| SU-12 | |
|---|---|
| SU-12 (bazat pe camionul Morland) după manevre. Districtul militar Kiev, corpul 45 mecanizat. Toamna anului 1933. | |
| SU-12 și SU-1-12 | |
| Clasificare | Suport de artilerie autopropulsat pe șasiul unui vehicul |
| Greutate de luptă, t | 3.7 |
| diagrama de dispunere | cu amplasarea pistolului în locul compartimentului de marfă |
| Echipaj , pers. | patru |
| Poveste | |
| Producător | Uzina Kirov |
| Ani de producție | 1933 - 1935 |
| Ani de funcționare | 1933 - 1940 |
| Număr emise, buc. | 99 |
| Operatori principali | |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 5610 |
| Latime, mm | 1900 |
| Înălțime, mm | 2325 |
| Rezervare | |
| Căderea frunții, mm/grad. | 4 mm |
| Manta pistol , mm /grad. | 4 mm |
| Placă de tăiat, mm/grad. | 4 mm |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | Tun regimental de 76,2 mm model 1927 |
| tip pistol | câmp rănit |
| Lungimea butoiului , calibre | 16.5 |
| Muniție pentru arme | 36 |
| Unghiuri VN, deg. | -5°/+25° |
| Unghiuri GN, deg. | 270° |
| obiective turistice | Vedere optică |
| Mobilitate | |
| Tip motor | GAZ M-1, carburator |
| Puterea motorului, l. Cu. | cincizeci |
| Viteza pe autostrada, km/h | 60 |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 370 |
| tip suspensie | pe arcuri semi- eliptice |
SU-12 și SU-1-12 sunt monturi de artilerie autopropulsate sovietice pe șasiul camioanelor Morland și , respectiv, GAZ-AAA . Erau înarmați cu un tun cu țeavă scurtă de 76,2 mm al modelului anului 1927 , montat pe un suport de piedestal în locul compartimentului de marfă. Tunurile autopropulsate au fost dezvoltate în 1933 , produse în masă în 1933-1935 . Au fost produse în total 99 de vehicule, care au fost folosite în bătăliile de lângă lacul Khasan și pe râul Khalkhin Gol , precum și în războiul de iarnă .
Până la sfârșitul anilor 1920, Armata Roșie a început să simtă din ce în ce mai acut nevoia de monturi de artilerie autopropulsate. Adevărat, până la acel moment, trupele încă mai păstrau un anumit număr de tunuri autopropulsate Russo-Balt tip T construite înainte de revoluție , folosind șasiul de marfă Russo-Balt și înarmate cu un tun antiaerian Lender de 76,2 mm din 1914. model , cu toate acestea, acest pistol autopropulsat nu se potrivea armatei. Principala problemă a fost încetarea producției de șasiu după revoluție și, în consecință, producția de piese de schimb pentru acestea. Mașinile s-au uzat și nu a existat un înlocuitor potrivit pentru șasiul Russo-Balt. În plus, arma Lender în sine era considerată deja învechită la mijlocul anilor 1920, deși a continuat să fie folosit foarte activ în Armata Roșie.
Acest lucru a condus la faptul că, după câțiva ani de pauză forțată în dezvoltarea tunurilor autopropulsate pe un șasiu de automobile, cauzată de Războiul Civil și de perioada dificilă a reconstrucției postbelice a țării, evoluțiile în această direcție au fost reluate. Trebuie să spun că au fost proiecte – în 1924 N.M. Filatov , creatorul mașinilor blindate rusești în timpul Primului Război Mondial (în special, " Garford-Putilov "), și la acea vreme - președintele comitetului de pușcă al Armatei Roșii, a propus un proiect pentru un nou tun autopropulsat pe sasiul unui camion FIAT . Armamentul urma să fie un tun de câmp de 76,2 mm al modelului din 1913, cu țeava scurtată. Totuși, proiectul nu a primit susținerea adecvată - a avut un efect necesitatea achiziționării unui șasiu din străinătate, ceea ce era foarte problematic în condițiile politice de atunci.
