Cuplaj automat

Cuplaj automat  - un dispozitiv de cuplare care realizează cuplarea unităților de material rulant fără participarea (sau cu o participare minimă) a unei persoane, este o parte integrantă a dispozitivelor de tracțiune cu șoc ale materialului rulant. Cel mai adesea folosit pentru cuplarea materialului rulant feroviar ( vagoane , locomotive ) între ele .

În autoturismele , pe lângă angrenajele de tracțiune cuplate automate, sunt amenajate tampoane tradiționale sau platforme elastice centrale (tranziții). La conectarea vagoanelor, elementele de absorbție suplimentare sunt mai întâi comprimate, după care cuplajele automate sunt cuplate, drept urmare cuplele automate sunt întotdeauna tensionate. Acest lucru atenuează șocul cauzat de golurile dintre suprafețele de împerechere ale cuplelor.

Există o mulțime de avantaje ale unui cuplaj automat față de dispozitivele de cuplare neautomate (de exemplu , un cuplaj cu șurub ), principalele pot fi considerate următoarele:

• Pericolul profesiei de cuplaj  este redus semnificativ - o persoană nu trebuie să se târască sub tampoane, dacă un cuplaj face o greșeală, ar putea fi strâns de vagoane. [unu]
• Masa trenului crește datorită forței de tracțiune mai mari admise. Acest lucru se datorează faptului că rezistența maximă la tracțiune a cablajului șurubului este limitată de greutatea cârligului, care, la rândul său, este limitată de capacitățile fizice ale unei persoane (pentru comparație: masa automatei SA-3 cuplajul este de aproximativ 200 kg [2] ). Dacă există un cuplaj automat, conectați manual furtunurile de frână și cablurile de comandă, dar nu și legătura de cuplare în sine.
• Reduce timpul de cuplare și decuplare.
• Datorită excluderii tampoanelor , ale căror funcții sunt îndeplinite de angrenajul de tracțiune al cuplajului automat, greutatea tară a vagonului de marfă este redusă.

Soiuri

Toate cuplele automate existente pot fi împărțite în funcție de tipul lor în două grupe: nerigide și rigide, iar conform principiului percepției forței - tot în două grupe: tracțiune-impact și tracțiune.

• Un cuplaj automat este numit nerigid dacă permite mișcarea în direcția verticală a corpului său în raport cu corpul unui cuplaj automat adiacent în starea cuplată.
• Un cuplaj automat se numește rigid, în care axa longitudinală a corpului în starea cuplată este pe aceeași linie cu axa corpului cuplajului automat adiacent, în timp ce posibilitatea de mișcare reciprocă a corpurilor de cuplare este exclusă.
• Un cuplaj de tracțiune-șoc se numește cuplaj automat, care servește la transferul forțelor de tracțiune și compresiune între unitățile de material rulant.
• Tracțiunea se numește cuplaj automat, care percepe doar forțele de tracțiune între unitățile de material rulant, iar compresia este percepută de dispozitive separate ( tampoane ).

Cuplaje nerigide:

• Cuplajul automat Janney  este un cuplaj automat cu o plasă cu un singur dinte. A fost brevetat în SUA de Eli Janney la 29 aprilie 1873. Este folosit până astăzi pe căile ferate din diferite țări, inclusiv chiar în Statele Unite.
• Cuplajul Willison  este un cuplaj dublu inventat în Derby, Anglia, brevetat în 1916.
• Cuplajul automat SA-3  este un cuplaj automat cu un circuit de cuplare cu doi dinți, structural este un cuplaj automat Willison îmbunătățit.
  Este folosit în Rusia, țările CSI și Mongolia. Se desfășoară într-o variantă de tracțiune-șoc pe vagoanele de marfă, pe vagoanele de pasageri și de bagaje poștă funcționează efectiv în regim de tracțiune, sarcinile compresive sunt percepute prin tampoane și tranziții [3] .
• Cuplajul automat SA-4  este un cuplaj automat cu un circuit de cuplare cu doi dinți și o conexiune la linia de frână, structural este un cuplaj automat SA-3 îmbunătățit.

