| Spectyazhavtotrans | |
|---|---|
| Tip de | Grupul de companii |
| Baza | 1978 |
| Locație | Rusia :Moscova, st. 2 Sinichkina, casa 9a, clădirea 7 |
| Cifre cheie | Sergey Tropin (Președintele Consiliului) |
| Industrie | petrol, gaze, produse chimice, energie etc. |
| Produse | proiectare, furnizare, transport, instalare |
| Site-ul web | www.statgk.ru |
Spetstyazhavtotrans este prima întreprindere specializată din URSS , care a fost înființată în anii 70 ai secolului XX pentru transportul de mărfuri grele supradimensionate .
Acum este un grup de companii rusești care oferă o gamă completă de servicii de logistică și inginerie pentru industria petrolului, gazelor, chimiei, energiei și alte industrii. Numele prescurtat este Spetstyazhavtotrans Group of Companies .
1974 - crearea unei comisii științifice și tehnice care să întocmească propuneri pentru transportul de energie și echipamente industriale agabaritice de masă mare;
1976 - Decretul Comitetului de Stat pentru Știință și Tehnologie din 24 noiembrie 1976 „Cu privire la asigurarea transportului de putere mare și grea și a altor echipamente industriale și dezvoltarea lucrărilor de cercetare și proiectare aferente”;
1978 - Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 262 „Cu privire la măsurile de îmbunătățire a organizării transportului de mărfuri grele voluminoase” [1] ;
1978 - crearea unei asociații specializate de cercetare și producție (SNPO) „Spetstyazhavtotrans”, sub conducerea directorului general Pavlov Vladimir Vasilyevich;
1978-1988 – crearea unei clasificări a grupelor de complexitate pentru transportul mărfurilor supradimensionate de masă mare (OGBM), metode de calcul al eficienței economice a transportului OGBM;
1978 - a început dezvoltarea proiectelor de transport de mărfuri supradimensionate de către nave ale Ministerului Flotei Fluviale
1981 - acord privind asigurarea transportului de echipamente deosebit de grele și de mari dimensiuni pentru energie nucleară în comunicațiile internaționale ale țărilor membre CMEA ;
1982 - a fost aprobat „Programul cuprinzător pe termen lung de dezvoltare a transportului OGBM prin transport rutier specializat pentru perioada 1981-2000” [2] ;
1982-1983 - expediție științifică și de transport pentru studierea rutelor adânci în regiunea URSS dinspre Marea Caspică ;
1985 - transportul maritim a fost legat de transportul de mărfuri grele agabaritice prin transport rutier și fluvial;
1986 - primul transport de mărfuri supradimensionate prin transport aerian ( aeronava An-124 "Ruslan" );
1988 - volumul de transport de mărfuri grele voluminoase a crescut la 1 milion 250 mii tone. (pentru comparație: în 1981 a fost de 353 mii tone) [3] ;
1991 - Consiliul de Miniștri al RSFSR , prin ordinul din 15 aprilie N 10, a ordonat Ministerului Transporturilor al RSFSR să ia măsuri care vizează deznaționalizarea și privatizarea proprietății de stat SNPO "Spetstyazhavtotrans" și Institutul de Cercetare Științifică de Stat al Transporturilor Auto. (NIIAT) și transformarea acestora în societăți pe acțiuni [4] ;
1992 - crearea sistemului automat de regăsire a informațiilor „IPS-Project” pentru găsirea de soluții optime de transport și tehnologia;
2004 - Spetstyazhavtortans au dobândit noi proprietari. Adunarea Generală a Acţionarilor a numit noua conducere a societăţii;
2006 — Crearea Grupului de companii Spetstyazhavtotrans;
2006 - crearea SRL „Polynom” cu o nouă direcție de activitate - proiectarea instalațiilor de petrol și gaze;
2007 - crearea OKB Spetstyazhproekt LLC;
2008 — crearea NefteGazEnergoStroy Engineering (LLC NGES Engineering);
2012 - Polynom LLC a devenit câștigătorul concursului IX All-Russian pentru cel mai bun design, organizație de sondaj [5] ;
2013 - Grupul de companii Spetstyazhavtotrans a stabilit un record mondial în categoria „transportul cu vehicule a celei mai grele mărfuri pe cea mai lungă distanță” - transportul unui reactor de hidrocracare cu o greutate de 1306 tone pe o distanță de 203 km (din satul Kubekovo din teritoriul Krasnoyarsk la Rafinăria de petrol din Achinsk ) [6] [7] .;
2014 - LLC „Polynom” și LLC OKB „Spetstyazhproekt” au devenit deținătorii de diplome ai concursului X All-Russian pentru cel mai bun design, organizație de sondaj [8] . În 2014, Spetstyazhavtotrans Group of Companies a stabilit două recorduri: un record rus și european în categoria „Transportul celui mai greu obiect prin transport fluvial” - transportul unui reactor de hidrocracare cu o greutate de 1377,9 tone pe o distanță de 2174 km de la Sankt Petersburg la Nijnekamsk și un record rusesc: „Transportul rutier al celui mai greu obiect” - transportul unui reactor de hidrocracare cu o greutate de 1377,9 tone la complexul de prelucrare în adâncime a reziduurilor grele de TAIF-NK OJSC [9] .
