Japonia are un sistem de transport modern și eficient care deservește peste 100 de milioane de oameni.
Transportul japonez este cunoscut pentru trenurile electrice de mare viteză Shinkansen .
Guvernul japonez investește masiv în dezvoltarea infrastructurii de transport . În Japonia, există aproximativ 1,2 milioane de kilometri de autostrăzi , care sunt principalul mod de transport. Regulile de circulație din Japonia impun circulația pe partea stângă . O singură rețea de drumuri cu taxă de mare viteză conectează marile orașe și este operată de companiile de colectare a taxelor.
Zeci de companii feroviare japoneze private concurează pe piețele regionale și locale de pasageri. Exemple de companii: JR Group , Kintetsu Corporation, Seibu Railway și Keio Corporation.
Majoritatea căilor ferate private din Japonia sunt independente din punct de vedere financiar, iar activitățile lor comerciale sunt profitabile, în contrast puternic cu majoritatea rețelelor de căi ferate din alte părți ale lumii. [1] Liniile feroviare private din Japonia sunt foarte eficiente, necesită puține subvenții și respectă cu strictețe orarele. Aproximativ 250 de trenuri Shinkansen de mare viteză leagă marile orașe.
Cel mai mare aeroport intern Haneda este cel mai aglomerat port aerian din Asia . Principalele aeroporturi internaționale din Japonia sunt Narita , Kansai și Chubu .
Cel mai mare port din Japonia este Portul Nagoya .
În majoritatea orașelor din Japonia, sistemul de transport public include trenuri , metrouri și autobuze . Taxiul este folosit și pentru transportul de pasageri, dar aparține categoriei de transport scump. În marile orașe ale Japoniei, sistemul de metrou este dezvoltat pe scară largă, dar totuși, cea mai mare parte a transportului cade pe transportul terestru și se folosește și un astfel de mod de transport precum tramvaiele și sistemele monorail.
Unul dintre principalele mijloace de transport de pasageri în Japonia este calea ferată . [2] Se caracterizează prin transport interurban masiv și de mare viteză, precum și transport suburban pentru pasagerii care fac călătorii zilnice în zonele metropolitane . Cele șapte companii feroviare private din Japonia, care au fost în mâinile statului până în 1987, acoperă cea mai mare parte a țării. Există, de asemenea, servicii feroviare furnizate de companii private, guverne regionale și companii fondate de ambele părți. Trenurile japoneze sunt cunoscute pentru că țin transportul exact la program. Cinci stații ( Shinjuku , Ikebukuro , Shibuya , Osaka (gară) , Umeda (stație) ) deservesc 2 milioane de pasageri pe zi fiecare, făcând din japonezi națiunea care folosește cele mai multe căi ferate pe cap de locuitor. Datorită utilizării masive a transportului feroviar, Japonia are 46 dintre cele mai aglomerate 50 de gări din lume. [3]
Lungimea totală a căilor ferate este de 27.311 km [4] , din care 4.800 km sunt electrificați cu ecartamentul standard de 1435 mm și 124 km sunt cu ecartament îngust electrificat. Aproximativ jumătate din cei 22.207 km de cale de 1067 mm și 48 km de calea de 762 mm sunt electrificate.
Orasele Fukuoka , Kobe , Kyoto , Nagoya , Osaka , Sapporo , Sendai , Tokyo , Yokohama , Hiroshima au metrou .
Sistemele de tramvai au supraviețuit în orașele Tokyo ( Enoden , Setagaya (Tokyu) Line , Toden Arakawa, Osaka , Kyoto , Sapporo , Nagasaki , Otsu , Fukui , Kumamoto , Kitakyushu , Kagoshima , Hakodate , Toyama , cel mai mare sistem Takayama . este în Hiroshima .
Prima cale ferată a fost construită între Tokyo și Yokohama în 1872. Japonia are în prezent unul dintre cele mai avansate sisteme de transport din lume. Aproximativ 250 de trenuri Shinkansen de mare viteză circulă zilnic. Cele mai rapide trenuri Shinkansen sunt Seria E5 Shinkansen și Seria E6 Shinkansen , care au o viteză maximă de 320 km/h. Trenul este înregistrat ca întârziere dacă nu sosește la ora specificată. În 2003, întârzierea medie a trenului pe Tokaido Shinkansen a fost de 6 secunde.
Japonia are 1.218.772 km de drumuri, dintre care 992.835 km sunt asfaltate (inclusiv 10.021 km de drumuri expres ) și 225.937 km de drumuri neasfaltate (2015). O singură rețea de drumuri cu taxă împărțite, de mare viteză, cu acces limitat, leagă principalele orașe din Honshu , Shikoku și Kyushu . Hokkaido are o rețea separată și există o autostradă de acest tip pe insulele Okinawa .
Traficul rutier de pasageri și marfă a crescut semnificativ în anii 1980 , atât numărul deținătorilor de autovehicule, cât și calitatea drumurilor din țară în sine a crescut. Companiile de autobuz, inclusiv JR Bus , operează servicii de autobuze pe distanțe lungi pe rețeaua de autostrăzi în expansiune. Pe lângă tarifele relativ mici și locurile de cazare destul de convenabile, autobuzele sunt confortabile de utilizat, deoarece continuă să funcționeze în timpul nopții, când serviciile aeriene și feroviare sunt limitate. Dar merită să ne amintim că călătoriile cu autobuzul necesită mult mai mult timp.