Cuplaje rigide:

• Cuplaj automat Scharfenberg  - utilizat în principal pe metrou și trenuri de mare viteză (inclusiv ER200 sovietic / rusesc pentru conexiunea intercar).
• BSU-4 este un cuplaj automat rigid care poate fi instalat în mașinile proiectate inițial pentru SA-3.

Avantajele rigidului: permite conectarea automată a furtunurilor și cablurilor, permite viteze mari, uzură redusă. Avantajele non-rigide: mai ușor de fabricat, posibile toleranțe mai mari, rezistență la tracțiune mai mare.

Pe lângă cuplele automate menționate mai sus, care pot fi numite analogice din punct de vedere al principiului de control, a fost creat un așa-numit cuplaj automat digital. La 1 septembrie 2020, Austria, Italia, Franța, Germania și Elveția au început testarea unui cuplaj automat echipat cu un mecanism controlat digital. Atât cuplarea, cât și decuplarea vagoanelor sunt activate de un buton de pe panoul de comandă al șoferului. Trenul cu cuplele testate urmează să circule prin Europa pe toată durata testului, astfel încât fiecare țară participantă să poată încerca noua tehnologie și să facă sugestii pentru îmbunătățirea produsului. Un proiect de cercetare pentru introducerea acestui sistem este planificat până în 2022 [4] .

Geografia aplicației

• SUA, America Latină, Japonia, China, Coreea, Vietnam - cuplaj Janney .
• India - ham cu șuruburi și varianta proprie a cuplei lui Janney, care este compatibilă cu acesta.
• Africa, Australia - nu există un standard unic. Atât în ​​Africa, cât și în Australia, puteți găsi chiar și opțiuni de cârlig neobișnuite, cum ar fi cârligul „norvegian” (cu fante).
• Fosta URSS, Mongolia, Finlanda - SA-3 .
• Europa - cuplaj cu șurub. Majoritatea trenurilor de mare viteză sunt cuplate cu cuplajul automat Scharfenberg . Liniile grele separate folosesc SA-3 sau modificarea complet automată a acestuia.

Cuple automate pe alte moduri de transport

Cuplaj automat A-7 mașină de mine

În timpul funcționării cărucioarelor cu cuplaj automat model A-7, acesta din urmă permite:

1. Cuplare automată, decuplare rapidă și sigură a cărucioarelor în timpul formării trenurilor.
2. Descărcarea cărucioarelor într-un basculant circular fără decuplarea trenului.
3. Cuplarea și decuplarea fiabilă a cărucioarelor pe curbele de cale ferată cu o rază de cel puțin 10 m.
4. Trecerea cărucioarelor pe curbele șinelor de cale ferată cu o rază de cel puțin 6 m.
5. Trecerea cărucioarelor pe excesul de șine de până la 50 mm.
6. Trecerea cărucioarelor cuplate la rupe de cale ferată în plan vertical fără o rază de joncțiune a căii de cale ferată de 200 mm și cu o rază de joncțiune a căii de cale ferată de 20 m, mai mare de 200 mm.
7. Cuplajul automat acționează simultan ca un tampon.
8. Efort de lucru de tracțiune prin cuplaj automat de 7000 kg.
9. Cuplajul automat nu poate fi cuplat cu cărucioare echipate cu cuple neautomate.
10. Pentru cărucioarele de cuplare echipate cu cuple automate model A-7 cu locomotive electrice, acestea din urmă trebuie să fie echipate cu cuple automate tranzitorii.

Cuplaj automat

Note

1. ↑ YouTube: Comparație între șurub și cuplaj automat . Consultat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 19 septembrie 2016. (nedefinit)
2. ↑ Cuplaj automat SA-3 - Produse - Uralmash (link inaccesibil) . Preluat la 28 mai 2016. Arhivat din original la 16 iunie 2016. (nedefinit) 
3. ↑ În Rusia, la mașinile noi cu etaj, acesta funcționează într-un mod de tracțiune-șoc, deoarece nu există tampon în proiectarea mașinilor cu etaj.
4. ↑ Anastasia Baranets. Senzor de cuplare  // „ Beep ”: Ziar (versiune electronică). - Editura Gudok, 2020. - 3 septembrie ( Nr. 163 (27012) ).

Dicționare și enciclopedii	Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	GND : 4402853-2 J9U : 987007283341205171 LCCN : sh85020033