În 1929 , odată cu adoptarea „sistemului de tractor-tanc și arme auto-blindare ale Armatei Roșii”, dezvoltarea pistoalelor autopropulsate pe șasiu de mașină a accelerat brusc, dar aproape imediat s-au confruntat cu o problemă specifică. Comandamentul Armatei Roșii a fost serios influențat de conceptul de „tunuri universale” larg răspândit la acea vreme în Europa, capabile să lupte atât cu forța de muncă și cu vehiculele blindate ale inamicului, cât și cu aeronavele sale . Cerințele active ale acestei „universalitate” făcute de conducerea Armatei Roșii către ingineri au dus la o întârziere de trei ani în implementarea diferitelor proiecte, deoarece sistemele de artilerie „universale” necesare nu au fost niciodată create.
Abia în noiembrie 1932 , conceptul de „universalitate” a fost abandonat în favoarea mașinilor specializate. Într-o scrisoare către M.N. Tuhacevsky , conducerea UMM RKKA a spus:
... Trupele mecanizate au nevoie de tunuri și obuziere mai mobile, ușor blindate, în timp ce infanteriei are nevoie de instalații bine blindate care să poată fi folosite pentru a se ascunde de focul inamic... Este suficient să aibă armele lor sub forma unui tun regimental sau divizional de calibru 76,2 mm cu o rază de tir de aproximativ 2000 mtr...
La mijlocul anului 1933, a avut loc o întâlnire cu participarea celui mai înalt personal de comandă al Armatei Roșii și a comisarilor poporului de industrie, în urma căreia s-a stabilit că este necesar să se creeze un șasiu universal pentru dezvoltarea propriei -tunuri propulsate pentru diverse scopuri (suport infanterie, unități mecanizate, cavalerie etc.).
Puțin mai târziu, Uzina Kirov din Leningrad a primit termenii de referință corespunzători, conform cărora un ACS a fost dezvoltat într-un timp foarte scurt. Testele noilor tunuri autopropulsate, care au primit denumirea SU-12 , au fost efectuate la sfârșitul verii și începutul toamnei anului 1933 și au arătat rezultate în general încurajatoare. Ca urmare, tunurile autopropulsate au fost adoptate de Armata Roșie și puse în producție de masă.
Tunurile autopropulsate SU-12 au fost produse în serie din 1933. Șasiul camioanelor americane Morland a fost folosit inițial ca bază pentru tunurile autopropulsate , apoi au trecut la șasiul camionului GAZ-AAA. Pe aceste șasiuri au fost fabricate 48 și, respectiv, 51 de tunuri autopropulsate (în total - 99 de vehicule). Pentru confortul distingerii pistoalelor autopropulsate pe diferite șasiuri, vehiculele construite pe baza camioanelor GAZ-AAA au fost denumite SU-1-12 .
În procesul de producție în masă, au fost aduse o serie de modificări și îmbunătățiri la proiectarea ACS. În special, forma scutului de tun a fost refăcută radical, au fost instalate protecția acoperișului și partea din spate a cabinei șoferului, iar platforma pentru pistol a fost modernizată.
Producția în serie de tunuri autopropulsate a fost întreruptă la mijlocul anului 1935.
SU-12 și SU-1-12 erau tunuri de artilerie autopropulsate pe șasiul unui camion cu un sistem de artilerie plasat în locul compartimentului de marfă. Echipajul era format din 4 persoane (comandant, trăgător, încărcător și șofer).
Inițial a fost planificat să producă tunuri autopropulsate pe șasiul camioanelor GAZ-AA , a căror producție a fost lansată în 1932 la Nijni Novgorod . Cu toate acestea, a devenit curând clar că trenul de rulare GAZ-AA era capabil să reziste la instalarea doar a unui pistol ușor, cu un calibru de cel mult 45 mm. În căutarea unei opțiuni mai acceptabile, designerii s-au stabilit pe șasiul camionului Morland, un număr dintre acestea fiind achiziționate la începutul anilor 1930 în Statele Unite pentru nevoile Armatei Roșii. Șasiul avea un aranjament de roți 6x4 și a fost proiectat pentru sarcini grele. Ulterior, odată cu lansarea producției unui camion autohton cu o formulă similară a roților - GAZ-AAA , s-a decis trecerea la un șasiu autohton.
În timpul construcției tunurilor autopropulsate, au fost aduse o serie de modificări și îmbunătățiri la designul șasiului, în principal legate de instalarea armelor. În locul compartimentului de marfă a fost instalată o platformă metalică specială fără garduri, pe care a fost montată o instalație de piedestal cu un pistol. Pe lângă funcția de „fundație” pentru instalarea piedestalului, platforma a întărit și a lungit și cadrul mașinii.
