| Vedere | |
| Pista de luge și bob Sigulda | |
|---|---|
| Siguldas bobsleja un kamaniņu trace | |
| Harta rutei | |
| 57°09′08″ s. SH. 24°50′19″ in. e. | |
| Țară | Letonia |
| Locație | Sigulda |
| Autorul proiectului | arhitect - Victor Rimsha, Latgiproprom (LatSSR), calcule ale traiectoriei de mișcare pe autostradă - Centrul Științific și Tehnic pentru Construcția de Instalații Sportive (GDR) Leipzig. |
| Constructor | Mostostroy 5 (LatSSR), Graming (Iugoslavia) |
| Data fondarii | 1986 [1] |
| Constructie | 1984 - 1987 (prima etapă a traseului 1986) |
| Stat | reconstruit în 2010 |
| Site-ul web | bobtrase.lv/lv ( letonă) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Pista de luge și bob Sigulda ( Sigulda ( Letonia ), strada Šveices 13) este o pistă de gheață artificială proiectată atât pentru bob , cât și pentru luge (pentru a crea viraj complexe necesare pentru lugeri, pista nu a fost inițial destinată echipajelor de bob-patru, necesitând viraj mai largi. ). Construit în 1986 . După închiderea traseului la Meleuz (Bașkiria) și înainte de punerea în funcțiune a rutelor din Paramonovo (regiunea Moscova) și Soci , ruta Sigulda a fost singura rută din Europa de Est și Nord [2] .
Lungimea totală a traseului (cu distanța de frânare) este de 1420 m, este format din 16 curbe. Lungimea pistei pentru startul masculin este de 1200 m, cea feminină de 1000 m. Diferența de înălțime pe pistă de la startul masculin până la sosire este de 121 m. Înălțimea pasajului superior pentru startul masculin este de 19 m. panta pistei este de 15%. Viteza maximă pe pistă este de 125 km/h (între curbele 14 și 15).
Pista a găzduit Campionatele Mondiale de luge în 2003 și 2015 .
În 2010, pista a fost reconstruită, după care pista poate fi folosită și pentru echipe de bob de patru persoane.
Pista de bob Sigulda este o societate cu răspundere limitată (VSIA Bobsleja un kamaniņu trase "Sigulda"). [3]
Directorul pistei este Dainis Dukurs, tatăl și antrenorul fraților scheleți Mārtiņš și Tomas Dukurs .
Istoricul creării traseului poate fi împărțit în mai multe etape:
În 1979, a avut loc la Moscova o întâlnire a conducerii în luge, toți antrenorii și specialiștii în piste de luge și bob și echipamente sportive, care a rezumat rezultatele ultimilor doi ani și a ridicat întrebări arzătoare în acest sport. Succesele reprezentanților sovietici de luge în competițiile internaționale de atunci ( Vera Zozulya , Dainis Bremze și Aigars Krikis au devenit campioni mondiali ) au determinat ideea că este timpul să creeze în URSS propria pistă cu gheață artificială , prima din istorie . a sportului sovietic .
Au fost luate în considerare diferite opțiuni, iar alegerea unui șantier în partea de vest a Uniunii Sovietice de atunci, și anume teritoriul RSS Letonă , a fost predeterminată din cauza mai multor factori. În primul rând, condițiile climatice din Letonia sunt apropiate de cele din Europa de Vest, ceea ce a facilitat aclimatizarea sportivilor sovietici în timpul competițiilor din Europa de Vest. În plus, acest lucru a prelungit timpul de pregătire a sportivilor pentru competiții, deoarece a existat mai mult timp pentru cantonamente.
În al doilea rând, experiența și tradițiile de luge și bob din Letonia au jucat un rol important. Așadar, în orașul leton Cesis s-au desfășurat constant competiții pe pistă, formată anual din zăpadă, udată cu apă, iar în 1979 a fost sărbătorită cea de-a 10-a aniversare a acestei piste. În plus, la școala sportivă din Murjani , lângă Sigulda, sub îndrumarea antrenorului de luge Roland Upatnieks , ulterior antrenorul echipei naționale de bob a URSS, a fost construită o pistă unică de luge din lemn, care face posibilă desfășurarea unui curs pe tot parcursul anului. proces educațional de formare a sportivilor maeștri. Maeștrii de luge credeau că realizările lor au fost, de asemenea, direct legate de cel mai talentat antrenor și excelent specialist în proiectarea săniilor sportive Valdis Tiliks , care a devenit ulterior coautor al pistei de bob din Sigulda, care i-a determinat principalii parametri la sol. . Experiența deja existentă a înclinat conducerea Comitetului Sportiv al URSS către construcția pistei în Letonia.
