Simulator de conducere

Simulatoarele de conducere sunt folosite atât pentru divertisment, cât și pentru instruire în cursurile de educație pentru conducere oferite de instituțiile de învățământ și întreprinderile private. Ele sunt, de asemenea, utilizate pentru cercetarea medicală, pentru a monitoriza comportamentul, performanța și atenția șoferului, iar în industria auto pentru a dezvolta și evalua vehicule noi sau noi sisteme avansate de asistență a șoferului.

Antrenament

Simulatoarele de conducere sunt din ce în ce mai folosite pentru educația șoferilor în întreaga lume. Cercetările au arătat că simulatoarele de conducere s-au dovedit a fi instrumente educaționale practice și eficiente excelente pentru comunicarea practicilor de educare a condusului în siguranță tuturor șoferilor [1] . Există versiuni pentru mașini , camioane , autobuze etc. Din motive de siguranță, costuri de operare mai mici, mai puțin stres în timpul antrenamentului pentru șoferi și instructori și timpi de antrenament mai scurti, simulatoarele auto sunt din ce în ce mai folosite de instituțiile de formare și flotele de autobuze [2] .

Funcții simulator

• Instruirea și testarea șoferilor începători
• Formarea profesională și testarea șoferilor
• Antrenament critic de conducere
• Testarea impactului degradării șoferului
• Analiza comportamentului șoferului
• Analiza răspunsurilor șoferilor
• Evaluarea performanței utilizatorului în diferite condiții (controale de manipulare)
• Evaluarea fitnessului de conducere pentru șoferii în vârstă
• Testarea tehnologiilor viitoare în mașină pe șoferi sau pasageri (Human Machine Interface)

Tipuri de simulatoare

• Simulator de ambulanță : folosit pentru a instrui și a evalua șoferii de ambulanță în abilitățile de bază și avansate de conducere a vehiculelor și pentru a răspunde la urgențe și a interacționa cu alte servicii de urgență .
• Simulator de conducere : folosit pentru a instrui și testa șoferii începători în toate abilitățile necesare pentru a promova examenul de permis de conducere , în special percepția pericolelor și abilitățile de reducere a riscului de accident .
• Simulator de design modular : cabinele sau cabinele interschimbabile pentru vehicule pot fi configurate pentru a fi utilizate ca tractor / remorci , basculante și alte vehicule de construcție, vehicule operate de aeroport, vehicule de urgență și poliție , autobuze , trenuri de metrou , vehicule de pasageri și echipamente grele, cum ar fi macarale de construcție .
• Simulator de conducere cu mai multe stații : Acest tip de simulator de conducere permite unui instructor să antreneze mai mulți șoferi în același timp, economisind astfel timp și reducând costurile. Astfel de sisteme sunt echipate cu posturi de instructori conectate la mai multe simulatoare de conducere.
• Simulator de camion : utilizat pentru a instrui și evalua șoferii de camion începători și experimentați în abilități, de la manevre de bază de conducere, cum ar fi schimbarea vitezei și marșarierul , până la abilități avansate, cum ar fi economia de combustibil, prevenirea răsturnării.
• Simulator de autobuz : Folosit pentru a instrui șoferii de autobuz în familiaritatea rutei, tehnici de conducere în siguranță, economie de combustibil. Poate fi folosit pentru a instrui șoferii pe diverse modele de autobuze și tipuri de viteze .
• Simulator fizic : simulatoarele la scară mare folosesc platforme Hugh–Stewart și tabele XY pentru a deplasa fizic șoferul în spațiu pe 6 axe, simulând accelerația , decelerația și forța centripetă , similar cu simulatoarele de zbor .

Simulare în jocurile de curse

Progresele în puterea de calcul din ultimii ani au condus la simulări mai realiste, începând cu proiectul pentru PC Grand Prix Legends , lansat de Papyrus Design Group în 1998.

Uneori , un joc de curse sau un simulator de conducere include și un volan atașabil , care poate fi folosit în locul unui controler pentru a juca jocul . Pedalele pot fi incluse cu volanul din plastic , adăugând mai mult realism jocului pe computer.

Pe lângă numărul mare de lansări comerciale, există o comunitate de programatori amatori care lucrează la simulatoare gratuite cu sursă închisă și open source . Principalele caracteristici populare printre fanii genului sunt cursele online, realismul și o varietate de mașini și piste .

