| Statie | |||
| Sestroretsk | |||
|---|---|---|---|
| Direcția Sestroretsk | |||
| calea ferată Oktyabrskaya | |||
| Clădirea stației | |||
| 60°05′33″ s. SH. 29°57′28″ E e. | |||
| data deschiderii | 1899 | ||
| Tip de | pasager | ||
| Numărul de platforme | 2 | ||
| Numărul de căi | 3 | ||
| Tip platformă | 2 latura | ||
| Forma platformelor | curbat | ||
| Actual | constantă, tensiune 3 kV | ||
| Ingineri de proiectare | P.A. Avenarius | ||
| Ieșire spre | Strada Voskova , autostrada Dubkovskoye , trecere spre Bochaga | ||
| Locație | Sestroretsk , districtul Kurortny | ||
| Distanța până la Sankt Petersburg ( gara Finlyandsky ) | 35 km | ||
| Zona tarifară | patru | ||
| Codul stației | 039104 | ||
| Cod în ASUZhT | 039104 | ||
| Cod în „ Express 3 ” | 2005115 | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Sestroretsk este o stație de cale ferată din direcția Sestroretsk a căii ferate Oktyabrskaya din orașul Sestroretsk ( districtul Korortny din Sankt Petersburg ).
Este situat pe ambele părți ale trecerii, de-a lungul căreia trec strada Voskova și autostrada Dubkovskoye . Platforma direcției de nord este situată la casa 9, clădirea 2, de-a lungul străzii Voskova, platforma direcției de sud se află la pasajul către Bochaga . În cele mai multe cazuri, trenurile electrice trec prin gară. Pe partea de sud a trecerii, pe lângă peron, se află și o gară (pe cealaltă parte a șinelor).
Din gura de sud a gării, o cale pleacă de pe platforma de marfă acum inactivă situată lângă stație. La sud de gară, poteca trece peste podul peste canalul Spillway. Anterior, de-a lungul podului mergeau două șine, acest lucru se observă din suporturile podului, care au fost proiectate inițial pentru două șine. De la gâtul de nord, poteca acum inactivă pleacă spre fosta bază de legume (acum există casa Vărsător) pe Tsemyanochnaya și apoi drumul merge la Uzina de instrumente Sestroretsk .
Peronul este terminalul pentru o parte din trenuri. Restul trenurilor urmează cu toate opririle:
Există și un tren circular prin Beloostrov și Pargolovo până la Sankt Petersburg, care a fost anulat la mijlocul anilor 2000, dar a reapărut în programul din 2019.
Prima cale ferată a lui Miller către Sestroretsk a fost construită de la gara Beloostrov până la Sestroretsk pe Peski. Stația de pe Sands a fost împrejmuită:
La 27 martie 1876 s-a primit o plângere împotriva conducerii stației. Elevii școlii care învață acolo seara, uneori până la 10-12 după terminarea orelor de curs, că porțile care duc spre sat, sunt sub jurisdicția gării Sestroretsk, sunt încuiate mult mai devreme. Elevii au trecut pe șine pe lângă peron. Șeful postului a spus că nu va rata. Astfel, elevii vor trebui să ocolească prin Kanonerka, adică în cerc mai mult de două mile. Prin urmare, consiliul face contestație și solicită anularea ordinului șefului de post. Dacă nu vă decideți să anulați, atunci aranjați o poartă în gard la poarta de lângă gară. Profesorul va avea cheia și poarta se va deschide. [unu]
Platforma a fost construită simultan cu lansarea secțiunii Razdelnaya - Sestroretsk Primorskoy St. Petersburg - Sestroretskaya la 26 noiembrie 1894 .
Clădirea din lemn a gării, calea ferată Sestroretsko-Primorskaya. situat în apropierea peronului de pe care pleacă trenurile spre Sankt Petersburg, a fost construit de P. A. Avenarius concomitent cu punerea în funcțiune a gării la sfârșitul secolului al XIX-lea .
La 1 iunie 1952, linia Sestroretsk a fost electrificată [2] .
În 1970 , stația Sestroretsk a fost deservită de un șef de gară, un însoțitor de gară, un casier de mărfuri, doi casierii de bilete și un casier senior. [3] .
Până la sfârșitul secolului al XX-lea, clădirea era extrem de uzată și necesita reparații majore. Conform planurilor feroviarilor, în spatele magazinelor de la al doilea peron ar trebui construită o nouă clădire a gării. Clădirea veche, ale cărei spații sunt închiriate în alte scopuri, este visată a fi restaurată ca având valoare culturală și istorică, și transferată la muzeul tradiției locale [4] .