Anii 1970 sunt anii care sunt numiți epoca marilor proiecte de construcție în URSS . Acesta este momentul în care a început construcția a zeci dintre cele mai mari instalații ale complexului industrial și energetic al Uniunii Sovietice : Atommash , Kureyskaya , Sayano-Shushenskaya , Sakhalinskaya și alte centrale hidroelectrice, centrale nucleare, conducte de petrol și gaze din vest . Siberia , primele uzine petrochimice. Și fiecare dintre aceștia avea nevoie de servicii pentru livrarea mărfurilor grele agabaritice , echipamente tehnologice de mare capacitate unitară, care nu puteau fi livrate „în vrac” sau pe părți, cu instalare ulterioară la fața locului [3] .
Problema era atât de tangibilă încât, pentru a o studia în 1974, Consiliul de Miniștri al URSS a creat o Comisie științifică și tehnică interimară care să pregătească propuneri pentru asigurarea transportului de energie supradimensionată și echipamente industriale de masă mare. Această comisie a investigat cuprinzător problemele transportului de mărfuri supradimensionate de masă mare (OGBM). Propunerile comisiei au fost reflectate în rezoluția Comitetului de Stat al Consiliului de Miniștri al URSS din 24 noiembrie 1976 „Cu privire la asigurarea transportului de putere mare și grea și a altor echipamente industriale și dezvoltarea cercetării și lucrări de proiectare” și „Principalele direcții de cercetare și lucrări de proiectare pentru asigurarea transportului de energie și alte echipamente industriale” [3] .
În luna mai a aceluiași an, la Gorki a fost format un convoi specializat pentru transportul mărfurilor grele voluminoase - întreprinderea Gorky pentru transportul mărfurilor grele voluminoase, convoiul SPETSTYAZHAVTORANS [3] .
La 6 aprilie 1978 a fost adoptată Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr. 262: „Cu privire la măsurile de îmbunătățire a organizării transportului de mărfuri grele agabaritice”. [1] Printre o serie de activități a fost crearea unei asociații specializate de cercetare și producție (SNPO) „Spetstyazhavtotrans”. Din acel moment, transportul de mărfuri supradimensionate în țară a atins un nou nivel și a început să se dezvolte activ. În câțiva ani, a fost creat în URSS un sistem clar și eficient de transport de transport greu, care a funcționat până în vremurile perestroika [3] .
La începutul anilor 1990, Spetstyazhavtotrans nu mai era un convoi, ci o asociație puternică de cercetare și producție, care, potrivit unor estimări, reprezenta peste 60% din toate transporturile de mărfuri agabaritice din țară. Acesta a inclus cinci mari întreprinderi de transport cu motor în Novgorod , Leningrad , Moscova , Astrakhan cu filiale în alte orașe. În Siberia au fost create secțiuni de bază , unde a avut loc transportul constant - Surgut , Noyabrsk , Nijnevartovsk etc. [3] .
Principalul rezultat al muncii de câțiva ani a SNPO „Spetstyazhavtotrans” a fost crearea în țară a unui sistem unificat pentru transportul mărfurilor supradimensionate de o masă mare , fundamentele sale organizatorice, de reglementare și tehnologice. Fiecare dintre documente, fie că este vorba despre reglementări de întreținere, metode de calcul, instrucțiuni de siguranță, scheme tipologice, a fost rezultatul unui studiu amănunțit și responsabil al practicii de transport, al capacităților echipamentelor și al unei evaluări cuprinzătoare a condițiilor reale de muncă ale lucrătorilor din transport. Căutarea celor mai bune modalități și tehnologii pentru transportul mărfurilor, pregătirea atentă a proiectelor și profesionalismul ridicat al executanților au devenit principiul de bază al „dimensiunii mari”. Munca lor s-a impus ca un tip separat de activitate de transport, care este un complex inseparabil de servicii de inginerie [3] .
