Transportul în Pakistan este un sistem vast și variat de mijloace de transport de pasageri și mărfuri într-o țară de peste 170 de milioane de oameni.
Părți semnificative ale rețelelor de drumuri (autostrăzi naționale) și de cale ferată au fost construite înainte de 1947, în perioada în care teritoriul Pakistanului făcea parte din India britanică . Din anii 1980, a avut loc o construcție rapidă a infrastructurii de transport a țării, care include construirea de noi drumuri naționale, aeroporturi, linii de cale ferată, gări, gări și construcția de porturi maritime.
Postul de ministru al transporturilor din Pakistan este deținut de Hamza Saeed, un fost membru al armatei pakistaneze cu zece ani de experiență și fost pilot al companiei aeriene naționale a țării, Pakistan International Airlines .
Transportul feroviar din țară este operat de o companie de transport de stat, Pakistan Railways , care este operat de Ministrul Căilor Ferate din Pakistan. Pakistan Railways operează cel mai important mod de transport al țării, transportând pe scară largă un număr mare de pasageri și mărfuri grele pe distanțe scurte și lungi în toată țara și nu numai. Lungimea totală a căilor ferate este de 7789 de kilometri (2014) [1] , din care 7477 de kilometri sunt pozați cu ecartament larg (167,6 centimetri) și 293 de kilometri sunt căi electrificate .
Transportul de pasageri reprezintă 50% din veniturile operaționale ale Căilor Ferate din Pakistan, în valoarea 1999-2000, această cifră s-a ridicat la 4,8 miliarde de rupii pe an. Aproximativ 65 de milioane de persoane sunt transportate pe calea ferată în fiecare an, numărul mediu de trenuri obișnuite de curierat, poștă și pasageri în rețeaua de transport intern este de 228 de trenuri pe zi.
Unitatea de afaceri de marfă (FBU) a căilor ferate naționale din Pakistan are peste 12.000 de angajați și operează aproximativ 200 de stații de marfă în întreaga rețea feroviară a țării. FBU deservește cele mai mari porturi maritime din Karachi și Qasim și alte unități mari de producție industrială și agricolă, inclusiv transportul mărfurilor importate sub formă de grâu , cărbune , îngrășăminte , ciment și zahăr . Aproximativ 39% din toate veniturile provin din transportul petrolului și produselor petroliere, 19% din importul de grâu, îngrășăminte și fosfați . Restul de 42% din veniturile operaționale provin din transportul intern de marfă. Structura cifrei de afaceri de marfă pe Pakistan Railways se bazează pe nevoile pieței și pe concurența cu transportul rutier al țării, transportul rutier în Pakistan este principalul competitor al corporației naționale Pakistan Railways.
În anii '40 ai secolului trecut, a fost pus în funcțiune metroul Karachi Ring , care este în prezent singurul metrou funcțional din Pakistan. În 1976, s-a planificat începerea lucrărilor la crearea părții subterane a metroului Karachi, dar construcția a fost amânată pe termen nelimitat. Proiectul metroului Lahore este în curs de dezvoltare , urmând să fie prezentat spre examinare până în 2020.
Iranul . O linie feroviară largă leagă orașul de graniță al IranuluiZahedancu capitala provincieiBalochistanorașulQuetta; de la Zahedan, o linie de cale ferată cu ecartament standard ajunge în orașulKermandin sud-estul Iranului, făcând legătura cu partea principală a sistemului de transport iranian. La 18 mai 2007 a fost semnat un memorandum de cooperare între Pakistan și Iran, conform căruia drumul Quetta-Zahedan a fost finalizat la sfârșitul anului 2008, iar acum sistemele feroviare ale ambelor țări converg la Zahedan, asigurând legătura a două rețele de transport cu ecartament de cale ferată diferit [2] .
Afganistan . În prezent, nu există nicio legătură feroviară între țări, deoarece Afganistanul nu are propriul sistem de transport. Cu toate acestea, Pakistan Railways a oferit Afganistanului asistență pentru crearea rețelei de căi ferate afgane, iar întregul proiect este împărțit în trei etape: așezarea unei linii de la orașul pakistanezChamanpână la orașul afganSpinbuldak, apoi extinderea ramificației până laKandaharși, în final, în a treia etapă, conectarea Kandahar cu orașulHeratdin nord-vestul Afganistanului, de unde liniile de cale ferată vor fi extinse până la granițaorașuluiturkmenKushka. În ultima etapă, se plănuiește împerecherea ecartamentului de 167,6 cm cu pistele din Asia Centrală de 152,0 cm lățime. Problema punctului de tranzit, care va fi reîncărcat de pe o cale pe alta, este încă deschisă [3] . De asemenea, este planificată să se instaleze linii de cale ferată către orașul-portGwadarprinDalbadinșiTaftan.
