Comunicarea de tranzit între Berlinul de Vest și RFG a fost efectuată pe teritoriul zonei sovietice de ocupație a Germaniei și în RDG ulterioară . Părțile au avut opinii diferite cu privire la statutul juridic al tranzitului, ceea ce a agravat în mod repetat relațiile, iar în 1948-1949 a dus la blocada . La începutul anilor 1970 și 1980, RDG a construit autostrăzi de tranzit care leagă Berlinul de punctele de trecere a frontierei. Cele mai mari dintre ele au fost punctele de control din Drevitz și Marienborn, fiecare dintre ele deservind aproximativ o mie de militari ai trupelor de frontieră, angajați ai pașapoartelor și controlului vamal al RDG.
Republica Democrată Germană a emis reglementări speciale care reglementează transportul între RFG și Berlinul de Vest peste granița intra-germană și a limitat numărul de rute de tranzit. Legislația corespunzătoare a fost, de asemenea, în vigoare pentru tranzitul prin RDG către țările scandinave, Polonia și Cehoslovacia . Comunicațiile aeriene au fost efectuate strict de-a lungul coridoarelor aeriene dedicate.
Temeiul juridic al problemei tranzitului în RDG a fost prevederea adoptată de puterile învingătoare la Conferința de la Potsdam din 1945, potrivit căreia, pentru perioada de ocupație, Germania era considerată unită economic, în legătură cu care era ar trebui să cadă de acord asupra unor reglementări comune privind comunicațiile de transport. Consiliul de Control a fost însărcinat să emită o regulă de circulație între zonele de ocupație. Ulterior, au fost determinate rute de tranzit între sectoarele de vest ale Berlinului prin zona de ocupație sovietică până la zonele de ocupare vestice ale Germaniei. Prin ordinul Comisiei Sovietice de Control din Germania din 5 mai 1952 au fost stabilite clar măsuri de securitate și control, restrângând radical libertatea de mișcare.
După semnarea Tratatului de la Moscova , guvernul german a subliniat că ratificarea acestuia va avea loc numai dacă vor exista rezultate pozitive în raport cu Berlinul. S-au făcut progrese în negocieri, iar la 3 septembrie 1971, ambasadorii au semnat Acordul cvadripartit la Berlin . Pentru prima dată din 1945, URSS a garantat un trafic de tranzit nestingherit pe rutier, feroviar și pe apă între RFG și Berlinul de Vest. Acordul prevedea coordonarea independentă a detaliilor de către guvernele celor două state germane.
Problemele circulației persoanelor și mărfurilor între RFG și Berlinul de Vest au fost soluționate prin Acordul de Tranzit , potrivit căruia tranzitul între RFG și Berlinul de Vest se va efectua de acum înainte în mod liber și în „cea mai simplă, mai rapidă și mai convenabilă formă. " Au fost convenite principalele direcții de organizare și implementare a comunicării, controlul pașapoartelor din RDG și sarcinile de exploatare a autostrăzilor de tranzit. La 17 decembrie 1971, la Bonn, Acordul de Tranzit, care a devenit primul la nivelul guvernului celor două state germane, a fost semnat de Egon Bahr (din RFG) și Michael Kohl (din RDG). Pe rutele de tranzit, RDG a renunțat în mare măsură la drepturile sale suverane, în special de a efectua arestări. Excepție au fost cazurile de abuz, în special accidentele de circulație. Arestarea persoanelor trecute în urmărire de către poliție nu a fost permisă.
În ceea ce privește trupele de ocupație occidentale din 1945-1990, era în vigoare un acord special: inspecția acestora la trecerea frontierei, dacă era efectuată, era efectuată exclusiv de personalul militar al armatei sovietice.
Pe drumul de-a lungul autostrăzilor de tranzit era interzisă părăsirea limitelor acestora. Transportul de tranzit a fost ordonat să se deplaseze pe cât posibil fără opriri, fiind permise doar opriri scurte în zonele de agrement special amenajate sau benzinării . Contactul cu cetățenii RDG a fost interzis. Toate autostrăzile de tranzit au fost patrulate de vehicule civile cu angajați ai Ministerului Securității Statului din RDG , care au efectuat monitorizări constante și au ținut reportaje foto. Uneori, în aceste scopuri erau folosite mașini de fabricație occidentală cu numere de mașini germane. Rutele de tranzit au fost monitorizate și de angajați fără personal ai Ministerului Securității Statului RDG, care lucrau, de exemplu, la benzinării, precum și de angajați ai vamii RDG, ai Poliției Populare și asistenții lor voluntari.
La intrarea pe autostradă, pasagerii de tranzit prezentau cărți de identitate pentru înregistrarea la punctul de control (cetățeni ai Germaniei și străini - pașapoarte străine, rezidenți din Berlinul de Vest - „cărți de identitate temporare”, străini cu domiciliul permanent în Berlinul de Vest - certificat cu fotografie eliberat de către Senatul de la Berlin ) și permisul de conducere. Pe baza acestor documente s-a eliberat o viză de tranzit cu o singură intrare cu date personale și o ștampilă cu data intrării. La congresul de la autostradă, acest document a fost supus predării. Pe baza ștampilei s-a putut stabili dacă pasagerul în tranzit a respectat regulile stabilite. Sejururile lungi în zonele de recreere trebuiau confirmate prin chitanțe de plată emise la restaurantele Mitropa .
Acordul de tranzit a făcut posibilă eliberarea vizelor de tranzit RDG pe trenurile căii ferate RDG aflate pe traseu . Nu a existat un control de frontieră din Berlinul de Vest. Trenurile de tranzit erau foarte populare, trenurile aveau adesea 15 vagoane. Li s-a acordat prioritate, pe teritoriul RDG li s-a interzis oprirea in afara programului. Trenurile aveau neapărat o patrulă de poliție de transport. După 1990, a devenit cunoscut faptul că trenurile de tranzit erau adesea folosite de agenții RDG ca cache-uri pe roți pentru a transporta informații de informații.
Comunicarea aeriană directă, care a făcut posibilă evitarea controlului pașapoartelor din RDG, a fost efectuată numai între Berlinul de Vest și RFG de-a lungul a trei coridoare aeriene convenite. Doar aeronavele puterilor occidentale victorioase aveau dreptul de a zbura spre Berlinul de Vest.