Călătoria pe James Caird a fost făcută de un echipaj de șase oameni condus de Sir Ernest Shackleton pe barca de salvare James Caird de la Elephant Island (Mordvinova, Insulele Shetland de Sud ) până la Insula Georgia de Sud , pentru a salva membrii partidului de la Marea Weddell al Marii Weddell. Expediția Transantarctică Imperială după cum nava de expediție Endurance a fost zdrobită de gheață. În ajunul iernii în Antarctica, echipa a pornit într-o călătorie de 800 de mile prin cel mai furtunos ocean de pe planetă - Atlanticul de Sud , o călătorie pe care istoricii o vor numi mai târziu una dintre cele mai mari călătorii făcute cu bărci deschise.
Scopul celei de-a doua expediții imperiale transantarctice a lui Shackleton, pe lângă explorarea științifică, a fost traversarea Antarcticii de la Marea Weddell la Marea Ross prin Polul Sud . Expediția a constat din două părți - grupul Mării Weddell (pe nava "Endurance"), care trebuia să aterizeze în Golful Wachsel (Fasel) și de acolo să înceapă o călătorie transcontinentală și grupul Mării Ross. (pe nava „Aurora”), care trebuia să organizeze o bază pe Insula Ross și să așeze depozite de alimente și combustibil pe platforma de gheață Ross de -a lungul traseului „petrecerii polului” care se întoarce.
La 5 decembrie 1914, Endurance, sub comanda lui Shackleton, a părăsit Georgia de Sud - cel mai sudic avanpost al omenirii pe drumul către al șaselea continent, pe care se aflau mai multe stații de vânătoare de balene, precum norvegianul Grytviken , Strömness și Husvik . În ciuda condițiilor extrem de dificile de gheață din acest sector al Antarcticii în vara anului 1915, Shackleton a reușit să navigheze peste 1000 de mile din Marea Weddell, practic neexploratată, înainte ca nava sa să fie prinsă în gheața în derivă și, până pe 19 februarie, să fie complet blocată în ele. 76 ° 34'S. SH. și 31°30′ V doar o zi de călătorie de la destinația finală a călătoriei [1] . Shackleton a scris:
Trebuie să așteptăm primăvara, care ne poate aduce noroc. Dacă aș fi știut acum o lună că ne vom afla în această poziție, mi-aș fi stabilit tabăra de bază pe coastă, lângă un ghețar imens. Dar atunci nu exista niciun motiv să credem că soarta va fi atât de neplăcută. Vremea fără vânt cu frig extrem în plină vară este cu siguranță un eveniment excepțional. Principala mea preocupare este deriva . Unde vor duce vânturile și curenții rătăciți nava în lunile lungi de iarnă care se află în fața noastră? Vom fi duși spre vest, nu există nicio îndoială, dar cât de departe? Va fi posibil să ieșim din captivitatea gheții la începutul primăverii și să ajungem în golful Vansel sau în alt loc potrivit? Acestea sunt întrebări foarte importante pentru noi [2] .
În următoarele opt luni, nava a plutit neputincios spre nord-vest până când a fost zdrobită de gheață pe 27 octombrie și în cele din urmă s-a scufundat pe 21 noiembrie [3] .
