Sisteme azotate
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită la 16 martie 2015; verificarea necesită
31 de modificări .
Sistem de oxid de azot ( NOS - din engleză. Sistem de protoxid de azot ) - un sistem folosit pentru a modifica caracteristicile tehnice ale motoarelor cu ardere internă . O substanță care conține protoxid de azot și combustibil sunt injectate în galeria de admisie a motorului
.
Cum funcționează
Motorul funcționează prin arderea combustibilului , care, în momentul fulgerului în camera de ardere , încălzește aerul din cilindru , care, prin dilatare, creează un exces de presiune, împingând pistoanele . Pentru a crește puterea motorului, trebuie să creșteți cantitatea de combustibil. Trebuie ars mai mult combustibil pentru a elibera mai multă energie. În plus, orice combustibil are nevoie de oxigen pentru ardere . Creșterea cantității de oxigen vă permite să ardeți mai mult combustibil și, ca urmare, să eliberați mai multă energie.
Sistemele de protoxid de azot sunt una dintre cele mai eficiente modalități de a crește fluxul de oxigen (atunci când oxidul de azot este furnizat motorului, căldura de ardere rupe legătura chimică N 2 O, furnizând motorului mai mult oxigen atomic) și, astfel, combustibil la motor. Protoxidul de azot furnizat compoziției amestecului sub formă de gaz lichefiat duce la răcirea imediată a acestuia, deoarece temperatura gazului lichefiat care se evaporă este întotdeauna semnificativ mai mică decât temperatura ambiantă. Atomii de azot eliberați în timpul dezintegrarii N 2 O împiedică detonarea amestecului.
Prezentare generală a sistemelor de injecție directă de protoxid de azot uscat, umed
Există trei tipuri de sisteme de protoxid de azot: așa-numitele sisteme „uscate”, „umede” și sisteme de injecție directă de protoxid de azot.
- Sistemul de protoxid de azot „uscat” . Combustibilul necesar pentru a produce putere suplimentară cu protoxid de azot este furnizat prin injectoarele de combustibil (combustibilul produce putere, protoxidul de azot permite pur și simplu să ardă mai mult combustibil), ceea ce menține galeria de admisie „uscata” de combustibil. Realizat în două moduri:
Prima este presurizarea injectoarelor prin aplicarea presiunii de protoxid de azot de la
solenoid atunci când sistemul este activ. Acest lucru determină o creștere a debitului de combustibil.
Al doilea este o creștere a timpului de funcționare al injectorului de combustibil. Se realizează prin modificarea informațiilor pe care le primește computerul, forțându-l să furnizeze cantitatea necesară de combustibil.
Un astfel de sistem este cel mai ieftin, „incontrolabilitatea” sa este considerată un mare minus, adică fie este pornit și funcționează, fie oprit și nu funcționează. În acest sens, poate fi foarte dificil să se calculeze raportul optim dintre combustibil și protoxid de azot, ceea ce duce la detonarea motorului, iar surplusul de putere în această metodă este destul de limitat.
- Sistem „umed” de protoxid de azot . Aceste sisteme, inclusiv cele cu plăci de carburator, adaugă protoxid de azot și combustibil în același timp, în același loc (de obicei la 3-4" de la clapeta pentru motoarele cu injecție, sau chiar sub carburator pentru sistemele cu plăci). Sistemul face ca galeria de admisie să fie „umedă” cu combustibil. Acest tip de sistem este cel mai bine utilizat cu colectoare proiectate pentru debit umed și pe motoarele turbo/supraalimentate.
Acest sistem este considerat a fi mai fiabil uscat, dar principala problemă este că în cilindrul apropiat de la duza de protoxid de azot, amestecul este îmbogățit, iar în cilindrul foarte problematic, dimpotrivă, este epuizat în combustibil, ceea ce duce la stres și defecțiune majoră a motorului.
- Sistem de injecție directă cu protoxid de azot După cum sugerează și numele, sistemul furnizează protoxid de azot și combustibil direct în fiecare port de admisie al motorului. Sistemele de acest tip tind să adauge protoxid de azot și combustibil împreună prin injectoare . Injectoarele amestecă și măsoară protoxidul de azot și combustibilul livrat către fiecare cilindru. Acesta este cel mai puternic și unul dintre cele mai precise tipuri de sisteme, realizat atât prin plasarea injectoarelor în fiecare admisie, cât și prin capacitatea de a folosi electrovalve mari. Sistemele de injecție directă au un bloc distribuitor și solenoizi care transferă protoxidul de azot și combustibilul către injectoare. Datorită faptului că fiecare cilindru are propriile duze și jeturi (atât protoxid de azot, cât și combustibil), este posibil să se controleze raportul protoxid de azot / combustibil pentru fiecare cilindru individual. Sistemele de injecție directă sunt și cele mai dificil de instalat. Din această cauză, precum și puterea lor mare, aceste sisteme sunt utilizate în principal în mașinile de curse.