| drum | |
| "Amur" | |
|---|---|
| R297 | |
| Р297 "Amur" în rețeaua de autostrăzi federale din Rusia | |
| informatii de baza | |
| Țară | Rusia |
| Regiune |
Teritoriul Trans-Baikal Regiunea Amur Regiunea Autonomă Evreiască Teritoriul Khabarovsk |
| O parte a drumului | Traseul asiatic AH30 |
| stare | federal |
| Proprietar | stat |
| Controlat | Rosavtodor |
| Lungime | 2165 |
| start | Chita |
| Prin | Belogorsk |
| Sfârşit | Habarovsk |
| suprafața drumului | asfalt |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Autostrada federală P297 "Amur" (până la 31 decembrie 2011 M58 ) [1] - autostrada federală Chita - Khabarovsk , cu intrare în Blagoveshchensk . Trece prin teritoriul Trans-Baikal , Amur și Regiunile Autonome Evreiești , Teritoriul Khabarovsk . Lungimea autostrăzii este de 2165 de kilometri . Drumul este o continuare la est a autostrăzii federale P258 "Baikal", face parte din ruta asiatică AH30 Chita - Khabarovsk - Ussuriysk și este, de asemenea, parte integrantă a coridorului de transport internațional eurasiatic " Transsib " (Europa Centrală - Moscova ). - Ekaterinburg - Krasnoyarsk - Habarovsk - Vladivostok - Nahodka ) [2] [3] .
Chiar înainte de Revoluția din octombrie , în paralel cu Calea Ferată Transsiberiană , au început să construiască o autostradă, care a fost numită „ Vechiul Trakt Moscova ”, dar a adus-o doar la Chita - a avut loc Revoluția din octombrie 1917 [3] .
Mai târziu, înainte de Marele Război Patriotic , vechea autostradă Trakt Moscova a fost renovată (reconstruită) din ordinul comandantului Frontului din Orientul Îndepărtat .
Începând să se familiarizeze cu afacerile frontului și cu planurile operaționale , Apanasenko a descoperit că de-a lungul majorității căii ferate transsiberiene, cu zecile ei de poduri și tuneluri, nu există nicio autostradă fiabilă care să fie paralelă cu calea ferată. Această împrejurare a făcut ca trupele de pe front să fie extrem de vulnerabile, deoarece linia de cale ferată trecea uneori foarte aproape de graniță . A fost suficient ca japonezii să arunce în aer mai multe poduri sau tuneluri pentru a priva armata de front și libertate de manevră și provizii de încredere. Apanasenko a ordonat imediat construirea unui drum fiabil de aproape o mie de kilometri lungime , folosind nu numai unitățile de construcție ale frontului, ci și populația din zonele înconjurătoare. Termenul limită pentru această muncă enormă a fost stabilit la cinci luni . Privind în viitor, trebuie spus că ordinul lui Apanasenko a fost îndeplinit, iar drumul de la Khabarovsk la stația Kuibyshevka - Vostochnaya a fost construit până la 1 septembrie 1941 .
– RGDecizia de a începe construcția autostrăzii Chita-Khabarovsk a fost adoptată prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 13 iulie 1966 și prin Decretul Ministerului Construcțiilor Transporturilor al URSS din 18 iulie 1966. În conformitate cu atribuirea lui Glavdalstroy din 9 august 1966, în 1967, Institutul Soyuzdorproject a elaborat un studiu de fezabilitate (studiu de fezabilitate) pentru construcția autostrăzii Chita-Khabarovsk [4] .
Datorită faptului că Vechea Autostradă Moscova trecea la mică distanță de granița cu China, s-a decis construirea drumului la distanță de granița de stat.
După aprobarea de către Guvernul URSS, în 1967, a studiului de fezabilitate și ținând cont de semnificația strategică și defensivă a autostrăzii, construcția a fost încredințată Ministerului Apărării URSS al Forțelor Armate URSS [4] .
Cele mai dificile sarcini au fost puse în fața constructorilor militari. Au fost nevoiți să construiască 2165 km [5] de drumuri pe soluri grele de permafrost și zone muntoase greu accesibile.