China . În prezent, nu există nicio legătură feroviară între Pakistan și China. La 28 februarie 2007 au fost semnate contracte pentru realizarea unui studiu de fezabilitate privind construcția unei autostrăzi dinHavelianorașul de granițăKhunjerab, situat la o altitudine de 4730 de metri deasupranivelului măriipână la nodul de transport chinez din oraș. luiKashgar. Lungimea totală a brațului proiectat este de 750 de kilometri [4] .
Turcia . În urmă cu câțiva ani, s-a propus un proiect de construire a căii ferateIstanbul -Teheran -Islamabadpentru a asigura trafic direct de pasageri între Turcia, Iran și Pakistan [5] . Proiectulcontainereîntre Islamabad și Istanbul a fost propus la 14 august 2009 de prim-ministrulpakistanez Yusuf Gilani. În faza pilot a proiectului, trenurile transportă 20 de containere cu o greutate de aproximativ 750 de tone pe o distanță de aproximativ 6.500 de kilometri între Islamabad și Istanbul via Teheran [6] , cu un timp de călătorie de aproximativ două săptămâni [7] . Potrivit fostului ministru al Căilor Ferate,Ghulam Ahmed Bilur, serviciul de pasageri Istanbul-Islamabad va fi lansat după încheierea fazei de proiect pilot privind transportul feroviar de containere [8] . În cadrul întregului proiect, se preconizează asigurarea unui trafic regulat de mărfuri și pasageri între Asia Centrală și Europa [9] .
Turkmenistan - prinAfganistan.
În anii 1990, guvernul Pakistanului a lansat un proiect de reconstrucție a autostrăzilor naționale la scară largă în întreaga țară, al cărui obiectiv principal este de a organiza comunicațiile rutiere moderne între principalele centre financiare, de transport de marfă, industriale și textile din Pakistan. Exploatarea și întreținerea autostrăzilor din țară este încredințată Autorității Naționale a Autostrăzilor din Pakistan (NHA).
Construcția de autostrăzi de mare viteză în Pakistan a început la începutul anilor 90 ai secolului XX și a urmărit obiectivul principal de a dezvolta o rețea de autostrăzi de clasă mondială cu o reducere a încărcăturii de pe autostrăzile naționale ale țării. Autostrada M2 a fost prima dată în funcțiune în 1998 , făcând legătura între orașele Islamabad și Lahore . Mai multe autostrăzi au fost deschise în următorii cinci ani, inclusiv M1 și M3 .
Mai jos este un rezumat al statisticilor privind industria rutieră din Pakistan.
Infrastructura de transport maritim din Pakistan este destul de slab dezvoltată. Karachi este singurul oraș important cu acces la coasta Mării Arabiei . Guvernul țării a elaborat un plan pentru dezvoltarea rețelei de rute de transport de-a lungul râului Indus de-a lungul provinciei Punjab pentru a reduce costul transportului de mărfuri și a crește rata de ocupare a populației, ca parte a dezvoltării socio-economice a țării. Pakistan.
În țară există 151 de aeroporturi (2013) [1] , cele mai mari dintre ele sunt enumerate mai jos.
Există mai multe tipuri de vehicule care operează în orașele din Pakistan, concepute pentru o gamă largă de niveluri de venit.
Serviciul de autobuz urban joacă un rol semnificativ în transportul populației în interiorul orașelor țării, în timp ce această piață este împărțită de doi transportatori principali: public și privat. Flyaing Coach este proprietate privată și operează autobuze de culoare galbenă și albă, care sunt denumite în mod colocvial „mini-autobuze” deoarece au o capacitate mai mică decât autobuzele standard, dar mai rapide decât operează pe liniile de rută.
Din 2000, Guvernul Pakistanului a făcut propuneri de modernizare a parcului de autobuze existent în ceea ce privește instalarea motoarelor pe gaz și reducerea impactului negativ al vehiculelor asupra mediului. Ca parte a inițiativelor guvernamentale, aproximativ 8.000 de autobuze noi vor fi puse în funcțiune în viitorul apropiat în toată țara și aproximativ 800 de autobuze direct în orașul Karachi [10] .
