Pasarela telescopică

Scară telescopică (altfel telecapcană , de asemenea colocvial „manecă”) - un dispozitiv pentru comunicarea unei aeronave cu clădirea terminalului fără o ieșire intermediară a pasagerilor în stradă, un tip de scară de aer . Mult mai rar, un pod de teletransport este folosit în porturi pentru a transfera pasagerii de la clădirea stației maritime pe navă .

Este un coridor care se extinde telescopic și format din mai multe module , capabile să se deplaseze în raport cu aeronavă: orizontal pe sol cu ​​ajutorul roților sau suspendat și vertical cu ascensoare electrice sau hidraulice, deoarece poziția ușilor de intrare este diferită pentru diferite tipuri de aeronave. Poate fi cu 1 furtun (cel mai des), cu 2 furtunuri pentru aeronavele mari (pasagerii sunt încărcați simultan prin 2 uși) și, în sfârșit, cu 3 furtunuri (mai rar, doar pentru aerobuzele A380 ), în ultimul caz, al 3-lea furtunul este servit la ușa de pe puntea superioară.

Atunci când se utilizează o parcare cu punte de aer, aeronava de obicei rulează mai întâi în parcare singură, sub forța propriilor motoare, urmând semnalele vizuale ale personalului de la sol de întâlnire sau la comenzile unui semafor special ; după ce avionul se oprește, operatorul podului aerian îl instalează pe ușa din față a avionului. După aceea, podul aerian poate urmări el însuși mișcările verticale ale fuselajului aeronavei (datorită descărcarii și încărcării acestuia) și se poate deplasa vertical în limitele cerute, menținându-și astfel poziția față de ușa din față.

Istorie

Primul prototip al podului aerian a fost instalat în Terminalul 2 al Aeroportului San Francisco, care a fost deschis în 1954 . [unu]

Beneficii

În prezența unui pod aerian, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor aeronavei este semnificativ accelerată: podul aerian oferă pasagerilor condiții mai confortabile pentru accesul la clădirea terminalului sau la aeronave, în principal datorită mișcării pasagerilor într-un singur avion, cât mai aproape de orizontală - nu există faze de coborâre a scărilor către platformă, deplasare de-a lungul platformei (pe autobuz), urcarea scărilor unei scări mobile în avion, precum și eliminarea influenței condițiilor meteorologice nefavorabile . Sunt necesare mai puține aeronave și personal pentru întreținerea zborului; timp crescut înainte de călătorie pentru serviciul de pasageri.

Aterizarea prin poduri aeriene ajută la minimizarea costurilor de menținere a microclimatului clădirii terminalului.

Dezavantaje

• Instalarea unui pod aerian este asociată cu costuri semnificative de materiale și cerințe specifice pentru arhitectura terminalului aeroportuar, care sunt justificate cu un flux semnificativ de pasageri .
• Utilizarea unui pod aerian este posibilă numai dacă aeronava este instalată direct lângă terminal, limitând astfel numărul de astfel de locuri de parcare. Majoritatea aeroporturilor din lume folosesc încă scări mobile în parcări îndepărtate și transportul de pasageri cu autobuze speciale pentru aerodrom .
• O aeronavă situată la terminal, de regulă, nu poate rula în mod independent din parcare: este necesar să tractați aeronava cu tractoare într-o zonă specială indicată de directorul de zbor, unde motoarele sunt pornite și linia începe să vireze redirecţiona. Toate acestea necesită timp suplimentar și disponibilitatea de echipamente și personal special.
• Remorcarea unei aeronave în marșarier de la clădirea terminalului și, bineînțeles, de la podul aerian, necesită anumite costuri financiare pentru companiile aeriene, așa că multe dintre ele convin în mod expres în prealabil cu conducerea aeroportului asupra plasării aeronavei companiei într-o parcare îndepărtată: o pasarela obișnuită cu autopropulsare și un autobuz obișnuit pentru aeroport costă pentru compania aeriană mult mai ieftin decât remorcarea navei cu tractoare care folosesc combustibil scump și taxează o companie de transport pentru întreținerea zborurilor sale printr-un pod telescopic.
• Dacă aeronava efectuează o succesiune de zboruri interne și internaționale, atunci probabilitatea utilizării podului aerian pe unul dintre segmente este minimă, iar pe două este posibilă numai în cazul unei anumite dimensiuni a aeroportului sau în cazurile de frontieră planificată. control în acest punct de transfer.
• În timpul iernii, podul aerian poate îngheța și poate deteriora aeronava dacă zona de andocare nu a fost dezghețată corespunzător .

Galerie

• Scară de îmbarcare telescopică. Aeroportul Domodedovo

• Telecapcană în portul maritim

• În interiorul unei scări tipice TV.

• În interiorul unui pod aerian din sticlă ThyssenKrupp

• Teletrap pe Aeroportul Internațional Turkmenbashi

• Podul de îmbarcare ThyssenKrupp Airport Systems de pe Aeroportul Internațional Vancouver

• Podul cu reacție ThyssenKrupp Airport Systems și echipamentele Dew Engineering la Aeroportul Calgary

• Teletrap pe aeroportul Köln-Bonn

• Airbus A321 Sharklet " Mark Bernes " acostat la podul de îmbarcare 27. Terminalul D, aeroportul Sheremetyevo, Moscova

Note

1. ↑ SFO - Aeroportul Internațional San Francisco - comunicate de presă . Preluat la 1 mai 2011. Arhivat din original la 24 octombrie 2011. (nedefinit)