Semaforul ( franceză Sémaphore , din greacă σήμα - semn, semnal și φορός - „purtător”) este un dispozitiv mecanic de semnalizare pentru materialul rulant pe căile ferate .
Semaforul constă dintr-un catarg metalic care poartă una, două sau trei aripi de semnalizare și lumini de semnalizare. Filtrele de lumină cu ochelari de diferite culori sunt atașate rigid de aripile semaforului în multe sisteme de semnalizare (pe semafoarele țărilor fostei URSS, lentilele din sticlă colorată sunt fixate în lunete speciale coborâte în jos pentru ușurința întreținerii). Schimbarea pozițiilor aripilor și luminilor se realizează printr-o transmisie de semnal, constând dintr-un troliu și tracțiune flexibilă.
În vorbirea colocvială, semafoarele de cale ferată sunt adesea numite și semafore , ceea ce este categoric greșit din punct de vedere tehnic.
Semaforele pot fi utilizate pe tronsoane cu intensitate redusă ale căilor ferate care nu sunt echipate cu blocare a căii ferate și la gările care nu au interblocare electrică a comutatorului .
Semaforul este format dintr-un catarg si o aripa fixate in partea sa superioara, care, in raport cu catargul, poate ocupa o pozitie orizontala sau ridicata in sus la un unghi de 135 de grade. poziţie. Poziția orizontală a aripii corespunde indicației de interzicere a semaforului, aripa ridicată - permițând.
Noaptea, poziția aripii semaforului (orizontală sau ridicată) este indicată de luminile de semnalizare corespunzătoare.
Semafore de intrare cu două aripi ridicate la un unghi de 135 ° față de catarg în timpul zilei și lumini verzi și galbene pe timp de noapte semnal - „Un tren are voie să meargă la gară pe o cale laterală cu disponibilitatea de a opri în gară. " Un semnal similar este utilizat la stațiile de joncțiune cu o ramură, unde semaforele cu două aripi sunt folosite ca ieșire. În acest caz, indicarea unor astfel de semafore indică faptul că trenul poate pleca liber de la gară la ramură. Noaptea, luminile de control sunt folosite pentru a controla poziția aripilor semaforului de intrare din partea laterală a stației. Când semaforul este în poziția închis, ar trebui să aibă lumini de control albe-transparente pe partea laterală a stației în funcție de numărul de aripi, iar când semaforul este deschis, lumini verzi în funcție de numărul de aripi deschise. Într-un semafor cu două aripi, cu semnal de interdicție, aripa superioară este în poziție orizontală, iar cea inferioară este de-a lungul catargului, perpendicular pe cea superioară.
Atunci când sunt utilizate pe tronsoane cu o singură cale cu blocarea semiautomată a semafoarelor de ieșire normal stinse, semaforele de intrare în pozițiile deschis și închis trebuie să aibă lumini albe transparente de control.
Weekend-ul, traseul și prin semafoare, de regulă, nu au lumini pilot. Dacă punctul de control al unui astfel de semafor este situat în spatele ultimului pe direcția de mers, semaforul trebuie să aibă o lumină albă-transparentă de control a poziției închise. Poziția deschisă a acestor semafoare nu are foc de control.
Discurile de avertizare sunt instalate în fața semaforelor de intrare și de trecere în caz de vizibilitate slabă a acestora din urmă la distanță. Ele efectuează un semnal de avertizare înainte de intrările stației și sunt utilizate cu o acționare mecanică sau un mecanism de înfășurare electric.
Semnal discurile de avertizare:
a) ziua - marginea discului, noaptea - lumina verde - "Semaforul de intrare este deschis"; b) ziua - un disc vopsit în galben, noaptea - o lumină galbenă - „Semaforul de intrare este închis”.Discul de trecere este instalat pe catargul semaforului de intrare pentru a semnala permisiunea de trecere fără oprire a trenului de-a lungul liniei principale a gării. Acestea au scopul de a avertiza mecanicul de tren despre posibilitatea ca un tren non-stop să treacă printr-un punct separat sau despre oprirea unui tren.
