste intersecții. În anii precedenți s-a încercat asfaltarea rosturilor de dilatație, pe acestea s-au așezat table de oțel zincat etc. Dar aceste măsuri nu au funcționat. Traficul se mișcă cu mare intensitate și, bineînțeles, vibrația constantă slăbește structurile podurilor. În urma acesteia, hidroizolația este distrusă, umezeala pătrunde în grinzile din beton armat, iar acest lucru este foarte grav. Acum, materialele moderne de fabricație italiană vor fi folosite pentru a crea noi rosturi de dilatație pe viaduct.
Pe bulevardul Dacia se află oficiul de registratură al sectorului Botanica (bulevardul Dacia, 37) [8] .
Pe Bulevardul Dacia si langa el sunt:
De-a lungul trecătoarei Bulevardul Dacia:
| Chișinău | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||