După ce 28 de membri ai echipajului și-au înființat tabăra pe un ban de gheață, sarcina principală a lui Shackleton a fost să salveze viețile tuturor membrilor partidului [4] . Planul său inițial era să meargă peste gheață până la cel mai apropiat pământ și să încerce să ajungă într-un loc frecventat de navele vânătoare de balene [5] . Membrii expediției au plecat de două ori, dar progresul a fost dificil din cauza terenului dificil al câmpurilor de gheață. Ei au fost forțați să-și așeze tabăra și să aștepte până când au fost deplasați mai spre nord, spre apă deschisă, pentru a încerca să ajungă măcar pe teren cu bărcile de salvare. Aveau cu ei trei bărci de salvare luate de la Endurance, care au fost numite de Shackleton în onoarea principalilor sponsori ai expediției: filantropul Janet Stancomb-Wills , industriașul și finanțatorul Dudley Docker și antreprenorul Sir James Caird [ 6] . Pe 7 aprilie, la lumina zilei, vârful insulei Clarence (Shishkov) a apărut azimutal aproape la nord de tabăra lui Shackleton , iar puțin mai târziu, în aceeași zi, contururile insulei Elephant (Mordvinov), care se afla la o sută de mile . 7] . Când a apărut în sfârșit oportunitatea de a se transfera pe bărci pe 9 aprilie 1916, Shackleton a pornit totuși cursul către Insula Deception . Acesta din urmă, deși se afla la 50 de mile mai departe de ei decât insula Mordvinov, era adesea vizitat de navele vânători de balene și avea un depozit de alimente pentru marinarii naufragiați [8] . După trei zile de navigație, Shackleton și-a dat seama că, din cauza curentului puternic din vest, care în acest timp i-a transportat de la țintă cu până la 30 de mile, Insula Înșelăciunii nu a putut fi atinsă și s-a îndreptat către Insula Mordvinov, unde expediția a aterizat pe 14 aprilie după o tranziție dificilă de-a lungul mării deschise furtunoase [9] .
Insula Elefantului (Mordvinova) este situată în partea de est a lanțului de Insulele Shetland de Sud, departe de rutele navelor. Shackleton a înțeles că nu exista nicio șansă ca măcar cineva să-i caute pe el la 2000 de kilometri de locul de aterizare planificat inițial. Dar această insulă lipsită de vegetație, bătută de vânt, avea totuși apă dulce și un număr relativ mare de foci și pinguini , care puteau servi drept sursă de hrană și combustibil pentru supraviețuire pentru o vreme [11] . Dar iarna se apropia, iar animalele puteau părăsi insula în orice moment. Greutățile care au avut parte de membrii expediției au început să afecteze treptat, unii erau epuizați moral și fizic [12] .
Am ajuns la concluzia că, pentru a salva expediția, era necesară o excursie cu barca și nu putea fi amânată mult timp. Cel mai apropiat port pentru ajutor garantat a fost Port Stanley din Insulele Falkland, la 540 de mile distanță, dar nici nu am putut încerca să navigăm împotriva vântului predominant de nord-vest într-o barcă mică cu o vela mică. Georgia de Sud se afla la mai mult de 800 de mile distanță, dar se afla în calea vântului de vest și mă puteam aștepta să găsesc vânători de balene la orice stație de vânătoare de balene de pe coasta de est. O echipă mică poate parcurge această rută și poate reveni cu o salvare în decurs de o lună, cu condiția ca marea să nu aibă gheață și barca să supraviețuiască mării agitate. Nu a fost deloc greu să decidem că Georgia de Sud ar trebui să fie scopul nostru final și am continuat să planific traseul și mijloacele necesare pentru aceasta [13] .
Drumul spre Georgia de Sud se întinde înainte prin cel mai furtunos ocean de pe planetă - Atlanticul de Sud, infamul „ cincizeci furios ”, unde, mai ales iarna, furtunile și uraganele cu valuri ating uneori 18 metri înălțime de la bază până la creastă. frecvente [14] .