La sfârșitul anului 2009 - începutul anului 2010, a fost construită o nouă clădire cu două etaje în locul unui mic stand vechi pentru însoțitorul de tură [5]
... La gara Sestroretsk, în loc de o colibă veche din lemn și înghesuită, a fost construită o clădire modernă cu două etaje pentru ofițerul de serviciu. Arhitectura postului de observare seamănă cu podul căpitanului unui mare crucișător submarin. Rămâne să înlocuim barierele din lemn cu unele metalice și să finalizam instalarea barierelor de ridicare.
În 2013, potrivit ziarelor locale, Sestroretsk va construi o nouă stație - un complex modern de servicii pentru pasageri, care va include și spații de serviciu. Zona înconjurătoare va fi amenajată.
În 2012 s-a încheiat un acord cu un investitor pentru construcția complexului, se efectuează lucrări de proiectare [6] . În legătură cu pregătirile pentru celebrarea a 300 de ani de la Sestroretsk, au început lucrările cu demolarea pieței „de vechituri” adiacent gării (complexul comercial SRL „Rimp Club”), care exista aici de mai mult de 20 de ani [7] .
În iulie 2013, televiziunea Sestroretsk a raportat că Căile Ferate Ruse și-a revizuit planurile și a decis să păstreze inițial, vechi, singurul dintre clădirile rămase de pe calea ferată, după ce a restaurat-o complet.
Avenarius, Pyotr Alexandrovich , la sfârșitul secolului al XIX-lea a început construcția unei căi ferate de la Sankt Petersburg la Sestroretsk. În 1894, trenurile au început să sosească pe malul canalului Spillway „Shipuchka” , către o platformă de pământ construită temporar. Pentru a continua drumul, a fost necesar să se construiască un pod de cale ferată pe cule de piatră, să se facă un teras peste Bochaga, să se construiască un depozit de locomotive, să se doteze o sucursală către fabrica de arme și să se construiască o gară. A durat câțiva ani. În 1900, clădirea gării a fost ridicată la marginea orașului, la intersecția căii ferate și a autostrăzii Dubkovsky . La proiectare a participat și P. A. Avenarius. Ferestrele cu termopan și mai multe sobe au făcut posibilă menținerea clădirii calde chiar și în cele mai severe înghețuri. În sala de așteptare era o sobă de teracotă de la fabrica finlandeză Abo. Placările sale au fost formate din plăci ceramice smălțuite albe. Partea superioară a sobei era decorată cu un ornament floral din dantelă. Gara nu era tipică și avea un aspect original, cu un set de infrastructură feroviară. Clădirea nu era împovărată cu excese arhitecturale, întrucât nu era așteptată sosirea domnitorilor. Simplitatea exterioară a fost compensată de căpriori decorative ale capetelor acoperișului, precum și de balcoane cu zăbrele din lemn ajurate. Primul etaj era ocupat de casele de bilete, o sală de așteptare și un bufet. La etajul doi, unde ducea o scară abruptă de lemn, se aflau camere de hotel, inclusiv cele pentru restul echipajelor de tren. Dispunerea clădirii le-a permis pasagerilor, care au intrat din piața gării, să meargă la casa de bilete și să iasă din cealaltă parte a gării sub baldachinul peronului. Stația a fost construită pentru deschiderea traficului și la mijlocul anului 1899 a primit primii călători. La acel moment, nu a existat nicio dezvoltare către coasta mării și tocmai de la stație a început dezvoltarea autostrăzii Dubkovskoye și a teritoriilor adiacente. În primăvara anului 1900, traficul a fost lansat de-a lungul secțiunii cu două căi ferate către viitorul sanatoriu, iar în vara anului 1900 a fost deschis sanatoriul Sestroretsky Kurort . Stația este plină de viață. Au început să apară magazine și magazine, taximetriștii erau de serviciu în piață, așteptând clienții. Taxa tradițională era o rublă pentru un taximetrist sobru, cu unul beat se putea merge cu două copeici sau o piesă de aur. Războiul ruso-japonez și criza industrială de la începutul secolului al XX-lea au doborât cotele de drum. Falimentul și administrația publică. Stația în această perioadă a fost supusă reconstrucției externe. Pereții săi au fost înveliți cu tablă nouă, ferestrele cu trei canape au fost îngustate de o cercevea, au dispărut balcoanele și căpriorii decorative, iar deasupra intrării în clădire au apărut viziere suplimentare. Lângă clădirea gării, pe peron, a fost construit un pavilion cu baldachin pentru a proteja pasagerii de ploaie și vânt pe vreme rea. Configurația strungării pereților a început să semene în mare măsură cu stilul clădirilor feroviare deținute de stat. Dintr-o șansă norocoasă, clădirea a supraviețuit în timpul celui de -al Doilea Război Mondial și nu a fost printre cele peste 500 de Sestroretsk, lemn ars sau demontat pentru lemn de foc, precum gara Novoderevensky. De-a lungul zidurilor sale, trenul blindat „Stalinets-28” și „Moartea inamicului” a mers pe linia de apărare. În piața gării în timpul celui de -al Doilea Război Mondial au fost transmise rapoarte radio de pe front, iar în 1943 a trecut primul tren din Leningradul încă asediat .
