| Alexei Ivanovici Skuratov | |
|---|---|
| Data nașterii | 1709 |
| Locul nașterii | Zhuravino , Cernski Uyezd , țarul rus |
| Data mortii | nu mai devreme de 1766 |
| Țară | |
| Ocupaţie | călător explorator |
| Soție | Maria Vasilievna Rtishcheva [d] |
| Copii | Pyotr Alekseevich Skuratov [d] și Ekaterina Alekseevna Skuratova [d] |
Alexei Ivanovich Skuratov (1709 - după 1765) - călător și explorator rus al Arcticii . Membru al Marii Expediții Nordice .
În 1736-1739. a participat la lucrările detașamentului Dvina-Ob al acestei expediții sub conducerea lui S. G. Malygin . Ca rezultat al expediției, Malygin și Skuratov au întocmit prima hartă a coastei mărilor Barents și Kara în zona de la Arhangelsk până la gura Ob . Lungimea coastei marcată pe hartă era de aproximativ 4 mii de kilometri. Numele „ Marea Kara ” a apărut pentru prima dată pe această hartă , în amintirea iernarii detașamentului pe râul Kara .
Strănepotul lui Skuratov, Serghei Nikolaevici Turgheniev , a fost tatăl celebrului scriitor Ivan Turgheniev .
Soții Tula Skuratov și-au urmărit descendența până la Ivan Skuratov-Belsky, fratele lui Malyuta Skuratov , mâna dreaptă a lui Ivan cel Groaznic . În a doua jumătate a secolului al XVI-lea, Ivan Skuratov-Belsky a condus lucrările de întărire a liniei de crestatură Tula, pentru care i s-a acordat un feud în districtul Cernsky .
Descendenții săi au trăit în satul Zhuravino (acum Bolshoe Skuratovo ). Tatăl navigatorului, Ivan Ivanovici, deținea mai mult de o mie de țărani, moșia familiei era situată în Zhuravin. Aici, fiul său Alexei s-a născut și și-a petrecut copilăria, inclusă în pedigree sub nr. 18. Retrasându-se ca căpitan de rangul 2, s-a întors în patria sa și a rămas memorabil în satul Zhuravino prin faptul că a construit pe cheltuiala sa Biserica Nașterea Domnului , care a supraviețuit până în zilele noastre . După moartea sa, satul a primit numele Bolshoye Skuratovo (spre deosebire de un alt sat al aceluiași proprietar, Maly Skuratov).
Aleksei Ivanovich Skuratov a moștenit inteligența și energia de la strămoșii săi. În 1721, a intrat la Academia Navală, cinci ani mai târziu a absolvit cu onoruri și a rămas cu ea să pregătească aspiranți . În același 1726, deja intermediar, a fost trimis în Franța pentru a se perfecționa în științe. Când s-a întors, a continuat să predea la academie.
În acei ani, au existat cele mai vagi idei despre Oceanul Arctic , hărțile coastelor de nord ale Rusiei nu erau încă disponibile. Ideea organizării unei expediții pentru a explora Ruta Mării Nordului i-a aparținut lui Petru I , al cărui plan era să construiască nave la gurile râurilor mari care se varsă în Oceanul Arctic și să le încredințeze studiul cartografic al coastei și să studieze posibilitatea de navigare în zona lor. Ideea lui Petru I s-a realizat abia după moartea sa. În 1732, Senatul a aprobat proiectul Marii Expediții Nordice. Expediția a fost condusă de V. Bering , a inclus șase detașamente navale pentru a studia condițiile de navigație în posesiunile rusești de la Arhangelsk până la Insulele Japoneze . În 1733-1734. Detașamentul Dvina-Ob a încercat să rezolve această ghicitoare, dar calea navei a fost blocată de gheață impenetrabilă. Colegiul Amiralității a considerat că motivele eșecului constau în indecizia ofițerilor detașamentului și deteriorarea navelor. Întrucât problema dimensiunii reale a Yamalului a pus sub semnul întrebării posibilitatea dezvoltării Rutei Mării Nordului, Consiliul Amiralității a decis să facă o nouă încercare. În 1735, Skuratov a fost trimis la Expediția de Nord „pentru a afla știri... dacă există o trecere de la Marea Nordului către China și India ”. În același timp, comanda primului detașament a fost înlocuită, două nave noi cu un design mai durabil au fost construite în Arhangelsk - bărci „Primul” și „Al doilea”. Locotenenții Skuratov și Sukhotin au fost numiți comandanții lor , iar locotenentul Malygin a fost numit șef al detașamentului .
