Un model ierarhic de transport este o organizare ierarhică a unui sistem de transport care vă permite să simulați mișcarea fluxurilor de trafic, să evaluați diferite opțiuni pentru dezvoltarea infrastructurii de transport și să optimizați funcționarea sistemului de transport, este studiat de disciplina științifică a geografiei transporturilor. , propus pentru prima dată în lucrările lui Johann Georg Kohl în 1841 și Leon Lalanne în 1863 anul [1] .
Geograful german I. Kohl, folosind exemplul sistemului rutier de la Moscova, a propus mai întâi un model ierarhic al economiei rutiere, unde a indicat existența unei ierarhii în drumuri, adică drumuri majore semnificative, și secundare precum drumurile mici. care converg în centru sub forma unui grafic, iar inginerul francez L. Lalanne a analizat mai întâi densitatea rețelei de drumuri, unde a estimat-o ca fiind egală cu valoarea invers proporțională cu distanța medie care separă fiecare punct de cel mai apropiat. secțiunea rețelei.
Modelul ierarhic de transport este un sistem ierarhic al rețelei de transport , propus în lucrarea sa de Johann Kohl în 1841 [2] . A publicat o schemă a rețelei fluviale - convergentă către centrul principal al afluenților de ramificare de ordinul întâi și al doilea, ramificarea maximă în partea superioară a bazinului, cea minimă - în cea inferioară și corespondența unghiului de afluxul afluentului la volumul debitului, adică unghiul este mai mare, cu atât volumul debitului este mai mic. La joncțiunea afluenților de ordinul întâi, apoi de ordinul doi și așa mai departe, vor fi amplasate așezări.
De asemenea, după ce a vizitat Moscova în 1837, I. Kohl a descris modelul ierarhic al economiei rutiere [3] :
Sistemul rutier are forma unui arbore - un grafic ale cărui vârfuri sunt ordonate ierarhic: un vârf de nivel superior este conectat la mai multe vârfuri de nivel al doilea, fiecare dintre acestea, la rândul său, este conectat prin muchii la mai multe vârfuri de nivelul trei, și așa mai departe (o variantă a unei ierarhii descendente, când vârful principal este reprezentat în partea de sus). Varianta inversă a ierarhiei crescătoare este posibilă. Orașele sunt considerate noduri de transport ale unui sistem de drumuri și, în consecință, ierarhia acestor drumuri determină ierarhia orașelor. Funcția orașelor este serviciile de transport [3] .
I. Kohl a luat în considerare trăsăturile influenței factorilor fizici și geografici (relieful, forma conturului teritoriului) asupra permeabilității de transport a spațiului, posibilitățile de comunicații, modelul rutelor de transport, precum și influența politicii. , factori culturali și economici asupra concentrării populației și a legăturilor de transport. Această lucrare a pus bazele fundamentului teoretic al geografiei transporturilor [4] .
Modelul a fost propus de Leon Lalanne în 1863 [5] ca metodă grafico-analitică (metoda cercetării cartografice) pentru determinarea densității rețelei de transport , unde este egală cu valoarea invers proporțională cu distanța medie care separă fiecare punct de cea mai apropiată secțiune a rețelei.
Această metodă prevede găsirea liniei de separare a contururilor, formează legea echilateralității și distanțelor multiple, determină configurația rețelelor de cale ferată [6] .
Léon Lalanne a analizat interrelațiile dintre ierarhia rețelei orașului și dezvoltarea rețelelor de transport folosind exemplul rețelelor naționale de căi ferate emergente din Europa și Statele Unite și a propus ca 6 sau 12 grinzi de transport să părăsească fiecare oraș, formând celule triunghiulare regulate. a rețelei de drumuri din jurul centrului, adică rețelele de transport tind să formeze celule triunghiulare, adunându-se în hexagoane. Rețeaua de transport ideală va fi rețeaua hexagonală a rețelei de transport, care a fost propusă de Lalanne cu mult înainte de formarea teoriei locurilor centrale de către W. Christaller [7] .