Ca ambarcațiune, Shackleton a ales cea mai puternică dintre cele trei bărci de salvare, James Caird. Era un balenier lung de 6,9 metri, construit după desenele constructorului naval norvegian Colin Archer [15] . Trebuia să fie mai apt la mare cu minimul absolut de materiale și unelte disponibile. „L-am sunat pe tâmplar și l-am întrebat dacă ar putea face ceva pentru a face barca cu balene mai bună pentru navigație. M-a întrebat dacă va veni cu mine și a părut foarte mulțumit când i-am spus „da” [16] . Chippy McNish s-a apucat imediat să pregătească barca pentru următoarea călătorie, ridicându-i părțile laterale și făcând o punte improvizată cu schiuri, placaj, cutii de ambalare și pânză, sigilând-o cu fitil pentru lampă, vopsea în ulei și sânge de sigiliu [17] . Ca grindă longitudinală de punte, a instalat un catarg de la barca Stancomb Wills în interiorul ambarcațiunii de la castelul de probă până la pupa, întărind astfel chila pentru a preveni „aglomerarea” - stres în carena ambarcațiunii la îndoire în mare grea. Greutatea bărcii a fost mărită prin adăugarea de balast, care consta din saci din pături și umpluți cu nisip, cântărind în total aproximativ 1.000 de lire sterline. În plus, acolo au fost aruncate mai mulți bolovani rotunzi și aproximativ 250 de kilograme de gheață pe lângă două butoaie de apă.
Mâncarea, echipamentul și combustibilul au fost luate în ritmul unei luni de navigație pentru șase persoane, întrucât „ ... dacă nu ajungem în Georgia de Sud în acest timp, nu o vom ajunge niciodată ” [18] . Echipamentul a fost următorul: 30 de cutii de chibrituri, 6½ galoane de parafină , o canistra de metanol , 2 sobe primus cu piese de schimb și o punte, 1 sobă Nansen din aluminiu, 6 saci de dormit, câțiva șosete în plus, câteva lumânări și niște ulei în recipient.
Shackleton a luat cinci persoane cu el în călătorie: Frank Worsley - căpitanul Endurance, Tom Crean - cel mai experimentat explorator polar, care, conform lui Shackleton, a implorat să-l ia cu el [20] , marinarul Timothy McCarthy - unul dintre cei mai buni marinari ai Endurance, tâmplarul Chippy McNish, care „... nu era foarte sănătos, dar cunoștea bine navele cu vele și era foarte iute la minte” [16] , și ștaful John Vincent , care avea o experiență extraordinară în apele arctice și care a fost cel mai puternic membru al expediției din punct de vedere fizic [ 21] . Ultimii doi, conform istoricului Caroline Alexander, erau de natură certăreală, iar alegerea lor ca participanți la călătorie i-ar putea permite lui Shackleton să țină potențialii făcători de probleme sub control personal [22] . Până la prânz, pe 24 aprilie 1916, James Caird era gata să navigheze.
În loc de el însuși cu membrii rămași ai expediției, Shackleton și-a lăsat comandantul secund, Frank Wild , căruia i-a lăsat instrucțiuni despre cum să procedeze dacă călătorii nu reușeau.
M-am bazat pe el ca pe un om care a reușit să continue expediția în timp ce eram plecat și, de asemenea, era cea mai bună persoană care putea aduce oameni pe insula Deception în primăvară în cazul în care nu ne aducem ajutor... I-am spus cum să procedeze în cazul eșecului nostru, deși, în realitate, i-a oferit libertate deplină de acțiune și de luare a deciziilor la propria discreție, știind că va acționa cu înțelepciune. Am spus că îi încredințez expediția și apoi mi-am luat rămas bun de la toți [23] .
În prima zi a călătoriei, a trebuit să treacă o centură de gheață, iar Shackleton a ordonat să mențină un curs spre nord. Până la ora 17.30, zona de gheață a fost depășită, iar barca a ieșit în larg. Înainte de a stabili un curs spre Georgia de Sud, Shackleton a decis să mențină un curs spre nord pentru câteva zile pentru a ajunge mai repede în zona cu vreme mai caldă și pentru a evita o posibilă întâlnire cu câmpurile de gheață în curs de dezvoltare [24] . În zorii zilei următoare, se aflau la 45 de mile marine (83 km) de Insula Mordvinov, după calculul navigației.
Pe vas a fost stabilit următorul program: trei oameni de pază - unul la cârmă, al doilea în spatele velelor, al treilea pompează apa. Restul încearcă să se odihnească într-un spațiu mic sub punte.