Compania olandeză Cruden este angajată în producția de simulatoare de mașini private pentru divertisment personal [3] . Simulatorul de mașini Cruden nu este conectat la un joc pe calculator, sistemul utilizează un software care este conceput pentru echipele de Formula 1 și inginerii auto. Simulatorul oferă diverse vehicule, peisaje sau orice altă setare dorită. Analiza telemetrică este disponibilă ca o opțiune suplimentară .

Cercetare

Simulatoarele de conducere sunt utilizate în unitățile de cercetare în multe scopuri. Centrul pentru dependență și sănătate mintală (CAMH) din Toronto [4] și Universitatea McGill [5] au folosit simulatorul de conducere Virage Simulation VS500M pentru a studia și măsura efectele canabisului asupra condusului. Simulatoarele de conducere sunt folosite de mulți producători de automobile, cum ar fi BMW , Ford , Renault și universități pentru cercetare științifică. Pe lângă studierea problemelor de formare a șoferilor, simulatoarele de conducere permit cercetătorilor să studieze comportamentul șoferilor în condiții în care ar fi ilegal și/sau lipsit de etică plasarea șoferilor din cauza incapacității de a obține acordul celorlalți șoferi pe șosea și de a le asigura siguranța.

Odată cu utilizarea din ce în ce mai mare a diferitelor sisteme de informații la bord , cum ar fi sistemele de navigație prin satelit , telefoanele mobile , playerele DVD și sistemele de e -mail , simulatoarele au ajuns să joace un rol important în evaluarea siguranței și utilității unor astfel de dispozitive. Simulatoarele sunt, de asemenea, utilizate în testarea psihommetrică , cartografierea comportamentului șoferului, analiza modelului de conducere pentru dezvoltarea mașinilor cu conducere autonomă , etc. Institutul Central de Cercetare a Autostrăzilor și Sistemul de Simulare Faros au dezvoltat împreună simulatorul auto CRRI Faros pentru cercetare avansată. Companii precum Real Time Technologies dezvoltă simulatoare speciale, utilizate în mod obișnuit de universități, pentru a studia interacțiunea umană cu vehiculele care se conduc singure pentru a îmbunătăți siguranța vehiculelor [6] .

Calitatea simulatoarelor

Există o serie de tipuri de simulatoare de conducere exploratorii cu o gamă largă de capabilități. Cele mai complexe, cum ar fi National Advanced Driving Simulator , au o caroserie de dimensiuni mari, cu mișcare în toate axele de coordonate și un afișaj vizual de 360 ​​de grade. La celălalt capăt al gamei se află simulatoare desktop simple, cum ar fi York Driving Simulator, care sunt adesea implementate folosind un monitor de computer pentru afișare vizuală, un volan de joc și pedale ca dispozitive de intrare [7] . Aceste simulatoare cu costuri reduse sunt ușor de utilizat pentru întrebări științifice de bază și orientate clinic [8] . Companiile care folosesc simulatoare de calitate scăzută susțin că sistemele lor sunt „suficient de bune” pentru a-și îndeplini treaba, în timp ce echipele de cercetare cu echipamente de înaltă precizie insistă că sunt necesare sisteme mult mai scumpe. Cercetările au arătat că, în timp ce un anumit grad de mișcare este necesar într-un simulator de condus explorator, nu trebuie să aibă suficientă rază de acțiune pentru a se potrivi cu situația reală [9] . Studiile recente au luat în considerare și utilizarea conținutului video fotorealistic în timp real, care răspunde dinamic la comportamentul șoferului în mediu [10] .

Valabilitatea simulatoarelor

Se pune problema validității - dacă rezultatele obținute în simulator sunt aplicabile conducerii reale. O revizuire a studiilor a constatat că comportamentul șoferului într-un simulator de conducere aproximează (validitatea relativă), dar nu reproduce exact (validitatea absolută) comportamentul șoferului pe șosea [11] . Un alt studiu a arătat validitate absolută pentru unele tipuri de erori de șofer făcute pe simulator și pe drum [12] . Un alt studiu a constatat că scorurile simulatorului de conducere au prezis implicarea în accidente în care șoferul a fost cel puțin parțial vinovat în decurs de cinci ani de la o sesiune de simulator [13] . Unele echipe de cercetare folosesc vehicule automate pe pista de testare, permițând o comparație mai directă între simulatorul de cercetare și lumea reală [14] . Pe măsură ce calculatoarele au crescut mai repede și simulările au devenit mai comune în industria auto , modelele matematice ale vehiculelor comerciale care au fost validate de producători își găsesc utilizare în simulatoare.