În toamna anului 1979, a fost luată o decizie preliminară privind proiectarea și construcția unei piste de luge și bob în RSS Letonă. Institutul de proiectare „ LATGIPROM ” din Riga a fost destinat să îndeplinească sarcina , deoarece exista personal de inginerie local puternic și exista și experiență în proiectarea instalațiilor sportive.
În faza inițială, institutului de proiectare i s-a solicitat să efectueze lucrări de inspecție preliminară, și anume să aleagă un posibil șantier, ținând cont de:
Pentru aceasta, au fost luate în considerare patru locuri posibile pentru construirea unei piste de bob - în Tukums , Sigulda , Ergli și Daugavpils . Din păcate, niciun loc nu a îndeplinit pe deplin cerințele pentru potrivirea pantei muntelui. În unele cazuri, pantele erau prea blânde, iar în fiecare dintre cele patru cazuri a fost necesară creșterea artificială a înălțimii versanților la valoarea cerută. În acest sens, s-a acordat preferință orașului Sigulda, unde suprastructura era minimă, iar versantul în sine era aproape ideal în parametrii săi.
În plus, Sigulda a fost favorizată de faptul că acest oraș era situat mai aproape decât alții de Riga și era deja centrul sporturilor de iarnă din Letonia, precum și un cunoscut centru turistic, bogat în peisaje și obiective frumoase din jur.
În zona Sigulda au fost luate în considerare și analizate mai multe șantiere pentru posibila construcție a unei piste de bob. În aceste scopuri erau potrivite doar versanții-râpe. Locul de lângă ruinele unuia dintre cele trei castele medievale din zonă, Castelul Ordinului Sigulda , a fost considerat atractiv pentru amplasarea traseului, unde au fost propuse două variante de traseu. Dar, în primul caz, locul a fost situat pe teritoriul Parcului Național Gauja , a fost necesară o examinare amănunțită a locului viitorului traseu, iar pe parcursul acestuia s-a dovedit că aici cresc multe plante unice, luate sub protecția statului. . A doua variantă a fost respinsă din cauza faptului că traseul era aproape de drum și de podul care leagă malurile Gauja . Acest lucru ar interfera cu traficul, servind ca o distragere a atenției pentru șoferi și, astfel, ar contribui la producerea accidentelor. Ar putea exista și un factor de aglomerație pe șosea în timpul deplasării spectatorilor către locul competiției.
Apoi s-au studiat și alți versanți ai străvechii văi a Gauja și s-a găsit cel mai potrivit din toate punctele de vedere. Poate o combinație unică în practica construirii pistelor de bob a fost aceea că versantul de munte ales pentru construirea pistei era amplasat în centrul orașului. Experții au susținut și ei această alegere. Deoarece acest traseu a fost amplasat și în zona protejată a Parcului Național Gauja, o examinare amănunțită a florei – copaci, arbuști, flori etc. pentru proiectare și agreat. Acesta a fost practic sfârșitul etapei preliminare de alegere a amplasamentului pentru construirea traseului.
Specialiștii de la institutul de design „Latgiproprom” au trebuit să ia o decizie: să-și asume responsabilitatea pentru proiectarea pistei de bob sau să refuze o sarcină atât de dificilă, care nu le-a îndeplinit pe deplin profilul. În practica institutului, a fost necesar să se rezolve probleme de inginerie și tehnice complexe, dar nu exista experiență în calcularea pistelor de bob. După ce s-a decis că are sens să se invite specialiști de la Centrul Științific și Tehnic pentru Instalații Sportive din Leipzig ( RDG ) pentru a calcula traiectoria de mișcare pe pista de bob , institutul de proiectare LATGIPROPROM a preluat restul sarcinilor.
