| Mihail Mihailovici Strukov | |
|---|---|
| Data nașterii | 29 ianuarie ( 10 februarie ) 1883 |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 22 decembrie 1973 (90 de ani) |
| Un loc al morții | |
| Țară | |
| Ocupaţie | inginer aeronautic , inginer , arhitect , antreprenor , inventator |
| Premii și premii | |
Mihail Mihailovici Strukov ( 10 februarie ( 29 ianuarie ) 1883 – 22 decembrie 1973 ) a fost un designer american de avioane de origine ucraineană. Proiectant al aeronavei militare de transport Fairchild C-123 Provider .
Născut în Ekaterinoslav , Imperiul Rus . (acum Dnipro , Ucraina ), în familia mareșalului nobilimii provinciale. A studiat la gimnaziu, corpul de cadeți, a absolvit Institutul Politehnic din Kiev în 1908 cu o diplomă în inginerie civilă [1] . A luat parte la Primul Război Mondial , a devenit căpitan de cavalerie și a primit gradul Ordinului Sf. Gheorghe al IV-lea , a participat la mișcarea Gărzii Albe . A emigrat din Rusia după înfrângerea Armatei Albe, din 1921 a locuit în China , iar în 1923 a emigrat în SUA [1] . Din anii 1920 a devenit interesat de crearea planoarelor [1] .
După emigrare, Mihail Strukov a fost designer și arhitect, a participat la construcția de biserici, teatre, poduri, căi ferate [2] , și s-a angajat în designul interior al marilor magazine [1] . În 1938 a primit cetăţenia americană .
În 1943 a fondat Chase Aircraft și a devenit inginer șef și președinte. Mihail Leontievici Grigorașvili a fost adjunctul său . Compania a fost angajată în proiectarea și crearea de planoare. Compania a semnat primul contract cu US Air Force , pentru dezvoltarea unui planor din lemn XCG-14 cu 16 locuri pentru aterizare de asalt.
Primul zbor al XCG-14 a avut loc în 1945. Pe baza acestuia, Strukov creează o nouă structură de avion - CG-18, care are următoarele caracteristici:
În 1946, compania lui Strukov a primit o comandă pentru producția a 7 astfel de aeronave, a început să construiască avioane ușoare de transport pentru aterizare, inclusiv cele cu motoare cu piston și mai târziu cu turboreacție și sarcină utilă crescută, continuând să creeze noi tipuri de aeronave. După război, nevoia de planoare de asalt a dispărut, iar Strukov și-a modificat modelele. CG-18 a fost echipat cu două motoare Pratt & Whitney R-2000-11 răcite cu aer, a căror putere era de 1100 cai putere, iar mai târziu Wright R-1820-101 cu o putere de 1425 CP. forte. Astfel, planoarele au fost transformate în avioane de transport militar YC-122 Avitruck , care au fost în serviciu cu US Air Force până în 1957 [3]
Un alt model dezvoltat de Strukov, G-20, s-a dovedit a fi mult mai faimos decât planoarele de transport anterioare. Versiunea motorizată a acestei celule a fost numită C-123 . Cabina sa a fost proiectată pentru 60 de parașutiști complet înarmați, transport de marfă. Diferențe de model:
Greutatea maximă la decolare este de 31.750 kg; pentru remorcare, greutatea la decolare a fost redusă la 13.600 kg. Pentru a îndeplini cu succes comenzile mari pentru C-123, contractul a fost subcontractat lui Kaiser-Frazer , iar Strukov a lucrat cu Henry Kaiser , care deținea o fabrică de avioane în Michigan. Compania lui Kaiser a achiziționat un pachet de 49% din Chase Aircraft. Din cauza acuzațiilor lui Kaiser de corupție și suprataxare, contractul pentru fabricarea aeronavelor a fost retras și comanda pentru C-123 a fost primită de Fairchild . Au produs aproximativ 300 de avioane Fairchild C-123 Provider și toate erau în serviciu cu armata SUA și au fost folosite în timpul războiului din Vietnam. Datorită executării acestei comenzi, Fairchild Aircrafts a devenit foarte populară. Kaiser a cumpărat complet Chase Aircraft și a dizolvat compania lui Strukov.
Soarta aeronavei create de Strukov a fost lungă și interesantă. Unele C-123 sunt încă folosite în Coreea de Sud, Filipine, Thailanda și Taiwan. Aeronava poate fi văzută în filmele Air America și Operation Dumbo Drop .
De la foștii săi parteneri, proiectantul de aeronave a putut obține în continuare despăgubiri în valoare de 2 milioane de dolari [4] . El a căutat să-și îmbunătățească C-123. În 1951, Strukov a testat o variantă de jet a modelului actualizat, XC-123A. Acesta este primul avion de transport militar al SUA. Viteza sa a depășit 800 km/h, dar consumul de combustibil și performanța redusă la decolare și aterizare au devenit factori importanți și nu au existat comenzi pentru acest model cu jet.
Mihail Strukov a fondat o nouă companie, Stroukoff Aircraft Corporation , pentru a lucra la noi versiuni ale C-123, în special pentru a-l modifica la versiunea YC-134. A fost cel mai mare avion al lui Strukov, greutatea sa a ajuns la 41 de tone. Însă niciunul dintre modelele dezvoltate de el nu a fost pus în producție, iar în 1959 compania sa s-a închis, inclusiv din cauza concurenței Lockheed , o preocupare care a colaborat cu Forțele Aeriene ale SUA.
Dezvoltarile lui Strukov includ, de asemenea, șasiul auxiliar brevetat, asemănător unui ponton Pantobase, conceput pentru aterizare universală - pe uscat, gheață și apă [5] .
După închiderea companiei, Strukov și-a distrus toate dezvoltările și desenele și și-a continuat activitatea ca designer-arhitect, consultat la Institutul de Tehnologie din Massachusetts.
A fost căsătorit cu Larisa Strukova (născută în 1893). În 1955, în memoria soției sale, Mihail Strukov a stabilit un premiu pentru tinerii piloți a căror viteză în competiția de zbor din SUA a fost cea mai bună.
Copii: fiica Anna, fiul Olya (născut în 1933), Mihail (născut în 1923).
A murit la vârsta de 90 de ani pe 22 decembrie 1974 în Trenton, New Jersey. Îngropat la cimitirul Woodlawn, Bronx.