De asemenea, mașina a fost completată cu următoarele elemente:
Deja în procesul de producție în masă, a fost introdusă protecție suplimentară a acoperișului și a spatelui cabinei șoferului, precum și platforma pistolului a fost oarecum modernizată.
Tunul regimental de 76,2 mm al modelului din 1927 a fost folosit ca armament . Această armă a fost produsă de industria militară a URSS în cantități mari și a fost destul de potrivită pentru conducerea Armatei Roșii și, de asemenea, diferă prin dimensiuni mici, ceea ce o făcea destul de potrivită pentru instalarea pe un camion. Pentru instalarea pe pistoale autopropulsate, dispozitivul țevii și sistemul de recul al pistolului au fost oarecum schimbate pentru a reduce derularea de la 1000 la 500 mm.
Pistolul a fost instalat pe platformă prin intermediul unei instalații de piedestal special concepute. Designul piedestalului a oferit un foc circular, dar în curând a devenit clar că focul înainte din spatele cabinei vehiculului era imposibil chiar și la unghiul maxim de înălțime - acoperișul s-a prăbușit sub acțiunea gazelor pulbere. Având în vedere acest lucru, decojirea orizontală a fost limitată la 270 °, pentru care au fost instalate opritoarele corespunzătoare pe piedestal. Piedestalul era rotit manual; exista o frână pentru a fixa piedestalul într-o poziție sau alta. Cu toate acestea, dacă în timpul tragerii țeava armei era aproape de cockpit (în poziția extremă stângă sau extremă dreaptă), geamurile laterale ale cockpitului trebuiau coborâte pentru a le proteja de expunerea la gaze.
Rata de foc a armei a fost de 10-12 cartușe/min. Tragerea cu un tun putea fi efectuată atât cu spatele drept, cât și la bord. S-au făcut experimente și la trageri în mișcare, dar procentul de lovituri pe țintă a fost mult redus.
O vizor optic simplu a fost folosit ca dispozitiv de ochire . În plus, a existat și o panoramă de artilerie monoculară .
Sarcina de muniție a pistolului a fost de 36 de focuri (conform altor surse - 34 de focuri [1] ), plasate în cutii de obuze pe peretele din spate al reflectorului carlingului. Muniția includea grenade cu fragmentare puternic explozive (18 piese, cutie din dreapta de-a lungul vehiculului) și schije (18 piese, cutie din stânga).
Armura SU-12 a fost foarte modestă și a protejat doar partea tunului a pistoalelor autopropulsate. La primele utilaje bazate pe camionul Morland, acesta a lipsit cu desăvârșire. Ulterior, pe partea rotativă a piedestalului pistolului a fost instalat un scut vertical de blindaj în formă de cutie verticală în formă de U din patru plăci de blindaj (față, laterale și superioare) de 4 mm grosime, conectate prin sudură . Scutul a protejat parțial calculul pistolului și mecanismelor pistolului de gloanțe de pușcă și fragmente mici. Toate plăcile de blindaj au fost instalate vertical.
Cu toate acestea, în curând capacul scutului a fost modernizat. Din punct de vedere structural, era și o cutie formată din patru părți, dar mai complexă (în comparație cu cea anterioară) ca formă. Placa de blindaj frontală a fost instalată la un unghi de 25 ° față de verticală și avea o ambazură pentru trecerea părții oscilante a pistolului. În stânga acesteia se aflau două ferestre închise cu zăvor cu limitatoare: cea de sus era pentru reflectorul panoramei de artilerie, cea de jos era pentru tubul de vizor al ochiului optic. Cu ajutorul colțurilor și bretelelor, scutul a fost atașat de partea rotativă a piedestalului. O mască de scut suplimentară de 4 mm a fost instalată pe partea oscilantă a sistemului de artilerie pentru a acoperi ambrazura, ceea ce nu a limitat deplasarea tunului și unghiurile de ghidare verticale. Înclinarea scutului față de axa alezajului a fost de 80°, partea inferioară a scutului a fost îndoită înainte cu 10° față de planul principal al scutului. Ulterior, configurația scutului a fost oarecum îmbunătățită - a fost introdusă o placă de armură îndreptată inferioară în partea frontală a scutului și plăci de blindaj laterale mărite pentru o mai bună acoperire pentru echipajul de armă.