O contribuție semnificativă la dezvoltarea transportului de mărfuri supradimensionate a avut-o V.V. Pavlov, A. M. Levushkin, L. Ya. Byzer, V. S. Molyarchuk, V. N. Androsyuk, A. G. Alexandrov, A. S. Diamidov, N. A. Troitskaya, V. A. Aleksandrov, V. P. Safronov, L. M. Moshek, A. A. R. Lvov, A. A. Yatana, A. A. multe altele. [3] .
S-au creat fundațiile. Un program cuprinzător de dezvoltare a transportului supradimensionat până în anul 2000 a determinat perspectivele. Trebuia să continue dezvoltarea tehnică și organizatorică a sistemului, cu desfășurarea optimă a organizațiilor de transport în țară, dotarea cu echipamente, suport de cercetare.
Până la sfârșitul anilor 1990, un sistem centralizat unic și armonios pentru transportul mărfurilor grele agabaritice în țară s-a prăbușit inevitabil. Din 1991, filialele au început să se detașeze și să dobândească independență. Din cauza neplăților cronice ale clienților, site-urile de producție din Siberia și alte regiuni au fost închise. La întreprinderea Nijni Novgorod, conducerea administrativă a fost schimbată, s-a efectuat corporatizarea. La întreprindere munca a devenit din ce în ce mai mică, salariile au fost amânate. Echipamentul a fost vândut activ, echipamentul a fost uneori pur și simplu predat pentru fier vechi. Ceea ce se întâmpla semăna din ce în ce mai mult cu un scenariu de faliment, tradițional în acei ani la multe întreprinderi industriale din Rusia.
Piața rusă de transport greu a fost de interes nu numai pentru „jucătorii” autohtoni. Companiile străine de transport și inginerie au început să lucreze activ în țară.
Noua istorie post-perestroika a Spetstyazhavtotrans a început la începutul anilor 2000, când, după o lungă „stagnare” , o companie tânără și de succes de dealeri de la Uzina de Automobile Gorki a venit la Nijni Novgorod , condusă de Tropin Sergey Lvovich [10] , Tagirov Kazimagomed Tagirovici , Merkulov Igor Viktorovici . Nijni Novgorod „Spetstyazhavtotrans” a găsit noi proprietari și noi conducere. Nu se temeau de concurență, erau orientați perfect în condițiile pieței, care, spre deosebire de sistemul centralizat sovietic, necesita inițiativă, căutare activă a clienților și proceduri de aprobare mai complexe.
S-a dat seama că pentru o muncă de succes este necesară restabilirea capacităților științifice, de topografie. Bazându-ne pe profesioniști, am adunat cei mai buni specialiști, ingineri talentați și designeri într-o echipă. LLC OKB Spetstyazhproekt a fost de fapt re-creat, iar în 2008, NefteGazEnergoStroy Engineering (LLC NGES Engineering), în același timp, LLC Polinom a intrat în grupul de companii.Se forma o nouă structură de producție și științifică, care nu numai că asigura inginerie de înaltă calitate. sprijinirea transporturilor, dar și ridicarea nivelului de activitate al grupului de firme la proiectarea instalațiilor din industria chimică și petrochimică.
1977 - transportul vasului reactorului și al generatoarelor de abur pentru unitatea de putere VVER-1000 de la Uzina de mașini Izhora la CNE Novo-Voronezh .
1978 - începerea transportului de echipamente pentru „Marele Chimie”. Livrarea a două reactoare pentru producția de polietilenă de către compania engleză „John Brown” cu o lungime mai mare de 18,2 m, un diametru de 4,5 până la 7,6 m; cântărind 210 tone fiecare pentru fabrica de materiale plastice Prikumsky (acum Stavrolen LLC) din Budyonnovsk . [unsprezece]
1979 - transportul unui stator de turbogenerator cu o greutate de 490 de tone, fabricat de LPEO Elektrosila pentru centrala electrică a districtului de stat Kostromskaya .