Cei care nu erau de pază s-au urcat în sacii de dormit udă și au încercat să uite o vreme, dar a fost greu să facă asta în barcă. Lucrurile și echipamentele păreau să aibă o viață proprie, cu aceeași capacitate de a fi în cele mai incomode unghiuri pentru corpurile noastre înfometate de odihnă. Pentru o clipă, imaginați-vă că sunteți pe cale să găsiți o poziție confortabilă, deoarece găsiți imediat niște unghiuri care apasă pe mușchi sau oase [24] .
Dificultățile cu schimbarea schimburilor, așa cum a scris Shackleton, ar părea destul de comice dacă nu ar provoca atât de multă durere și suferință. Când ceasul a fost schimbat, a fost necesar să se respecte cu strictețe secvența, către cine și unde să se deplaseze, deoarece altfel amenința cu confuzie și numeroase vânătăi. În plus, era necesar să se țină seama de asieta bărcii [25] . Îmbrăcămintea călătorilor, concepută pentru expedițiile polare, era departe de a fi impermeabilă și a provocat numeroase abraziuni extrem de dureroase , de care era imposibil de scăpat în aceste condiții.
În a treia zi după navigare, vântul a crescut și a devenit o furtună de nord-vest. Barca se îndrepta spre est. Până la prânz, Worsley a estimat că au fost parcurse 128 de mile marine. El a scris: „ Nu găsesc cuvinte pentru a descrie această navigație. Estimarea – calculul direcției și distanței – a devenit presupuneri amuzante [26] .” Emoția crescută a mării a dezvăluit curând punctele slabe ale punții. Rafalele necontenite de vânt și apă au dislocat capacele cutiilor și schiurile săniii din care era făcută puntea astfel încât prelata s-a lăsat jos și a acumulat apă. Şuvoaie de apă îngheţate s-au infiltrat în barcă de la castelul înainte până la pupa. Cuiele pe care dulgherul le-a scos din lăzile de pe Insula Elefanților pentru a ține șipcile împreună erau prea scurte pentru a rigidiza puntea. Călătorii au făcut tot ce le-a putut pentru a remedia acest lucru, dar posibilitățile erau foarte limitate, iar apa a continuat să intre în barcă într-o duzină de locuri.
Când a fost necesar să scape de apă, au folosit o pompă realizată de fotograful de expediție Frank Hurley din raftul Flinders - busola principală a navei. Pompa a fost destul de eficientă, deși performanța ei nu era mare. Paznicul de pe vele le putea pompa simultan într-un recipient mare din farfurie, care se ridica și turna peste bord după umplere [25] .
Mâncarea, în ciuda furtunii, era obișnuită. Micul dejun de la ora 8 a constat într-o cană de supă fierbinte făcută din Bovrilovskyrație uscată de sanie, doi biscuiți și câteva bucăți de zahăr. Prânzul era la ora unu după-amiaza și includea o rație Bovril uscată, mâncată rece și câte o cană de lapte fierbinte pentru fiecare. La ora 17 ceai și din nou o rație de sanie. Apoi noaptea o băutură caldă obligatorie, de obicei lapte [27] .
În a patra zi, o furtună puternică din sud-vest l-a forțat pe Shackleton să plece în derivă.