După ce la mijlocul anului 1933 au fost efectuate testele din fabrică și pe teren ale SU-12, s-a decis lansarea ACS în producție de masă. Deja în toamna aceluiași an, o baterie experimentală SU-12 a fost trimisă brigăzii a 11-a mecanizată staționată în Ucraina pentru a fi supusă unor teste militare. Conform rezultatelor acestora, UMM a Armatei Roșii a decis să includă tunurile autopropulsate în brigăzile mecanizate formate ca mijloace mobile de sprijin direct cu focul pentru infanterie și tancuri.
Astfel, SU-12 a intrat în unitățile de tancuri mecanizate, iar mai târziu -. În același timp, în majoritatea cazurilor, pistoalele autopropulsate nu au fost reduse la anumite unități, ci au fost „pulverizate” peste diferite unități mecanizate, adesea doar 3-4 vehicule.
Până la mijlocul anului 1938, tunurile autopropulsate SU-12 de pe șasiul Morland făceau parte din unitățile de tancuri ale districtelor militare Leningrad, Moscova, Belarus și Kiev, iar SU-1-12 de pe șasiul GAZ-AAA făceau parte din unitățile din districtele militare Leningrad, Moscova, Kiev și Zabaykalsky, precum și Armata Specială Steag Roșu din Orientul Îndepărtat. Trebuie să spun că până în 1938 mai mult de o treime din mașini fuseseră deja în reparație. În total, au fost înregistrate aproximativ 40 de reparații medii și de revizie ale SU-12, în principal în KOVO, MVO și ZabOVO, după care aproape toate pistoalele autopropulsate de pe șasiul camionului Morland au fost dezafectate. Acest lucru a condus la faptul că, până la momentul conflictului sovietico-japonez de pe lacul Khasan , în vara anului 1938, numărul de tunuri autopropulsate pregătite pentru luptă a fost redus semnificativ, iar SU-1-12 a rămas în serviciu cel mai mult. parte. Cu toate acestea, vehiculele rămase au fost folosite foarte activ în luptele din etapa finală a ostilităților împotriva japonezilor. La 31 iulie 1938, SU-1-12 din bateriile de artilerie ale batalioanelor 2 și 3 de tancuri ale brigăzii 2 mecanizate ODVA au luat parte la luptele de lângă înălțimile Zaozernaya și Bezymyannaya. Fiecare baterie alocată unui batalion de tancuri includea, pe lângă patru SU-1-12, două SU-5-2 pe șasiul tancului ușor T-26 . Astfel, în total, 8 SU-1-12 și 4 SU-5-2 au participat la luptele din 31 iulie. În timpul zilei, tunurile autopropulsate de ambele tipuri au tras în inamic 248 obuze de 76 mm și 23 de 122 mm, oferind un sprijin semnificativ tancurilor BT-5 și T-26 din brigada a 2-a mecanizată. Deoarece nu au existat pierderi printre pistoalele autopropulsate, rezultatele acestor trageri au fost considerate foarte reușite.
Există informații despre participarea pistoalelor autopropulsate SU-1-12 la luptele de lângă râul Khalkhin-Gol în vara anului 1939 . Adevărat, singura unitate care avea tunuri de acest tip a fost brigada 32 mecanizată, care a fost transferată în Mongolia în 1937 pentru a întări gruparea sovietică de trupe din zonă. Brigada avea 4 SU-1-12.
Aparent, tunurile autopropulsate SU-1-12 au fost, de asemenea, folosite într-o măsură limitată în Războiul de Iarnă . Aceste tunuri autopropulsate erau în serviciu cu batalionul 33 separat de recunoaștere care opera pe Istmul Karelian. Începând cu 9 martie 1940 , batalionul avea două tanchete T-27 și două tanchete SU-1-12 (pe șasiul GAZ-AAA).
De la 1 decembrie 1940, unitățile de tancuri ale Armatei Roșii mai includeau în mod oficial trei SU-1-12, care erau situate în districtul militar special Trans-Baikal. Aceste tunuri autopropulsate nu au mai luat parte la lupte și au fost dezafectate treptat în 1941-1942 .
În general, nivelul de „succes” al SS-12 poate fi evaluat ca mediu.