1979 - transportul a 9 unități de echipamente pentru o unitate de producție de metanol, diametru maxim - 6 m, lungime - 33 m, greutate până la 220 de tone la uzina chimică Gubakha. [12]
1981 - transportul multimodal al navei de cercetare „Hidrometeorolog” cu o lungime de 26,5 m, o lățime de 6,5 m, o înălțime de 7,3 m și o masă de 110 tone pentru Departamentul de Hidrometeorologie din Kârgâz. [13]
Anii 1980 - livrarea de la Petrozavodsk și Dzerzhinsk la Tobolsk a celui mai mare aparat din țară - nouă coloane de distilare cu un diametru de până la 5,5 m, o lungime de peste 90 m și o greutate de până la 700 de tone [14].
Anii 1980 - livrarea unui generator de abur la CNE Zaporizhzhya cu un grad crescut de pregătire a fabricii, cântărind 340 de tone.
1982 – transport maritim al unui atelier plutitor din beton armat de 67,5 m lungime, 13,52 m lățime, cu o greutate de 1300 tone de la Burgas ( Bulgaria ) la Havana ( Cuba )
1983 - transportul într-un mesaj mixt al unei coloane de distilare K-5 cu o greutate de 335,2 tone, 5 m în diametru și 62 m lungime, de la uzina Dzerzhinskkhimmash la orașul Kirishi .
1986 - transport feroviar-rutier-maritim de echipamente (patru unități de producție de amoniac) cu un diametru de până la 4 m, cu o greutate de până la 500 de tone în Bulgaria pentru o fabrică chimică din Dimitrovgrad .
1987 - transportul statorului generatorului TVR = 120 = 2 și al transformatorului TDC = 125000/1100 cântărind 126, respectiv 114 tone la Yuzhno-Sakhalinsk [15]
2007 - transportul unui set de echipamente pentru fabrica de polietilenă a OAO Nizhnekamskneftekhim (320 de locuri cu o greutate totală de peste 685 de tone)
2008 - transportul a două reactoare R-1201 (115 tone, aproximativ 30 m lungime) și R-1202 (310 tone, peste 38 m lungime) la șantierul fabricii de poliolefine a OAO Nizhnekamskneftekhim
2009 - transport cu mașină de apă a două reactoare cu o greutate de 800 de tone fiecare de la uzinele Izhora la Lukoil-NORSI .
2012 - transport multimodal de echipamente petrochimice cu o greutate unitară de până la 380 de tone, o lungime de până la 67 m, un diametru de până la 7,5 m de la ZAO Energomash-Atommash , Volgodonsk - OAO TANECO , Nizhnekamsk [16] .
2010-2013 — transportul rotoarelor de turbină și echipamentelor de mari dimensiuni pentru CHE Sayano-Shushenskaya a JSC RusHydro [17] .
2011-2014 - descărcarea, transportul de la dană și instalarea a 6 reactoare cu o greutate de până la 1300 tone pentru rafinăria Tuapse a OJSC Rosneft .
2013-2014 — transportul și instalarea a 4 reactoare de hidrocracare cu o greutate de până la 1306 tone pentru rafinăria de petrol Achinsk a OJSC Rosneft .
În 2013, grupul de companii Spetstyazhavtotrans a devenit deținătorul recordului mondial pentru „Transportul cu motor al celei mai grele mărfuri (reactor de hidrocracare) pe cea mai îndepărtată distanță de 203 kilometri.
2014 - lucrare de proiectare a Complexului de prelucrare profundă a reziduurilor de petrol grele al TAIF-NK OJSC [18] :
-elaborarea master planului HRCC;
- documentație de lucru pentru construcția unităților VCC (cu participare la proiectul Toyo Engineering ) și producție de sulf (cu participare la proiectul KNM Group Bergad ), clădiri de operator și de control central;
- supravegherea arhitecturala a constructiei.
2014 - transportul a 15 echipamente pentru complexul în construcție pentru prelucrarea profundă a reziduurilor grele ale TAIF-NK OJSC [19] .
2014 - instalarea a 6 rectori la rafinăria Tuapse a OJSC Rosneft [20] .
2014 - livrarea a 3 coloane cu lungimea de până la 59 de metri pentru Complexul de producere a componentelor de benzină cu octan mare în construcție de către KINEF SRL , Surgutneftegaz OJSC .
2014 - transportul și instalarea reactorului și a separatorului pentru rafinăria Syzran a Rosneft OJSC [21] [22] [23] .