Am plutit sub o vela mare și un foc mic luat pe două recife și am așteptat până când furtuna s-a stins... Vremea nu s-a îmbunătățit, iar în a cincea zi uraganul a năvălit astfel încât am fost nevoiți să luăm vela mare pentru încă două. recife și pune în schimb un braț. Am aruncat o ancoră plutitoare pentru a ține tancul lui James Caird în aval de vânt. Această ancoră era o pungă de pânză triunghiulară, cu un pictor legat de capete, care era atașată de castelul prunțial. Barca era suficient de înaltă pentru a prinde vântul și, astfel, a plutit în josul vântului, iar rezistența ancorei îi ținea prova la val. În acest fel, barca noastră a reușit să parcurgă o parte mai mult sau mai puțin decentă a călătoriei... [28]
O furtună de sud-vest care a avut originea peste Antarctica a scăzut temperatura aerului la aproape -17°C. Sprayul înghețat de valuri acoperea castelul, părțile laterale și puntea bărcii cu o coajă de gheață. O astfel de acumulare de gheață a redus semnificativ flotabilitatea bărcii și a trebuit să fie ciobită în mod constant. Cu toate acestea, apa a încetat să curgă din prelată în barcă, iar stropii au căzut în ea exclusiv din pupa. În dimineața celei de-a șasea zile de călătorie, glaciația a atins o masă critică și barca, conform lui Shackleton, a devenit „ca un buștean” [29] . Echipa a trebuit urgent să scape de balast în exces și, cu riscul vieții, să taie gheața din laterale, vele și tachelaj. În dimineața celei de-a șaptea zile a călătoriei (1 mai), soarele a ieșit în cele din urmă, iar Worsley, de a cărui precizie de navigație depindea succesul întregii călătorii, a putut determina locația lor. Au fost parcurse peste 380 de mile - la jumătatea drumului spre Georgia de Sud.
Zilele a opta, a noua și a zecea ale călătoriei au trecut fără evenimente speciale în aceeași luptă pentru viață. Sufla un vânt puternic din spate, iar barca se îndrepta încet spre țintă. Vitalitatea echipajului lui Caird era în scădere, iar Shackleton și-a făcut datoria să facă lapte fierbinte pentru cea mai mare parte a nopții. Pe 2 mai, McNish a încetat să țină jurnalul unei nave [30] .
În a unsprezecea zi de navigație (5 mai), a început o furtună puternică de nord-vest, care la sfârșitul zilei a fost înlocuită cu una de sud-vest. Călătorii, care erau deja în mod constant la limita vieții și morții, s-au confruntat în această zi cu un test fără precedent.
La miezul nopții eram la timoneria când deodată am observat o fâșie de cer senin între sud și sud-vest. Le-am spus celorlalți că cerul se limpezește, iar apoi, o clipă mai târziu, mi-am dat seama că ceea ce am văzut nu era un gol în nori, ci creasta albă a unui val uriaș. În douăzeci și șase de ani de navigare pe oceane, nu am întâlnit niciodată valuri atât de gigantice. A fost o înălțare puternică a oceanului, un lucru cu totul în afară de marile valuri cu cap alb care au fost dușmanii noștri necruțători timp de multe zile. Am strigat: „Pentru dragostea lui Dumnezeu, stai! Dumnezeu!" Apoi a venit un moment de incertitudine care părea să dureze ore întregi. Eram înconjurați de spumă albă. Ne-am simțit barca ridicată și aruncată înainte ca un dop într-un surf furibund. Eram într-un haos de apă clocotită, dar din anumite motive, în ciuda acestui fapt, barca trăia, pe jumătate plină de apă, cu un pescaj mortal, tremurând sub cele mai mici rafale de vânt. Am pompat apă cu energia oamenilor care luptă pentru viață, culegând apă în toate direcțiile cu tot ce ne-a venit la îndemână, iar după zece minute de incertitudine, am simțit că barca era din nou vie [31] .
Tensiunea de aproape două săptămâni de navigație și-a luat tributul. Apoi Shackleton a remarcat că „dulgherul a suferit mai ales, dar a dat dovadă de fermitate de spirit. Vincent a încetat să mai fie un membru activ al echipajului săptămâna trecută... McCarthy a fost slab, dar mereu fericit .
Pe 6 mai vremea s-a clarificat, iar Worsley a putut să-și determine poziția pentru a treia oară - Caird nu se afla la mai mult de o sută de mile de Georgia de Sud. Dar o nouă și cea mai îngrozitoare nenorocire a căzut asupra mulțimii călătorilor, care îi pot aștepta pe marinari - sete . Se terminase apa proaspătă, iar unul dintre cele două butoaie de apă potabilă pe care le luaseră cu ei a fost deteriorat în timpul încărcării în barcă - apa de mare a intrat în el, făcând apa sălmată și și mai însetată.