Semnalul de trecere este dat de capete de semafor sau prin discuri de trecere montate pe catargele semaforelor de intrare. În acest caz, aripile semaforului sunt în următoarea poziție: cea superioară este ridicată la un unghi de 135 ° față de catarg, iar cea inferioară este situată vertical de-a lungul catargului. Discurile de trecere dau semnale:
a) în timpul zilei - marginea discului, noaptea - o lumină verde (împreună cu o lumină verde sub aripa superioară a semaforului) - „Semaforul de ieșire este deschis; trenul trece prin gară de-a lungul liniei principale fără oprire”; b) în timpul zilei - un disc vopsit în galben, noaptea - o lumină galbenă (împreună cu o lumină verde sub aripa superioară a semaforului) - "Semaforul de ieșire este închis".Discurile de avertizare și discurile de trecere arată o lumină verde de control către stație când sunt deschise și alb transparent când sunt închise.
Capetele semaforului semnalează o lumină verde intermitentă - „Semnalul de ieșire este deschis; trenul trece prin gară de-a lungul liniei principale fără oprire. Când semnalul de ieșire este închis, lumina de semnalizare nu se aprinde pe capul semaforului.
Scutul de manevră, montat pe catarg, este vopsit sub formă de tablă de șah și servește pentru a da un semnal în una sau ambele direcții, în funcție de amplasarea pistelor din parc:
a) ziua, un scut amplasat orizontal, noaptea - un foc alb de lună - „Se permite efectuarea de manevre”; b) ziua, un scut pictat sub formă de tablă de șah, așezat în unghi drept față de potecă, noaptea - foc albastru - „Este interzisă efectuarea de manevre” [1] .Panourile de avertizare sunt vopsite în alb și au dungi negre înclinate cu reflectoare albe. Partea inversă a scutului și a stâlpului sunt vopsite cu gri, partea inferioară a stâlpului la o înălțime de 250 mm este neagră.
Panourile de avertizare sunt instalate în fața semaforelor de intrare, a semaforelor punctelor de control și a discurilor galbene de avertizare.
În fața semaforelor de intrare și de trecere, precum și a semaforelor de acoperire, sunt instalate panouri de notificare. Ele indică șoferului că se apropie un semnal de intrare și ajută echipajul trenului să determine dacă un tren se apropie de un semnal de intrare sau de trecere. În fața semaforelor de intrare și trecere sunt instalate panouri de avertizare vopsite în alb cu dungi negre și reflectoare pe ele.
Panourile de avertizare din fața semaforelor care nu sunt incluse în acțiune trebuie, de asemenea, traversate cu două bare sau îndepărtate.
Semaforele care nu sunt incluse în acțiune trebuie aduse în poziția închisă și asigurate cu două bare.
Elementele principale ale configurației unui semafor sunt:
Semaforul este controlat cu ajutorul unei transmisii flexibile, care face posibilă controlul semnalului la o distanță de până la 1500 m. Când maneta de semnal este deplasată, scripetele atașat direct la pârghie, rotindu-se pe axa acesteia, strânge tija flexibilă. , dându-i o cursă de aproximativ jumătate de metru, slăbește tija de capitulare. Mișcarea tijelor flexibile face ca fulia de antrenare de pe semafor să se rotească pe axă. Mișcarea scripetei de antrenare este transmisă aripii semaforului prin intermediul unui dispozitiv excentric, forțând aripa să-și asume poziția deschisă.
Transmisia flexibilă este echipată cu un compensator de tensiune (echilibrator), care, cu ajutorul greutăților, menține o tensiune constantă a tijelor. Vara, când temperatura aerului crește, tijele se lungesc și greutățile compensatorului coboară; iarna, curenții sunt reduse și sarcinile sunt ridicate. În cazul unei ruperi a tijelor de semnalizare, greutățile compensatorului închid semaforul și îl mențin în această poziție până la repararea ruperii. Când controlați un semafor până la 100 m, compensatoarele nu sunt instalate.
Când semaforul este închis, adică când pârghia de semnal este mutată înapoi, scripetele de antrenare se rotește în sens opus.