Testarea și funcționarea SU-12 și SU-1-12 au arătat că tunurile autopropulsate sunt arme destul de eficiente și mobile. Până la mijlocul anilor 1930, tunul regimental de 76,2 mm al modelului 1927 a rămas destul de adecvat pentru cerințele pistolului. Pistolul a făcut față foarte satisfăcător sarcinilor sale principale - sprijinul de artilerie pentru tancuri și infanterie, lupta împotriva infanteriei inamice și punctele sale de tragere. Ca armă antitanc, tunul și, prin urmare, tunurile autopropulsate înarmate cu el, au fost considerate ultimul lucru, deși până în 1942 puterea tunului regimental de 76,2 mm al modelului din 1927 a fost suficientă pentru a lupta cu tancurile. a duşmanilor URSS.
Unghiul de tragere al tunului a fost, de asemenea, satisfăcător. În plus, partea pozitivă a armelor autopropulsate a fost capacitatea de a trage imediat după oprire, fără a instala rafturi suplimentare și chiar și în mișcare.
Mobilitatea armei a fost în general satisfăcătoare pentru mașinile din această clasă, deși s-a remarcat că șasiul de tip Morland (și, în consecință, GAZ-AAA de același tip) nu a îndeplinit pe deplin cerințele Armatei Roșii pentru instalarea de tunuri de calibru mediu pe acesta - datorită greutății totale axelor spate, patenta off-road a mașinii a scăzut semnificativ.
Protecția armurii sincer slabă a pistolului autopropulsat și vulnerabilitatea generală extrem de ridicată au provocat cele mai multe critici. În prima jumătate a anilor 1930, designerii ajunseseră deja la concluzia că tunurile autopropulsate bazate pe un șasiu de tanc aveau o capacitate de supraviețuire mult mai mare, dar lipsa unui șasiu adecvat i-a forțat să caute alternative. Principala atracție a utilizării unui șasiu de camion a fost ieftinitatea creării de tunuri autopropulsate și confortul general suficient de funcționare a acestora, în special în unitățile care nu aveau tancuri. Cu toate acestea, astfel de arme autopropulsate nu aveau practic nicio rezervă pentru rezervare, deoarece în acest caz patenta vehiculelor, deja redusă prin instalarea pistolului, ar fi scăzut complet sub limitele admise. Astfel, mai multe obuze puternic explozive trase asupra unui pistol autopropulsat similar au dus adesea, dacă nu la distrugerea acestuia, atunci la incapacitatea, imobilizarea sau moartea calculului. Mitralierele , precum și focul de pușcă întărit, nu prezentau mai puțin pericol . Și dacă pentru tunurile autopropulsate cu, să zicem, arme antiaeriene, utilizarea unei baze de camion a fost relativ justificată, atunci pentru tunurile autopropulsate utilizate în coliziuni directe cu inamicul, utilizarea unui șasiu de automobile a fost o fundătură. .
Trebuie să spun că conducerea Armatei Roșii cunoștea bine acest fapt. La adoptarea SU-12, s-a subliniat separat faptul că utilizarea acestor tunuri autopropulsate este o măsură temporară până când se creează unități autopropulsate mai avansate. În acel moment, designerii deja experimentau activ cu șasiul tancului T-26 și diverse tractoare în direcția adaptării acestora pentru producția de tunuri autopropulsate, astfel încât apariția unor tunuri autopropulsate „mai avansate” a fost nu departe. Acest lucru explică probabil numărul mic de SU-12 produse. Experimentele, însă, în cel mai bun caz, s-au încheiat în loturi mici de vehicule experimentale și, în acest sens, URSS s-a apropiat de începutul Marelui Război Patriotic aproape în aceeași stare în care se afla la începutul anilor 1930 - adică practic nu neavând. tunuri autopropulsate în serviciu .
În același timp, utilizarea în luptă a pistoalelor autopropulsate (în special, pe lacul Khasan) a arătat că, cu o utilizare abil, SU-12-urile sunt capabile să funcționeze foarte eficient. Acest lucru ne permite să concluzionam că, pentru vremea lui, SU-12 era un tun autopropulsat destul de adecvat. De asemenea, trebuie avut în vedere că la acea vreme dezvoltarea pistoalelor autopropulsate pe șasiul camioanelor era o tendință globală.
Modelele din plastic prefabricate-copii ale SU-1-12 (pe baza GAZ-AAA) la scara 1:72 sunt produse de compania ucraineană UM.
Ca unitate de joc, SU-12 este prezentat în modificarea GZM pentru amatori pentru jocul Blitzkrieg de către Nival Interactive . În plus, tunurile autopropulsate sunt disponibile în jocul de cărți Blitzkrieg.