Am petrecut ziua aceea și a doua zi ca într-un coșmar continuu. Gurile uscate, limbile umflate. Vântul era încă puternic, iar o mare parte de asprime ne-a obligat să procedăm cu prudență, dar orice gând de pericol din valuri era copleșit de un sentiment de sete violentă. Singurele momente strălucitoare au fost cele în care toată lumea a primit o cană de lapte fierbinte pentru orele lungi și dureroase de ceas [32] .
În cele din urmă, în dimineața zilei de 8 mai, primele semne ale apropierii pământului au apărut în mare - smocuri de alge și cormorani , iar la 12.30, printr-un gol din nori, McCarthy a văzut stâncile întunecate din Georgia de Sud. „Ne-am uitat unul la altul cu zâmbete stupide. Un gând a fost: „Am făcut-o.” [33] Cu toate acestea, pe măsură ce se apropiau de stâncile înalte de pe coasta insulei, surf-ul i-a împiedicat să aterizeze imediat și nu au avut de ales decât să se întindă și să aștepte dimineața. „ Dar la ora 5 dimineața vântul s-a schimbat spre nord-vest și s-a intensificat rapid într-un uragan, cu care niciunul dintre noi nu s-a confruntat cu putere. » Timp de mai bine de 24 de ore, au fost nevoiți să lupte cu uraganul în pericol constant de a fi aruncați pe coasta stâncoasă a Georgiei de Sud sau pe coasta insulei la fel de periculoase Annenkov [34] .
Și abia până în seara zilei de 10 mai, obosiți până la o apatie completă, călătorii au reușit să aterizeze într-un mic golf (acum Cave Cove ) la gura Golfului King Haakon . „... într-un minut sau două eram înăuntru, iar în amurgul care se adună, James Caird, alunecând pe un val, a atins ușor malul. <> Am auzit un gâlgâit, care era cea mai dulce muzică pentru urechile noastre și, privind în jur, am găsit un râu de apă dulce aproape direct sub picioarele noastre. O clipă mai târziu, eram în genunchi, înghițind apa pură și înghețată care ne dăduse o viață nouă. Acest moment a fost magic.” [35] . Istoricul Caroline Alexander a comentat despre aceasta că „cu greu ar fi putut să știe sau să creadă atunci că mai târziu, în cele mai modeste estimări ale autorităților, călătoria către James Caird va fi numită una dintre cele mai mari călătorii făcute cu barca” [36] .
Până la 15 mai 1916, participanții la tranziție au rămas în golf, restabilindu-și puterea. Era imposibil să parcurgeți mai mult de 280 de kilometri cu o barcă răvășită până la coasta de est a insulei, pe care se aflau stațiile de vânătoare de balene (căptușeala punții etc. mergeau la combustibil), și, în plus, Vincent și McNish nu puteau rezista acestei căi. din motive de sănătate. Prin urmare, Shackleton a decis să facă o excursie prin partea muntoasă necălătorită anterior a Georgiei de Sud până la cea mai apropiată stație de vânătoare de balene din Strömness.
În dimineața zilei de 15 mai, echipajul navei James Caird a navigat încă șase mile marine până la capul golfului. Au ocolit o margine proeminentă (acum numită Shackleton Bluff) și puțin după amiază au aterizat pe o plajă în pantă ușor de nisip și pietricele. Locul de aterizare se afla la aproximativ o milă și jumătate vest de capătul de nord-est al golfului [37] . Pe versantul estic al cornichei, barca a fost răsturnată, făcându-se un adăpost temporar. Ei au numit acest loc „Tabăra Pegotti” (după căsuța lui Pegotti din romanul lui Charles Dickens „ David Copperfield ”) [38] .