Vezi și

• Simulator
• Realitate virtuala
• cască de realitate virtuală
• joc de curse
• Simulator de aviație
• simulator de zbor

Note

1. ↑ Hirsch, P., Choukou, M.A., & Bellavance, F. (2017). Transferul instruirii în abilități de control de bază de la un simulator de camion la un camion real. Înregistrare de cercetare în transport: Jurnalul Consiliului de Cercetare a Transporturilor. Vol. 2637 p. 67-73. mai 2017
2. ↑ Dave Wickenhauser. Folosirea simulatoarelor este populară pentru școli, transportatori . Trucking truth (29 aprilie 2019). Preluat la 29 septembrie 2020. Arhivat din original la 27 septembrie 2020. (nedefinit)
3. ↑ MODELUL NOSTRU SAU AL DVS. - INTEGRAT UȘOR ÎN SIMULATORUL DE CONDUCERE . Cruden (4 septembrie 2012). Preluat la 29 septembrie 2020. Arhivat din original la 21 iulie 2019. (nedefinit)
4. ↑ Studiul clinic la CAMH testează modul în care canabisul afectează  abilitățile de conducere ale voluntarilor . thestar.com (27 noiembrie 2015). Preluat la 30 septembrie 2020. Arhivat din original la 18 septembrie 2020.
5. ↑ Tatiana Ogourtsova, Maja Kalaba, Isabelle Gelinas, Nicol Korner-Bitensky, Mark A. Ware. Consumul de canabis și performanța legată de conducere la tinerii utilizatori de agrement: un studiu clinic randomizat în cadrul subiectului  //  CMAJ Open. — 2018-10-01. — Vol. 6 , iss. 4 . — P. E453–E462 . — ISSN 2291-0026 . doi : 10.9778 /cmajo.20180164 . Arhivat din original pe 3 septembrie 2019.
6. ↑ Laboratorul de inginerie mecanică Virginia Tech primește un  simulator de conducere autonomă . www.vtnews.vt.edu . Consultat la 30 septembrie 2020. Arhivat din original pe 8 septembrie 2017.
7. ↑ Rapoport, MJ, Weaver, B., Kiss, A., Zucchero Sarracini, C., Moller, H., Herrmann, N., Lanctôt, K., et al. (2011). Efectele Donepezilului asupra capacității de conducere simulate pe computer în rândul adulților în vârstă sănătoși: un studiu pilot. Jurnalul de psihofarmacologie clinică, 31(5), 587
8. ^ Matthews, RW, Ferguson, SA, Zhou, X., Sargent, C., Darwent, D., Kennaway, DJ și Roach, GD (2012). Timpul zilei mediază influențele trezirii și somnului prelungit. Chronobiology International, 29(5): 572-579.
9. ↑ Greenberg J., Artz B., Cathey L. The Effect of Lateral Motion Cues during Simulated Driving. Driving Simulator Conference North America 2003 Proceedings, Dearborn, Michigan, 8-10 octombrie 2003.
10. ↑ Heras, A.M.; Breckon, T. P.; Tirovic, M. Reeșantionarea videoclipurilor și redirecționarea conținutului pentru simularea realistă a incidentelor de conducere . Toby Breckon. Computer Vision and Image Processing (noiembrie 2011). (nedefinit)
11. ↑ Mullen, Nadia. Charlton, Judith, Devlin, Anna și; Bedard, Michel (2011). Capitolul 13: Validitatea simulatorului: Comportamentele observate pe simulator și pe drum. Manual de simulare a conducerii pentru inginerie, medicină și psihologie DL Fisher, Rizzo, M., Caird, Jeff K. și Lee, John D. (eds.). Boca Raton, FL, CRC Press/Taylor & Francis
12. ↑ Shechtman, Orit, Classen, Sherrilene, Awadzi, Kezia, Mann, William (2009). „Compararea erorilor de conducere între evaluarea condusului pe drum și simularea condusului: un studiu de validare”. Prevenirea vătămărilor din trafic 10(4): 379-385.
13. ↑ Hoffman, L. și McDowd, JM (2010). Performanța de conducere a simulatorului prezice rapoarte de accidente cinci ani mai târziu. Psihologie și îmbătrânire, 25(3), 741-745.
14. ↑ Programul dezvoltă o nouă capacitate de pistă de testare - ITS Institute (downlink) . web.archive.org (22 martie 2007). Preluat la 30 septembrie 2020. Arhivat din original la 22 martie 2007. (nedefinit) 

În cataloagele bibliografice	NKC : ph1152366