În plus, deja în timpul proiectării pistei de luge-bob din Sigulda, a avut loc o excursie în Iugoslavia de atunci pentru a se familiariza cu proiectarea și construcția pistei de luge-bob din Sarajevo pre-olimpic . Într-o comparație a metodelor de construcție a pistelor din Oberhof și Sarajevo, sa preferat metoda iugoslavă. Acesta din urmă a constat în faptul că, conform proiectului, elementele de susținere prefabricate au fost fabricate la un șantier special, care au fost instalate pe suporturi de fundație vizate. Totodată, constructori din Iugoslavia, care aveau experiență în ridicarea unor astfel de structuri, au fost invitați să construiască canalul traseului la Sigulda.
De remarcat că panta aleasă a muntelui și aliniamentul traseului din Sigulda au pus multe sarcini dificile pentru proiectanți. Lângă platforma superioară a viitorului traseu se afla o stradă a orașului cu circulație, în spatele căreia era amplasată calea ferată. Pe măsură ce trenurile treceau, terenul vibra. Au existat și factori naturali complecși - panta muntelui era predispusă la alunecări de teren și apele subterane au ieșit la suprafață acolo. Panta a fost supravegheată cu mare atenție, ținând cont de îndepărtarea apelor subterane și pluviale, pentru a exclude posibilitatea influenței acestora asupra stabilității taluzului și a eroziunii acestuia. Toate acestea au necesitat soluții nestandard pentru ca funcționarea pistei în condiții naturale să fie sigură. Iar faptul că aceste probleme au fost rezolvate este un mare merit al specialiștilor de frunte ai institutului de proiectare „Latgiproprom”.
Prima sarcină a fost consolidarea platformei superioare, unde se afla startul bărbaților, ridicat la o înălțime de 21 m, și prima viraj, instalată pe pasajul superior, care ieșea dincolo de marginea pantei abrupte. Traseul a fost preconizat de-a lungul străzii pe cea mai periculoasă pantă de alunecare, iar doar soluțiile inginerești au eliminat riscul alunecărilor de teren. Trebuie subliniat faptul că așezarea drumului de-a lungul drumului a creat dificultăți suplimentare în rezolvarea multor probleme, în unele locuri neexistând spațiu liber.
După ce a primit profilul longitudinal estimat al traseului, legat de un anumit teren dificil, a fost necesară amenajarea unui drum cu o zonă pentru traseu, de-a lungul căreia să poată fi efectuate lucrări de construcție. Specialiștii Latgiprodortrans au făcut față unei sarcini tehnice complexe legate de natura pantei, ținând cont de soluțiile inginerești ale specialiștilor institutului de proiectare „Latgiprorom”. La acest tronson s-a luat în considerare chiar și problema construirii unui canal al traseului și a unui drum pe pasajul superior. Fundațiile pe partea superioară cea mai dificilă a versantului de munte au fost construite de specialiști locali din trustul Mostostroy-5. În locurile unei alunecări de teren, piloții forați servesc drept fundații sub suporturi.
Locația pistei de luge și bob pe versantul muntelui a fost stabilită de antrenorul echipei naționale de luge a URSS Valdis Tiliks . În timpul lucrărilor topografice și geodezice, marcajele acestuia au fost aplicate pe planul topografic și au fost luate ca bază pentru calculul indicatorilor longitudinali și transversali ai traseului de către specialiștii germani de la Centrul Științific și Tehnic pentru Instalații Sportive din Leipzig. Udo Gürgel a fost șeful echipei de proiectare pentru pistele de luge și bob. Pista de luge și bob Oberhof (construită în 1970) a fost prima sa lucrare, ulterior a luat parte la dezvoltarea a încă opt piste, dintre care șase au fost olimpice: în Canadian Calgary (1986), norvegiană Lillehammer (1992), American Salt Lake. City (1994), japoneză Nagano (1996), italiană Torino (2004) și canadian Vancouver (2007). Dar toate aceste piste olimpice au fost precedate de pista de bob Sigulda, care a perfecționat metodologia de calcul a unor astfel de structuri. Experiența ulterioară în exploatarea pistei din Sigulda a confirmat corectitudinea acestor calcule.