În conformitate cu Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS din 23 octombrie 1970 nr. 878-301 „Cu privire la construcția și reconstrucția drumurilor de frontieră în regiunile Siberiei de Est, Orientul Îndepărtat și Asia Centrală", deoarece construcția și reconstrucția autostrăzii Irkutsk - Chita "( M55 ) în zonele lor, brigăzile de construcție de drumuri ale Direcției Principale de Construcții Militare (GVSU) a Ministerului Apărării al URSS au trecut la construcția Chita- autostrada Khabarovsk” (M58). [6] Lucrările au început în 1977 la două locații:
Ulterior, s-a decis construirea, de către forțele a trei dsbr ale GVSU al Ministerului Apărării al URSS, din două direcții:
Lungimea totală a drumului (cu căi de acces) a ajuns la 2283 km , din care drumul asfaltat existent era de 370 km. A fost necesar să se construiască 1913 km dintr-un nou drum capital. [6]
De la începutul construcției și până în 1992, 510 km de drumuri cu pavaj din beton asfaltic au fost construite de către dsbr în conformitate cu standardele categoriei tehnice a III-a , în timp ce au fost plătite peste 300.000.000 de ruble de investiții de capital (în prețuri estimate din 1969 ). Din 1984 până în 1992, M58 a construit:
Prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 24 decembrie 1991 nr. 62, autostrada Amur Chita - Khabarovsk a primit statut federal . [patru]
În total, din 1978 până în 1995, în principal constructorii militari au pus în funcțiune secțiuni de drum în zona Chita, Blagoveshchensk și Khabarovsk cu o lungime totală de 605 km - puțin mai mult de 35 de kilometri pe an [3] . La 24 mai 1995, a fost emis un decret - acum Guvernul Federației Ruse nr. 537 „Cu privire la accelerarea construcției drumului federal Chita - Khabarovsk” [3] .
Decizia de finalizare a construcției autostrăzii a fost luată în anul 2000. Până atunci, pe autostradă era un decalaj de 800 km, o parte din autostrada construită anterior a căzut în paragină [7] . Construcția a fost supravegheată de Rosavtodor , proiectul de traseu a fost dezvoltat de institutul de proiectare „ IrkutskgiprodorNII ” împreună cu instituția de stat „Directia interregională pentru construcția de drumuri în Regiunea Orientului Îndepărtat a Rusiei”. Conform planurilor, tronsonul Chita-Khabarovsk ar trebui să aibă o lățime de 7 m, prin el vor trece zilnic până la 3.000 de mașini cu o viteză medie de 100 km/h.
Amur este în construcție din 1978. Dar în primii 20 de ani de construcție, până în 1998, volumul lucrărilor efectuate aici nu a depășit 25%. Și abia din 2002, construcția a devenit din nou mai activă.
- [1]Formal , autostrada a fost dată în exploatare la 27 februarie 2004 . Până atunci, lucrările au fost finalizate la prima etapă - pavaj cu pământ și pietriș al drumului. Drumul a fost apoi acoperit cu amestec bituminos înainte de a fi pozat suprafața tare, această lucrare fiind finalizată în 2007 . La începutul lunii ianuarie 2008, Rosavtodor a anunțat că construcția va fi prelungită până în 2011 . În 2008, conform planului, ar trebui să fie asfaltați 509 km de traseu (înainte de asta, de fapt se putea asfalta doar 20-25 km pe an). [opt]
La începutul anului 2008, aproximativ 6.000 de oameni erau angajați simultan la construcția drumului. Finanțarea construcției a fost: în 2005 - 5 miliarde de ruble, în 2006 - 6 miliarde de ruble, în 2007 - 9,1 miliarde de ruble. (de fapt, au fost plătite doar 5,1 miliarde de ruble) [8] . În 2009, urmau să fie dați în funcțiune 705 kilometri de drum. La construcția traseului au lucrat aproximativ 10 mii de oameni [9] .
Din anii 1990, au fost alocate 70.000.000.000 de ruble, cu 35.000.000.000 în ultimii trei ani.
— Igor Levitin , ministrul transporturilor al Federației Ruse [10]Finalizarea construcției traseului a fost anunțată oficial în septembrie 2010 [11] . Pentru a comemora finalizarea construcției autostrăzii din Khabarovsk, pe 24 septembrie 2010, pe Piața Lenin a fost instalat un semn memorial „Kilometrul Zero al Autostrăzii Federale Chita-Khabarovsk”.
Problema urgentă a fost repararea tronsoanelor cu o lungime totală de 641 de kilometri, unde asfaltul a fost așezat încă din anii 1980 și și-a îndeplinit pe deplin timpul. Revizia a fost planificată pentru 2010-2011.
În octombrie 2011, de-a lungul traseului a fost lansată o rețea de comunicații mobile, în care operează cei trei mari operatori: MTS , Beeline , MegaFon . Investiția totală s-a ridicat la 4 miliarde de ruble [12] .
Din decembrie 2014, pista este complet asfaltată, totuși au existat tronsoane scurte de pietriș de câțiva metri pentru a elimina valurile de pe șosea.
Autostrada Amur R297
Autostrada Amur R297 în toamna anului 2015
Autostrada Amur R297 în toamna anului 2015
Autostrada Amur R297
Drum iarna. Zona satului Takhtamygda, regiunea Amur
Intrarea în Blagoveshchensk ( Belogorsk - Blagoveshchensk ), lungă de 124 de kilometri, a fost construită în 1949 , reconstruită în 1998-2001 [13] . Face parte din ruta asiatică AH31 Belogorsk - Blagoveshchensk - Heihe - Harbin - Shenyang - Dalian . În 2016, pavajul a fost actualizat pe jumătate din tronsonul de drum.