Detașamentul Dvina-Ob, căruia i-a fost repartizat Skuratov, a fost instruit să treacă pe nave de la Arhangelsk la gura Ob, rotunjind pe atunci necunoscutul Yamal. Zona viitoarei navigații nu a fost un „post gol”. Rușii au început să se stabilească pe coasta Pomeraniei în vremuri străvechi, pe bărcile lor și kochas au navigat către Novaya Zemlya și Svalbard , unde au pescuit animale marine. Ei cunoșteau și drumul către gura Ob, dar au ajuns la el pe uscat - au traversat partea de sud a Yamalului de-a lungul râurilor și portajelor. Mulți credeau că Yamal se întindea mult spre nord și că Novaia Zemlya face parte din ea și că era imposibil să ocolești peninsula. În 1735, Malygin a mers la Pustozersk , unde vechile corăbii au iernat, iar Skuratov și Sukhotin au mers la Arhangelsk pentru a primi bărci noi. Conform instrucțiunilor, ei urmau să urmeze în vara anului 1736 până la golful Pechora la dispoziția lui Malygin.
La 22 iunie 1736, bărcile „Primul” (comandantul A. Skuratov) și „Al doilea” (comandantul I. Sukhotin) au părăsit Arhangelsk. Ieșind din gura Dvinei, marinarii au început imediat lucrările hidrografice - supravegherea liniei de coastă, măsurarea adâncimii, observarea vântului și a curenților și prelevarea de mostre din sol de fund. Deoarece a mai rămas mai mult de o lună înainte de întâlnirea convenită cu Malygin, Skuratov și Sukhotin au reușit în acest timp să facă studii cartografice ale gâtului Mării Albe , insulei Morzhovets , peninsula Kanin , insula Kolguev . Pe 8 august, am văzut „Ob” lui Malygin la orizont și ne-am întâlnit cu ea în aceeași zi.
Vestea raportată de Malygin a fost nefavorabilă: nava sa „Expedition” a fost zdrobită de gheață și abandonată de echipaj, „Ob” a fost avariată de gheață și este în paragină, este imposibil să mergi la Yamal pe ea. Malygin a decis să trimită Ob la Arhangelsk și ia încredințat acest lucru lui Sukhotin. Noile nave se îndreptau spre est. Comandanții au decis să afle dimensiunea lui Yamal atât pe mare, cât și pe uscat: bărcile urmau să meargă de-a lungul coastei peninsulei și de-a lungul coastei - grupul inspectorului Selifontov, care va pune semne de houri vizibile pentru precizia fotografierii. . Dar, după ce au intrat în strâmtoarea Yugorsky Shar , au văzut că Marea Kara, din câte se vedea cu ochii, era dens plină de gheață. Am stat două săptămâni, în speranța unei îmbunătățiri a situației de gheață. Când au fost divorțuri, s-au aventurat să meargă înainte. Grupul de recunoaștere a mers înainte pe gheață, alegând o cale. La începutul lunii septembrie, au ajuns în partea de sud a Yamalului, iar bărcile s-au întors spre nord. Câteva zile au vâslit în ceață, dar pe 9 septembrie au fost din nou opriți de gheața impenetrabilă. Nu mai era nimic de sperat – au lovit gerurile, a început iarna. Malygin a dat ordin să se întoarcă. Ajunși la gura râului Kara, ne-am oprit pentru iarnă. Sfârșitul lunii septembrie și octombrie au fost cheltuite pentru construcția cabanei de iarnă. În noiembrie, inspectorul Vasily Selifontov s-a întors la detașament și a raportat vestea bună: Yamal nu este conectat la Novaia Zemlya, inspectorul a mers în vârful nordic al peninsulei și apoi la mare! Pe mal, a instalat 18 ore de piatră, pentru fiecare dintre ele s-au determinat coordonatele. Există un lanț de puncte de referință pentru fotografiere!