După ce s-au efectuat cele mai grele, și foarte calitative lucrări, atât de proiectare, cât și de construcție de la virajul 1 până la al 10-lea, legate de problemele tehnice ale versantului de munte, s-a realizat construcția tăvii propriu-zise a traseului cu viraje. nu mai este cea mai dificilă chestiune, ci necesită o muncă minuțioasă și performanțe de înaltă calitate din partea interpreților care au priceperea unei astfel de lucrări, care s-au dovedit a fi specialiști de la firma iugoslavă Graming. Trebuie remarcat în mod special că obiectele de acest fel necesită întotdeauna o muncă foarte conștiincioasă, altfel erorile de construcție pot afecta calitatea structurilor din beton armat, alimentarea cu răcire a căii și alte aspecte ale acesteia și, în cele din urmă, pot face pista de proastă calitate pentru ținere. competiții chiar și cu calculele cele mai fără erori.
Toate clădirile și structurile pentru întreținerea pistei de bob au fost ridicate de către specialiști și muncitori ai Direcției de Construcții Orașului Sigulda. Partea tehnologică a furnizării frigorifice a traseului a fost dezvoltată de inginerii institutului de proiectare „Latgiproprom”. Iluminarea teritoriului a fost calculată de Institutul din Moscova „Tyazhpromelektroproekt”. Proiectul drumului autostrăzii a fost dezvoltat și implementat de Latgiprodortrans cu participarea specialiștilor de la Latgiproprom și Mostostroy-5. Partea arhitecturală a complexului și planul său general au fost realizate de specialiștii de frunte ai institutului de proiectare „Latgiproprom”, sub conducerea arhitectului șef Viktor Rimsha . Pe langa arhitectura cladirilor, arhitectii au mai prevazut finisarea exterioara a virajelor traseului din tabla ondulata, precum si schema generala de culori a cladirilor.
După cum a conceput V. Tiliks, după calcularea traiectoriei și a virajelor, pista ar fi trebuit să devină sigură, dar suficient de dificilă pentru ca sportivii să distingă clar liderii și cei din afara competiției. Ei au propus o astfel de secvență de viraj, în care un sportiv experimentat, cu intuiție și reacție bună poate trece virajele cu cel mai bun timp. În timp ce un sportiv slab antrenat cu echipamentul său sportiv se va ridica inevitabil în vârful virajelor, pierzând timp din cauza faptului că nu există secțiuni drepte între aceste viraj.
O caracteristică interesantă a traseului este și aceea că după atingerea vitezei maxime între curbele 14 și 15, la ieșirea din acesta din urmă, o porțiune dreaptă cu așa-numita. panta inversă, apoi coborâre și intrare în a 16-a viraj. Pe această porțiune dreaptă, sportivul pare să cadă în imponderabilitate și i se cere un nivel ridicat de îndemânare pentru a trece ultimul viraj fără a pierde viteza, în timp ce posibilitatea de accidente este exclusă și în același timp există o separare clară. între sportivii de nivel înalt și începători.
Pista de bob Sigulda se remarcă prin faptul că clădirile rezidențiale sunt situate în zona sa superioară, iar în partea inferioară a sitului, râul Gauja curge în imediata apropiere , care se varsă în Golful Riga. Panta muntelui, unde se află acum pista, este de fapt malul antic al râului. Aceste locuri, pentru varietatea lor de relief, priveliștile peisajului și frumusețile naturale, au fost de mult numite Elveția Livoniană, iar acum Vidzeme Elveția. Din clădirea înaltă a pistei (unde se află complexul de plecare) de pe Muntele Pirtnieka, puteți vedea întinderile vaste ale râului rapid Gauja, șerpuind ca o panglică strălucitoare printre versanții pădurii. Numele muntelui datează din secolul al XVII-lea, când aici locuiau bobi fără pământ, care, din lipsă de locuințe, se înghesuiau într-o baie („pirts” în letonă) și erau angajați pentru munca de vară. Tipurile pitorești ale acestor „Pirtnieks” se găsesc adesea pe paginile cărților clasicilor letoni. În secolul al XX-lea, Muntele Pirtnieka a servit ca pistă de slalom, iar apoi a fost recunoscut ca fiind singurul potrivit pentru construirea unei piste de luge și bob. Dar aceste locuri au fost locuite de multă vreme, iar în Evul Mediu, pe aici a trecut așa-numitul „Coridorul Gauja”, o fâșie de pământ de cel mult 20 de kilometri lățime, care leagă posesiunile Ordinului Cruciat Livonian din Estonia și sudul Letoniei, împărțind astfel pământul Arhiepiscopului de Riga în două părți. Nu este de mirare că acest teritoriu a fost locul conflictelor de graniță și aici au fost construite castele defensive. Și acum acest loc istoric este folosit pentru bătălii pașnice ale sportivilor pe pista de bob. În special, aici au avut loc o serie de competiții internaționale, precum și Campionatele Europene din 1996 și 2010 și Campionatul Mondial din 2003 la sporturi de luge și bob. Iar principalul avantaj al pistei este că timp de aproape un sfert de secol de funcționare nu au avut loc accidente în timpul competiției.
