620M

620M  - autobuz feroviar ( vagon ), fabricat de PESA Bydgoszcz SA . Dezvoltat pe baza autobuzului feroviar SA106 (tip 214M) pentru Căile Ferate Ucrainene în 2004. A fost destinat utilizării pe liniile cu încărcare ușoară ale căii ferate ucrainene (Sud, Sud-Vest, Lvov). În perioada 2005-2009 au fost livrate 10 unități. În 2008, o serie de 12 unități a fost comandată de către Căile Ferate Lituaniene . De asemenea , o versiune modernizată a 620McB pentru Căile Ferate Belaruse a fost fabricată din trusele auto ale companiei PESA Bydgoszcz SA din Belarus , unde a primit denumirea DP1 [1] .

Constructii

Este o mașină autopropulsată cu o capacitate maximă de 110 pasageri + 95 de locuri, echipată cu două cabine de șofer, cu o centrală electrică (PowerPack) sub podeaua caroseriei. Viteza maximă este de 120 km/h, intervalul de croazieră pe o benzinărie este de 1000 km. Poate fi acționat atât individual, cât și printr -un sistem de mai multe unități (până la 3 secțiuni).

Corpul portant este din oțel inoxidabil, ferestrele sunt lipite, interiorul este din materiale polimerice. Trenul de rulare este format din două boghiuri cu două axe echipate cu frâne cu disc, dintre care unul este de tracțiune, acționat prin transmisie hidraulică (Voith Tr211). Centrala electrică de la MTU (Germania) este instalată pe primele exemplare ale autobuzelor (620M-001, 620M-002, 620M-003, 620M-004). Include: motor diesel MTU 6R183TD13H (315 kW), transmisie hidraulica Voith Tr211re3, sistem de racire BEHR. Cele ulterioare (620M-005 și mai departe) sunt echipate cu o centrală electrică Voith Turbo (Germania), numită PesaPack. Include: motor diesel MAN D2876 LUE 623 (385 kW), transmisie hidraulica Voith Tr211re4, sistem de racire Voith Turbo.

La inițiativa Căilor Ferate Belaruse, în 2011, pe baza vagonului 620M, a fost dezvoltat și produs vagonul PESA 620Mc cu o nouă cabină de șofer - rezultatul unui proiect comun al Belkommunmash OJSC și al holdingului polonez PESA Bydgoszcz SA cu participarea Uzinei de reparare a trăsurilor din Minsk OJSC. Versiunea pentru Belarus a primit denumirea DP1 (ca tren diesel) și modelul din fabrică PESA 620McB [2] . În exterior, diferă în principal prin forma părții frontale și a dispozitivelor de iluminat.

O mașină actualizată similară (modelul 620McU) a fost livrată în Ucraina (denumită 620M-025).

• Autobuzul feroviar 620M-025 (model PESA 620McU) la stația Armyansk

• Autobuz feroviar DP1-005 (620M-028, model PESA 620McB) la stația Kalinkovici

Utilizare

Vagoane 620M din modelul de bază au fost livrate căilor ferate din Ucraina în valoare de 10 unități și Lituaniei în valoare de 12 unități; modificări 620Mc - căile ferate din Belarus (6 unități) și Ucraina (1 unitate).

Note

1. ↑ Primul tren diesel DP-1 este supus testelor de punere în funcțiune // www.stroyteh.ru . Consultat la 27 iunie 2015. Arhivat din original pe 29 iunie 2015. (nedefinit)
2. ↑ Știri BelKommunMash: Primul tren diesel DP1 este supus testelor de punere în funcțiune // www.bkm.by. Data accesului: 27 iunie 2015. Arhivat din original la 3 decembrie 2012. (nedefinit)

Link -uri

• Fotografii și postscript 620M pe site-ul TrainPix
• Fotografii cu 620M și DP1 pe site-ul Parovoz IS
• Ryszard Piech. Vagoane PESA pentru ecartament larg  (poloneză) . inforail.pl 27-05-2008
• Deschiderea traficului PESA 620M în Vilnius . — Youtube