Iarna a mers bine. La 6 iulie 1737, bărcile s-au îndreptat spre nord. Marea până atunci era aproape curățată de gheață sub presiunea vântului de sud. Înotul a mers bine. 23 iulie a intrat în strâmtoarea dintre coasta de nord a Yamal și Insula Bely . Această strâmtoare are doar aproximativ 50 de kilometri lungime (acum poartă numele de Malygin), dar a fost nevoie de 19 zile pentru a naviga prin ea: nenumărate bancuri, vânturi puternice în contra și curenți au blocat drumul navelor. Abia pe 12 august au reușit să găsească o cale de ieșire din strâmtoare. În curând a suflat un vânt proaspăt de nord, iar bărcile, după ce au ocolit Yamalul, au intrat în Golful Ob cu toate pânzele . Sarcina atribuită detașamentului a fost finalizată cu succes.
După ce a plasat echipajele navei pentru iarnă în Berezov , Malygin a transferat comanda detașamentului la Skuratov și a plecat cu un raport la Petersburg. Skuratov urma să conducă navele înapoi la Arhangelsk. La sfârșitul lunii iunie 1738, bărcile au părăsit Berezov. Călătoria de întoarcere a durat doi ani, marinarii au fost nevoiți să îndure multe zile grele și periculoase. La intrarea în Marea Kara, bărcile s-au trezit într-o situație dificilă de gheață.
Abia la începutul lui septembrie au ocolit Yamal și s-au apropiat de Golful Kara. Pe 5 septembrie, vântul de nord în creștere a pus în mișcare câmpurile de gheață, care au apăsat navele pe țărm și le-au strâns la eșugat. Dându-și seama că situația amenința cu distrugerea navelor și descărcarea pe țărm, Skuratov a trimis oameni în căutarea Neneților , fără ajutorul cărora era imposibil de făcut. Au trecut câteva zile într-o luptă disperată pentru a salva navele. Pe 12 septembrie, vântul s-a schimbat spre sud, gheața s-a retras de pe coastă, deschizând o zonă de apă limpede. Cu mare dificultate, marinarii au scos bărcile de pe adâncime, le-au dus într-un loc mai adânc și au ancorat. Cu toate acestea, noaptea vântul și-a schimbat din nou direcția, sloboza de gheață a tăiat frânghia ancorei pe barca „În primul rând”, nava a fost dusă de vânt și a început să bată pe gheață. Când a început să se facă lumină, au văzut că totul în jur era înfundat cu gheață. „Primul” a fost într-o stare catastrofală: gheața a spart tija, cârma, pielea laterală exterioară. Toată ziua a trecut într-o luptă nereușită cu gheața. În dimineața următoare, Skuratov a ordonat să părăsească nava pe jumătate scufundată și să se descarce pe gheață. Din fericire, coasta nu era departe, iar cu ajutorul neneților, aceștia au reușit să transfere rapid marfa pe uscat. Barca „A doua” a scăpat cu avarii minore și s-a apropiat în siguranță de locul de descărcare. Prin eforturile comune ale celor două echipe, „Primul” a fost și el tras la mal și salvat de la moarte.
Între timp, neneții au adus ciume și lemne de foc, tabăra de urgență a căpătat un aspect locuibil. Curând a fost construită o colibă. Skuratov a lăsat cinci oameni în ea, iar cu restul oamenilor a mers pe căprioare la Obdorsk , la 400 de kilometri distanță. În mai 1739 s-au întors pe corăbii. A fost nevoie de aproape două luni pentru a repara navele, abia la începutul lunii iulie, bărcile „Primul” și „Al doilea” s-au îndreptat către strâmtoarea Yugorsky Shar . A fost nevoie de 26 de zile pentru a călători doar 200 de kilometri de la Golful Kara până la ieșirea din Yugorsky Shar. Pe 2 august, bărcile s-au pierdut una pe cealaltă în ceață și au făcut alte călătorii separat. La 15 august 1739, barca „Primul” sub comanda lui Skuratov a sosit în Arhangelsk și a ancorat la șantierul naval Solombala . Zece zile mai târziu, robotul „Al doilea” a venit acolo. Călătoria pe gheață, care a durat patru navigații, a fost încheiată.
La sfârșitul expediției, Alexei Ivanovich Skuratov a servit în flota baltică încă un sfert de secol pe navele Astrakhan, Azov și Peter. La 11 septembrie 1762 a fost „eliberat în casă de boală până la decret” (la demisie) cu gradul de căpitan de gradul doi. Decretul privind demisia a urmat abia în 1765. Anul morții sale nu a fost stabilit, mormântul nu a fost păstrat.