Toți cei care au luat parte la proiectarea și construcția pistei de bob din Sigulda se pot mândri cu interferența minimă cu frumusețea naturală a acestor locuri și cu crearea pistei la un nivel internațional înalt. Designerii de la institutul de design „Latgiproprom” și alți specialiști au făcut o treabă excelentă - pista a fost foarte apreciată de Juan Antonio Samaranch , pe atunci președinte al Comitetului Olimpic Internațional, acordând o diplomă de onoare. De asemenea, prin Decretul Cabinetului de Miniștri al URSS din 9 august 1991 a fost acordat Premiul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 27736 pentru proiectarea și construcția pistei de bob din Sigulda.
Drum lateral. Drumul din jurul pistei de luge și bob de-a lungul perimetrului său a fost un loc pentru producerea piloților forați pentru suporturile pistei, a fost folosit pentru livrarea materialelor de construcție și a muncitorilor, iar acum servește pentru spectatori și pentru livrarea echipamentului sportiv cu mașina din magazia de control. până la punctul de plecare.
Statie frigorifica. Chiar numele său vorbește deja despre funcțiile sale. În plus, există ateliere de întreținere a pistei. La un moment dat, atât specialiștii Parcului Național Gauja, cât și autoritățile sanitare au stabilit cerințe stricte pentru utilizarea amoniacului ca lichid de răcire pentru pista de săniuș. Acest lucru a necesitat o serie de soluții tehnice pentru a preveni scurgerile de amoniac. În special, a fost asigurată împărțirea traseului în tronsoane separate pentru alimentarea cu agent frigorific.
Bărbații încep să construiască. Este o clădire cu mai multe etaje. Aici au fost furnizate două rampe de lansare - una la aproximativ 121 m pentru lugeri de sex masculin, a doua la aproximativ 118 m pentru fasole duble. Pentru a ridica echipamente sportive - sănii și fasole, este prevăzut un lift pentru pasageri și marfă. Aproape de startul masculin se afla o platforma pentru descarcarea echipamentului sportiv. Pentru sportivi, antrenori și arbitri au fost prevăzute vestiare cu dușuri și toalete. Dacă este necesar, ar putea fi organizată o cafenea mobilă. Pe platforma cea mai de sus există locuri pentru oaspeții de onoare, unde a existat o imagine de ansamblu excelentă a întregii piste.
Femeile încep să construiască. Cladire cu 1,5 etaje. Situat la nivelul solului, în partea de sus a pistei de bob. De asemenea, a fost prevăzut cu toate facilitățile pentru sportivi, antrenori și arbitri.
Start junior. Este situat după a noua viraj a pistei și este doar o platformă de pe care pot începe începătorii.
Terminați construcția. Există încăperi speciale pentru echipamentele de control al timpului asociate cu senzori de pe pistă, supraveghere video și panouri informative. Există, de asemenea, camere pentru judecători, săli de utilitate și o cafenea. La capătul secțiunii de frânare a pistei există un punct de control pentru cântărirea echipamentelor sportive și a altor funcții tehnice.
În apropierea curbei K-15 există și o zonă specială pentru spectatori. De asemenea, întregul traseu este planificat astfel încât publicul să poată vedea mai multe curbe deodată, dintr-un punct fiind posibil să se vadă până la șapte curbe în același timp.