Vineri, 19 mai, la ora 3:00, Shackleton, Frank Worsley și Tom Crean și-au început marșul de 36 de ore prin munții și ghețarii din Georgia de Sud. De stația de vânătoare de balene Strömness de pe coasta de est a insulei erau despărțiți de aproximativ 32 de kilometri „în linie dreaptă” . N-au luat nimic cu ei în afară de mâncare, frânghie și un topor de dulgher ca un piolet. Prin urmare, a fost necesar să trecem cât mai repede de traseu. În timpul zilei, au reușit să treacă de cascada de gheață a ghețarului care se varsă în golf (acest traseu a fost numit după „Pasarea Shackleton”) și au ajuns la un pinten lateral din Ellardyce Range - principalul lanț muntos al Georgiei de Sud. , în care a fost necesar să se găsească o trecere acceptabilă. Acest lucru s-a făcut doar la a patra încercare. Spre seară erau la pas. A fost nevoie să coboare urgent, ceea ce au făcut, alunecând în jos, ca de pe un deal, „în drumul zilelor de copilărie” și aruncând în câteva minute aproximativ 500 de metri înălțime spre Golful Antarctic , unde se aflau. mergând să petreacă noaptea [39] .
Cu toate acestea, luna plină a făcut posibilă trecerea mai departe, iar gerul a legat crusta, făcând mișcarea pe ghețari și zăpadă mai ușoară și mai sigură. Pe la ora 5 dimineața trecuseră ghețarul (acum Ghețarul Crean ) și ajunseră la poalele următoarei creaste. Forțele se terminau, călătorii stăteau pe pietre, lipiți unul de celălalt. O secundă mai târziu, Worsley și Crean dormeau. Shackleton a înțeles că „ somnul în astfel de condiții echivalează cu moartea [40] ”. Cinci minute mai târziu, i-a trezit pe însoțitori, spunând că au dormit o jumătate de oră și a dat porunca de a merge mai departe. Pe la șase dimineața, am reușit să ajungem în șaua trecătoarei, de la care „la începutul zorilor, o stâncă curbată, în formă de val, a portului Husvik a apărut chiar de-a lungul cursului. Fără să spunem un cuvânt, ne-am strâns mâna. În mintea noastră, călătoria s-a încheiat…” [41] . La exact 7 dimineața de această trecere (acum BreakWind Gap) au auzit sunetul fluierului unui vapor cu aburi, primul sunet din lumea exterioară în 17 luni.
Două ore mai târziu se plimbau pe plaja de nisip din Fortune Bay Până la prânz se aflau pe partea opusă - erau despărțiți de stația de vânătoare de balene Strömness cu 5 kilometri și o trecere. La ora 13:30 Shackleton, Worsley și Crean au urcat până la ultima pasă, din care au văzut golful, de-a lungul căruia a navigat o mică goeletă de vânătoare de balene, o navă a fost ancorată la debarcader și mici figuri de oameni s-au grăbit în jurul stației de vânătoare de balene. Bărbații s-au oprit, și-au dat mâna și s-au felicitat pentru sfârșitul călătoriei. La coborâre, au fost nevoiți să înfrunte un alt obstacol - o cascadă în cădere, pe care nu aveau putere să o ocolească și, prin urmare, au fost nevoiți să coboare prin ea.
Din vârful cascadelor am aruncat azuşa, precum şi jurnalul de bord şi soba învelite într-una din hainele noastre. Asta a fost tot, cu excepția hainelor noastre ude, pe care le-am adus din Antarctica, la care am ajuns acum un an și jumătate cu o navă grozavă, un set complet de echipament și mari speranțe. Dar toate acestea erau lucruri materiale, dar eram bogați în amintiri. Am înțeles sensul ascuns al multor concepte. „Am suferit, am murit de foame și am triumfat, scufundându-ne până în fund pentru a ne ridica, pentru a deveni mai mari în întregul vast”. L-am văzut pe Dumnezeu în toată strălucirea Sa, am auzit adevărata voce a Naturii. Am pătruns în însăși esența sufletului uman [42] .
