Statie | |
Ruginit | |
---|---|
Moscova-Kurskaya - Belgorod | |
Calea ferată de sud-est | |
| |
51°13′56″ s. SH. 36°41′56″ E e. | |
Regiune d. | Belgorod |
data deschiderii | 1869 [1] |
Nume anterioare | Maryino până în 1898 , Kleinmichelevo până în 1915 [1] |
Tip de | pasager, marfă |
Distanța până la Kursk | 78 km |
Distanța până la Belgorod | 82 km |
Distanța până la Moscova | 615 km |
Codul stației | 435107 |
Cod în ASUZhT | 435107 |
Cod în „ Express 3 ” | 2014379 [2] |
Învecină despre. P. | 609 km și Vihrovka |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Rzhava - o gara de intersecție a liniei electrificate cu șine dublă Kursk - Belgorod , situată în satul Pristen , Regiunea Kursk , aparține regiunii Belgorod a Căii Ferate de Sud-Est a Căilor Ferate Ruse . Punct de întoarcere pentru trenurile electrice care vin din gara Belgorod . O linie de locomotivă diesel cu o singură cale pleacă din gară spre Oboyan (31 km). De asemenea, în gară sunt schimbate locomotivele trenurilor, al căror traseu se desfășoară de-a lungul liniei neelectrificate cu șină dublă Saraevka - Stary Oskol .
Comunicarea suburbană se realizează în următoarele direcții:
Circulația trenurilor pe tot parcursul anului | |||
---|---|---|---|
numărul trenului | Traseul de conducere | numărul trenului | Traseul de conducere |
57/58 „Prioskolie” | Moscova - Stary Oskol | 57/58 „Prioskolie” | Stary Oskol - Moscova |
71 "Belogorye" | Moscova - Belgorod | 72 "Belogorye" | Belgorod - Moscova |
81 | Sankt Petersburg - Belgorod | 82 | Belgorod - Sankt Petersburg |
119 | Sankt Petersburg - Belgorod | 120 | Belgorod - Sankt Petersburg |
123 | Novosibirsk - Belgorod | 124 | Belgorod - Novosibirsk |
741 | Moscova - Belgorod | 742 | Belgorod - Moscova |
745 | Moscova - Belgorod | 746 | Belgorod - Moscova |
Circulație sezonieră a trenurilor | |||
---|---|---|---|
numărul trenului | Traseul de conducere | numărul trenului | Traseul de conducere |
287 | Vorkuta — Belgorod | 288 | Belgorod — Vorkuta |
689 | Stary Oskol — Belgorod | 690 | Belgorod - Stary Oskol |
Gara Maryino a fost deschisă în 1869 ca parte a liniei Kursk-Harkov a căii ferate Kursk-Harkov-Azov în construcție . Calea ferată trecea prin districtul Oboyansky , dar se afla la o distanță considerabilă de centrul județului.
În 1881, zemstvo -ul Oboyan a primit permisiunea pentru construirea unei căi ferate cu ecartament îngust (914 mm) de la orașul Oboyan la gara Maryino. Calea ferată Oboyanskaya cu o lungime de 29 verste 310 sazhens (aproximativ 31,6 km) a fost deschisă în 1882 , dar, timp de 15 ani de funcționare, a adus doar pierderi Zemstvo. Drept urmare, în 1897 linia de cale ferată a fost trecută în conducerea statului (a devenit proprietate de stat).
În 1898, gara Maryino a fost redenumită Kleinmikhelevo (în onoarea contelui Pyotr Andreevich Kleinmikhel , șeful comunicațiilor și clădirilor publice în 1842 - 1855 , sub care a început construcția în masă a căilor ferate în Imperiul Rus. În plus, în districtul Oboyansky au existat posesiuni semnificative ale genului nobil Kleinmichel .) În 1915 , în legătură cu Primul Război Mondial , stația a fost redenumită Rzhava (după numele unui mic râu, a cărui sursă se află la aproximativ 1,5 km de stație).
Potrivit unor rapoarte, calea ferată Oboyan-Rzhava a fost „recablată” la un ecartament larg în 1936-1937 [ 3 ] .
La 8 iunie 1943 , în pregătirea bătăliei de la Kursk , Comitetul de Apărare a Statului a adoptat o rezoluție „Cu privire la construcția liniei Stary Oskol-Rzhava” cu o lungime de 95 de kilometri în condiții tehnice ușoare. Noua linie a fost construită și pusă în funcțiune în doar 31 de zile (construcția a fost realizată în perioada 15 iunie - 17 iulie 1943). Linia de cale ferată Rzhava - Saraevka - Stary Oskol, numită „ Drumul curajului ”, a accelerat livrarea de mărfuri, echipamente și trupe pe linia frontului și a jucat un rol semnificativ în victoria trupelor sovietice în bătălia de la Kursk [4] .
În 1960, tronsonul Kursk-Belgorod a fost electrificat (sistem de curent continuu de 3 kV ), trenurile electrice suburbane au început să circule prin stația Rzhava [5] [6] .
|
|