2015 — livrarea unei coloane de distilare a uleiului în vid pentru rafinăria de petrol din Achinsk.
2015 - livrarea vasului reactor al primei unități de putere a CNE din Belarus [24] [25] .
2016 - începerea lucrărilor în domeniul construcțiilor navale. Pentru prima dată, Spetstyazhavtotrans Group of Companies a desfășurat lucrări la instalarea și asamblarea echipamentelor grele de mari dimensiuni pe spărgătorul de gheață nuclear Arktika, aflat în construcție de către Baltiysky Zavod - Shipbuilding LLC.
2017 - începerea lucrărilor la construirea unei flote pentru livrarea unui set de utilaje grele agabaritice către GPP Amur împreună cu o echipă de parteneri de la Linde AG [26] .
2018—2022 - livrarea de echipamente pentru Amur GPP în cadrul unui contract cu Linde AG , împreună cu Combi Lift GmbH [27] .
2020 - Transportul vasului reactorului (330 tone, înălțime - 13 m, diametru - 4,5 m) și 5 generatoare de abur (lungime - 15 metri, diametru - peste 4,5 m, greutate totală - 1775 tone) din atelierul de producție al Filiala JSC „AEM-technologies” „Atommash” la o dană specializată din Volgodonsk. [28] .
2020 - Transport a trei coloane de absorbție și două reactoare de oxidare a amoniacului cu o greutate totală de 440 de tone. [29] .
2020 - livrarea a 2 seturi de macarale rulante la șantierul CNE-2 Kursk. În total, au fost livrate 66 de mărfuri, dintre care 4 mărfuri supradimensionate sunt grinzi de macarale rulante. Echipamentul este destinat halei de turbine a CNE-2 Kursk. Greutatea totală a structurilor grinzilor este de 368,6 tone.
2020 - transportul unei coloane de fracționare cu greutatea de 237 tone (48,5 x 7,4 x 6,2 m) și 4 camere de cocsare cu greutatea de 254 tone (32,6 x 8,8 x 8,6 m) pentru SRL Navinia Rus »
2020 - livrarea a 100 de vehicule cu echipamente cu o greutate totală de 940 de tone către câmpul Yuzhno-Russkoye pentru OJSC Severneftegazprom. Distanța de transport a fost de aproximativ 3.600 km.
2020 - transportul deizobutanizatorului de la CSC-6 OJSC Volgogradnefmash din Volgograd la dana UTKO a OJSC Volgogradnefmash.
2021 - livrare către Ust-Luga a 6 vehicule cu echipamente pentru Novatek PJSC
2021 - livrare și descărcare la o instalație de acostare temporară de 630 de tone de echipamente pentru Shchekinoazot. Printre mărfuri se numără o coloană de sinteză a amoniacului și un reactor de tip bazin.
2021 - livrarea vasului sub presiune al reactorului și a 4 generatoare de abur de la atelierul de producție al Atommash, o ramură a JSC AEM-Technologies, la o dană specializată din Volgodonsk. Echipamentul este destinat CNE Rooppur din Republica Bangladesh. Dimensiunile echipamentului supradimensionat: vas reactor VVER-1200: greutate - mai mult de 347 tone, lungime - 1145 cm, lățime - 570 cm, înălțime - 535 cm; generator de abur: greutate - mai mult de 333 de tone, lungime - 1412 cm, lățime - 570 cm, înălțime - 526 cm;
2021 - livrarea macaralei Liebherr LR11350 pentru Kursk NPP-2. Greutatea totală a încărcăturii este de 1755 de tone. Macaraua a fost transportată demontată în 136 de poziții. Cea mai grea unitate este o omidă de macara cu roți dințate de antrenare care cântăresc 39.500 kg. Cea mai lungă secțiune a brațului macaralei are 12 metri lungime.
2021 - livrarea unui motor de propulsie de 300 de tone de la uzina Ruselprom la locul de depozitare de la Uzina Marine Kronstadt.
2022 - livrarea a 2 generatoare de abur și 2 separatoare la situl industrial al CNE-2 Kursk. Dimensiuni marfa: supraîncălzitor - dimensiuni: 13,3 x 5 x 5,4 m; Greutate: 180 t; 2 bucăți; separator - dimensiuni: 7,6 x 5,1 x 5,55 m; Greutate: 80 t; 2 bucăți.
2022 - încărcarea a două motoare cu elice de 300 de tone pe spărgătorul de gheață Yakutia.