A mai trecut puțin timp și au fost la gară printre oameni și în siguranță.
În aceeași seară, Worsley a dus goeleta de vânătoare de balene înapoi în golful King Hakon pentru a-i lua pe McNish, Vincent și McCarthy. Ei și vânătorul de balene James Caird, luați la bord, s-au întors în siguranță o zi mai târziu. Și a doua zi (23 mai), Shackleton însuși a mers pe goeleta de vânătoare de balene „Southern Sky” pe insula Mordvinov pentru a salva oamenii care au rămas acolo [43] . Dar i-au trebuit mai mult de trei luni să-i salveze la 30 august 1916 [44] .
„James Caird” a fost livrat Angliei în 1919 [45] (conform altor surse, barca a fost livrată în Anglia din Georgia de Sud de vaporul norvegian „Orwell” la 3 august 1916, împreună cu o încărcătură de ulei de balenă și cu trei participanți la campanie - Chippy McNish, John Vincent și Timothy McCarthy [46] ). În 1922, vechiul prieten de școală al lui Shackleton, James Quiller Rowett de la Dulwich College din sudul Londrei, care a fost și unul dintre sponsorii ultimei sale expediții pe Quest , a decis să mute barca pe terenul colegiului, unde a odihnit până în 1944, până când clădirea a fost grav avariată în urma bombardamentelor. După război, barca a fost în grija Muzeului Național Maritim din Greenwich . După o restaurare majoră în 1985, a fost returnat Colegiului Dulwich, unde rămâne până astăzi în Galeria de Nord pe un pat de pietre adunate din Georgia de Sud [47] .
În 1994 , Societatea James Caird a fost fondată ca organizație de caritate . Societatea a fost înființată pentru a păstra memoria isprăvilor membrilor expedițiilor antarctice asociate cu numele lui Sir Ernest Shackleton și în special cu Expediția sa imperială transantarctică. Societatea organizează evenimente aniversare și regulate asociate cu numele Shackton - expoziții, excursii etc. Președintele societății din 1994 este nepoata călătorului - fiica fiului său cel mic Lord Shackleton Alexander Shackleton [45] .
În 2008, Alexandra Shackleton i-a înaintat omului de știință, explorator polar și călător Tim Jarvis , care în 2007 a repetat călătoria de 500 de kilometri făcută în vara anilor 1912-1913 de Douglas Mawson în timpul expediției sale , ideea de a repeta epopeea lui Shackleton. călătorie de la insula Mordvinov până la insula Georgia de Sud, apoi faceți tranziția către stația de vânătoare de balene Strömness [48] . Jarvis a acceptat oferta.
În 2010, a fost realizată o replică a lui James Caird, care a fost numită după Alexandra Shackleton „Alexandra Shackleton”, pe care, în ianuarie-februarie 2013, Tim Jarvis și echipa sa au făcut prima repetare a călătoriei legendare în aceleași haine și cu aceleași echipamente și alimente pe care le avea la dispoziție Shackleton. Călătoria pe mare a durat 12 zile. Singurul lucru pe care călătorii nu îl aveau din arsenalul lui Shackleton era un set de echipamente de navigație prin satelit în caz de circumstanțe neprevăzute, precum și o navă auxiliară de sprijin. Călătoria prin Georgia de Sud a durat 3 zile.
După călătorie, Tim Jarvis a primit titlul de „Persoana anului” de către Aventurierul Australian Geographic Society [49 ] . Pe lângă el, la expediție au participat: Ed Wardle ( ing. Ed Wardle ) - alpinist de mare altitudine și explorator polar, Paul Larsen ( ing. Paul Larsen ) - marinar-iahtist profesionist, Nick Bubb ( ing. Nick Bubb ) - marinar-yachtsman, Barry Gray ( ing. Barry Gray ) este un alpinist-instructor al Corpului Marin al Marii Britanii , iar Seb Coulthard ( ing. Seb Coulthard ) este un marinar al Marinei Britanice [48] [50] .