TGM1

TGM1 este o locomotivă diesel  sovietică în serie cu trei osii cu transmisie hidraulică Manevă tip 1 , proiectată și construită de Uzina de locomotive diesel Murom .

Istorie

În 1956, uzina Murom a primit numele. F. E. Dzerzhinsky a construit primele două locomotive diesel de manevră cu trei osii cu transmisie hidrodinamică . Locomotiva diesel a fost proiectată la aceeași fabrică, moștenind aspectul general al locomotivei diesel de manevră germane capturate cu transmisie hidromecanică DG 14-1 . Deoarece noua locomotivă diesel a fost construită ca înlocuitor pentru locomotivele cu cisternă 9P produse de aceeași fabrică, puterea și tracțiunea ei au devenit echivalente cu predecesorul cu abur. Inițial, seria a fost numită TG M , apoi denumirea a fost schimbată în TGM1 ( o locomotivă diesel cu transmisie hidro , o locomotivă de manevră ).

În procesul de producere a unei locomotive diesel au fost aduse o serie de modificări în proiectarea acesteia în ceea ce privește circuitul electric, sistemul de control diesel, bateriile etc.

În versiunea blindată, a făcut parte din aeronava blindată BTL-1

În total, din 1956 până în 1972, fabrica a produs 3369 de locomotive diesel din seria TGM1.

Majoritatea locomotivelor diesel din această serie au lucrat la întreprinderi industriale, cu toate acestea, unele dintre locomotive au fost folosite pentru lucrări de manevră la gări. Ultima locomotivă diesel TGM1 a fost exclusă din flota Ministerului Căilor Ferate în 1990.

Constructii

Caroseria locomotivei diesel este de tip capotă, legată rigid de cadru. Sub cabina șoferului se află un arbore de impact legat de roțile motrice, care, la rândul lor, sunt cuplate, ca o locomotivă cu abur, cu ajutorul unor gemeni. Motor diesel  - 12 cilindri în patru timpi 1D12-400 cu o capacitate de 400 de litri. Cu. producţia uzinei Barnaul.

Pe prima locomotivă diesel din serie, precum și pe mai multe ulterioare, în locul transmisiei hidraulice a uzinei Murom, a fost instalată transmisia hidraulică a concernului german Voith GmbH , care realizează transmisii diesel de monopol pentru întreaga lume. Cuplul de la motorul diesel la setul de roți a fost transmis printr-un convertor de cuplu sau unul dintre cele două cuplaje fluide (în diferite moduri de funcționare). Sistemul de frânare a fost deservit de un compresor de aer comprimat acţionat de un motor diesel. Controlerul șoferului avea șaisprezece poziții. De asemenea, supape electromagnetice și electropneumatice au participat la controlul locomotivei. Cazanul de apă a servit la încălzirea cabinei șoferului și la încălzirea uleiului, combustibilului și apei în sezonul rece. Cu toate acestea, funcționarea cazanului s-a dovedit a fi nesigură, iar în viitor, încălzirea pe motorină a fost folosită în locul cazanelor, iar cabina șoferului a fost încălzită de un încălzitor.

În timpul funcționării, s-a remarcat ușurința de întreținere a locomotivei diesel și a cabinei șoferului relativ confortabilă (fără curenți de aer, scaun pivotant confortabil, izolare fonică bună).

Copii supraviețuitoare

Până în prezent[ când? ] s-au păstrat o serie de locomotive diesel TGM1, atât ca exponate în muzeele feroviare din CSI , cât și în mișcare, deținute în principal de întreprinderi industriale. Una dintre cele mai vechi astfel de locomotive diesel TGM1-1503, construită în 1963, este situată în stația Shakhovskaya pentru lucrări de restaurare.

Specificații

• Viteza maxima - 60 km/h
• Viteza maximă a modului de tren este de 50 km/h
• Viteza maximă a modului de manevră este de 30 km/h
• Greutate - 48 de tone până în 1965 și 46 de tone în viitor

Literatură

• Rakov V. A. Locomotive diesel din seria TGM1 // Locomotive ale căilor ferate interne 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - P. 350 - 353. - ISBN 5-277-02012-8 .

Link -uri

• „Unitate” cu calificativul „excelent” . (nedefinit)
• Lista materialului rulant TGM1 . (galerie foto și postscript) . railgallery . (nedefinit)
• Lista materialului rulant TGM1 . partea 2 , partea 3 (galerie foto și postscript) . trainpix . (nedefinit)