Unele proiecte majore recente de infrastructură includ Podul Seto (deschis în 1988) și combinația de pod-tunel Tokyo Bay Aqua-Line (deschisă în 1997).
Deși accidentele rutiere au fost în scădere, în parte datorită aplicării mai stricte a legilor privind conducerea în stare de ebrietate, s-au înregistrat 5.224 de decese pe drumurile japoneze în 2016, sau 4,1 decese la 100.000 de locuitori , potrivit OMS . Aceasta este cea mai scăzută rată a deceselor rutiere dintre țările cu peste 100 de milioane de oameni și a treia cea mai scăzută dintre țările asiatice, doar sub Maldive 0,9 și Singapore cu 2,8 decese la 100.000 de oameni. [5] Numărul total de decese în trafic rutier a scăzut la 2.839 în 2020. [6]
Se poate observa că în orașele Japoniei nu există transport terestru cu troleibuz (ultimul troleibuz urban din Yokohama a fost desființat în 1972) [7] , în timp ce există un troleibuz subteran .
Japonia are un număr mare de aeroporturi. Principalele aeroporturi internaționale ale Japoniei sunt Narita (zona Tokyo) [8] , Kansai (zona Osaka/Kobe/Kyoto) [9] și Chubu (zona Nagoya). Principalul hub intern este Aeroportul Tokyo (Aeroportul Haneda) [10] , cel mai aglomerat aeroport din Asia și al patrulea cel mai aglomerat aeroport din lume; alte noduri importante de transport includ Aeroportul Osaka (Aeroportul Itami), noul Aeroport Chitose din afara Sapporo și Aeroportul Fukuoka . Există aproximativ 15 heliporturi (2012).
Cele două companii aeriene principale ale Japoniei sunt All Nippon Airways și Japan Airlines . Alte companii aeriene de pasageri includ Skymark Airlines , Solaseed Air, Air Do , Star Flyer și Fuji Dream Airlines . United Airlines și Delta Air Lines , Northwest Airlines (fostă), sunt principalii operatori internaționali ai Aeroportului Narita. Odată cu această deschidere, se va deschide un nou terminal internațional, iar numărul decolărilor și aterizărilor ar trebui să crească la 407.000.
Călătoriile aeriene interne în Japonia au fost în mod istoric puternic reglementate. Din 1972, celor mai mari trei companii aeriene (JAL, ANA și JAS) li s-au atribuit rute specifice. Tariful de avion a fost stabilit de guvern până în 2000, deși companiile aeriene au avut libertatea de a ajusta tarifele standard din 1995 (când erau permise reduceri de până la 50%). Astăzi, tarifele pot fi stabilite de companiile aeriene, dar guvernul își păstrează puterea de a veto tarifele dacă acestea sunt prea mari.
Transportul maritim joacă un rol foarte important în economia japoneză . Insulele japoneze nu sunt bogate în minerale, așa că în fiecare an țara soarelui răsare este nevoită să importe câteva sute de milioane de tone de materii prime industriale, combustibil, alimente și alte bunuri. Aproape toată cifra de afaceri din comerțul exterior este monopolizată de transportul maritim. Comunicațiile maritime sunt, de asemenea, importante pentru transportul de mărfuri în Japonia, deoarece, cu lățimea mică a insulelor japoneze, orice parte a acestei țări este situată în apropierea mării, iar activitatea economică este concentrată aproape în întregime pe coasta mării.
Transportul maritim pentru Japonia are o importanță excepțională atât în relațiile de coastă , cât și în cele internaționale. În ceea ce privește tonajul marinei, Japonia a ocupat și continuă să ocupe primele locuri în lume, deși în ultima perioadă aproape jumătate din aceasta a fost transferată sub „ steaguri de conveniență ”. Coastele țării sunt presărate cu porturi, dintre care 120 au statut internațional. Cele mai aglomerate sunt complexele portuare din Golful Tokyo , Golful Osaka și Nagoya . Douăzeci și două de porturi maritime majore desemnate drept porturi importante speciale de către Ministerul Terenului, Infrastructurii, Transporturilor și Turismului din Japonia includ orașele Chiba , Toyama , Himeji , Hiroshima , Kawasaki , Kitakyushu , Kobe , Kudamatsu , Muroran , Nagoya , Osak Nigata . , Sakai , Sendai / Shiogama , Shizuoka , Shimonoseki , Tokyo , Tomakomai , Wakayama , Yokkaichi și Yokohama .
Problema comunicării între insule rămâne relevantă pentru Japonia. Există traversări permanente cu feribotul și linii maritime regulate. Feriboturile leagă cele patru insule principale, precum și insule mai mici. Și, deși numărul feribotului de coastă de pe insulele principale a scăzut din cauza construcției crescute de poduri și autostrăzi, unele dintre ele sunt încă în funcțiune. Există, de asemenea, linii de feribot internaționale regulate și neprogramate către China , Rusia , Coreea de Nord , Coreea de Sud și Taiwan .
Principalele mărfuri de export circulă pe mare din țări străine către Japonia
Japonia International Ferry Lines
Japonia linii interne de feriboturi
Japonia are 174 km de conducte pentru țiței, 322 km pentru produse petroliere și 4.456 km pentru gaze naturale.
| Japonia în subiecte | |
|---|---|
| Portalul „Japonia” | |
| Țări asiatice : Transport | |
|---|---|
| State independente |
|
| Dependente |
|
| State nerecunoscute și parțial recunoscute |
|
| |