Până în anii 90 ai secolului XX , o mică taraba de suveniruri din sticlă stătea la a doua platformă, în spatele standului de-a lungul platformei se întindea un chioșc lung de lemn cu un punct de bere mereu aglomerat și un punct de colectare a recipientelor de sticlă. Pe piața gării era o oprire pentru autobuzul interurban Leningrad - Vyborg și o stație de taxi. În colțul pieței, sub un șopron deschis, erau dozatoare de sifon. O clădire mare cu două etaje a gării, cu o mansardă înaltă la etajul trei, pereții de culoare verde deschis ai fațadei, încadrați de o ladă albă strictă, avea vedere frontală și era decorul unei piețe fără nume, înconjurată pe toate. laturi de case cu un etaj. În sala de așteptare s-a păstrat o sobă înaltă de țiglă albă, cu un frumos ornament deasupra, unde se putea ține de cald iarna și vara să se adăpostească de ploaie. Vis-a-vis de ea se află casa de bilete de pre-vânzare pentru trenurile de lungă distanță, care a fost închisă deja în anii 2000. În apropiere se află încă două case de marcat pentru vânzarea biletelor pentru trenurile electrice. Lângă vestibul se află o ușă către bufet, unde se putea bea ceai cu plăcinte parfumate. Din sala de așteptare s-a deschis un pasaj de-a lungul unui coridor întunecat către șinele de cale ferată. Până în anii 1950, gara din Sestroretsk a fost proporțională cu vechea clădire cu două etaje a gării Finlyandsky din Leningrad. În trecut, din anii 50 ai secolului XX până în anii 2000, multe s-au schimbat la stație. Au dispărut străzile și blocurile întregi de case din lemn, o serie de magazine din gările de cale ferată și micul cinematograf „Proiector”, care se afla pe locul casei moderne „Zmei-Gorynych”. La începutul secolului XXI a avut loc ultima reparație exterioară a clădirii. În 2004, căptușeala exterioară a fost înlocuită, a cărei culoare nu se potrivea cu originalul. Etajul al doilea a fost închiriat lucrătorilor din piață de mai bine de 10 ani, compartimentele interioare au fost îndepărtate acolo. În 2013, piața a fost scoasă din piața gării, dar tarabele încearcă să se lipească de clădirea gării. Zgârie-nori de piatră s-au repezit spre cer, înconjurând din toate părțile, acum o mică clădire din lemn a gării, copilăria noastră fericită. Clădirea păstrată miraculos a împodobit Sestroretsk de mai bine de un secol, devenind unul dintre simbolurile sale. A jucat un rol important în dezvoltarea orașului ca centru metropolitan de recreere și sănătate. [opt]
Gara Sestroretsky este marcată de prezența lui A. Blok . Iată cum scrie despre asta într-o scrisoare către soția sa L. D. Blok:
24 mai. Noapte. (1907. Sestroretsk)
Drag prieten.
Vă scriu de la gara Sestroretsk . stau si beau. Piesa („Cântecul iubirii”) merge înainte. Eram în Levashov tocmai acum - pe acel drum forestier pe care am fost cu tine multă vreme. Este la fel de bun ca pe vremuri. Aerul de pădure. Pomi de Crăciun și ceață de seară . Cea mai mare parte a primului act este despre tine. Am primit scrisoarea ta și cartea. Când ajung, nu știu. Cred ca voi. Sunt o mulțime de gânduri. Și ceva oboseală profundă, pândită. Scrie-mi și ajută-mi.
Sasha.
Această frunză este din acel lemn din Levashov, unde am fost cu tine. Există absolut Shakhmatovskoye - pomi de Crăciun, cenușă de munte și lingonberries pe mușchi. [9]
In apropierea statiei sunt doua statii unde opresc autobuzele:
Fotografie din anii 1900
carte poștală a anilor 1900
Peron către Sankt Petersburg. Vedere spre sud
Peron către Sankt Petersburg. Vedere spre nord
Transfer la stația Sestroretsk. În spatele trecerii - un peron către Beloostrov și clădirea gării
Indicator cu numele stației, 2010
Clădirea mutatorului de serviciu în vara anului 2013
Clădirea mutatorului de serviciu, iarna 2010
Fațada de est 2010
Cuptor inactiv model Nr. 58 al uzinei Abo din interiorul clădirii stației
Gara Sestroretsky 2012
Clădirea gării din reclamă. Septembrie 2013
Proiect de servicii pentru clienți feroviare stații din Sestroretsk