IntercityServiciile de autobuze interurbane sunt operate atât de companii publice, cât și private, inclusiv de transportatorii majori, cum ar fi Daewoo Express , Kohistan, Skyway și Niazi Bus. Zborurile regulate între orașe operează de obicei 24 de ore pe zi. Autobuzele interurbane sunt păstrate în stare mai bună decât autobuzele urbane, iar cele mai multe dintre ele au un sistem de aer condiționat pentru compartimentele pentru pasageri.
InternaționalTransportul internațional regulat cu autobuzul de la sfârșitul anului 2009 se efectuează pe următoarele rute:
Scuterele cu motor, sau așa-numitele „tuk-tuks” , sunt un mijloc de transport foarte popular în Pakistan și sunt comune în aproape toate orașele țării. Tariful este de obicei stabilit cu șoferul înainte de începerea călătoriei. Recent, guvernul pakistanez a început să interzică scuterele vechi în orașe pentru a le înlocui cu noi tuk tuk-uri alimentate cu gaz natural, care sunt mai silențioase, mai ecologice și mult mai moderne și mai spațioase decât omologii lor mai vechi.
În 2005, guvernul provincial din Punjab a emis un decret prin care mandatează înlocuirea scuterelor cu trei roți în doi timpi cu scutere în patru timpi alimentate cu gaz în orașele Lahore , Multan , Faisalabad , Rawalpindi și Gujranwala . Trei producători auto au primit comanda să producă peste 60.000 de scutere în patru timpi, dar în final au fost produse doar 2.000, care au fost predate guvernului provincial și circulă în prezent în orașele Punjab. Experiența emiterii unor astfel de ordine este acum studiată de guvernele altor provincii ale Pakistanului.
În orașele țării a apărut un nou tip de transport, „ching-chi”, care este o încrucișare între o motocicletă și un scuter . „Ching-Chi” este asemănător cu o motocicletă, dar este produs pe o bază pe trei roți și este conceput pentru a transporta sarcini mari în comparație cu o motocicletă. Noul vehicul este utilizat în prezent în principal pentru transport pe distanțe scurte.
O altă formă comună de transport sunt taxiurile galbene , folosite în principal pentru călătorii către hoteluri și aeroporturi. Tariful se facturează în funcție de contorul de kilometraj instalat pe bordul mașinii, în lipsa unui contor, pasagerul convine asupra tarifului cu taximetristul înainte de începerea călătoriei. Serviciul de taxi este o modalitate foarte fiabilă de a ajunge dintr-un punct al orașului în altul, în timp ce taximetriștii îndeplinesc solicitările în orice loc la cererea pasagerului.
În ultimii ani, Radio Cab a oferit un serviciu prin care un pasager poate suna un șofer de taxi la un număr gratuit și poate negocia cu el singur traseul călătoriei, timpul și plata. Acest serviciu operează în orașele Islamabad , Rawalpindi , Karachi , Peshawar , Lahore și este introdus în Hyderabad și Sialkot .
În ultimul deceniu, numărul autovehiculelor din Pakistan s-a triplat aproape, iar fiecare oraș important din țară se confruntă zilnic cu blocaje de trafic.
Cele mai comune vehicule pe drumurile pakistaneze sunt Suzuki Mehran , Suzuki khyber , Suzuki Alto , Suzuki Cultus , Daihatsu Coure , Hyundai Santro , Honda Civic , Honda City , Honda Accord , Toyota Corolla și Toyota Vitz . La sfârșitul anului 2005, compania japoneză Suzuki a introdus pe piața pakistaneză modelul Suzuki APV (All-Purpose Vehicle), poziționându-l ca primul monovolum de familie. Vehiculele cu tracțiune integrală (SUV sau 4x4) sunt foarte răspândite în țară, ele putând fi folosite atât în oraș în sine, cât și la traversări interurbane și deplasări off-road. Cele mai populare modele SUV din tara sunt Toyota Land Cruiser , Toyota Prado , Mitsubishi Pajero , Kia Sportage , Suzuki APV . Un model de buget popular în țară este mașina marca Adam Revo .
Pe teritoriul Pakistanului au fost instalate mai multe conducte de gaze și se construiesc altele noi, precum TAPI și Pakistan Stream .
| Pakistan în subiecte | ||
|---|---|---|
| Simboluri de stat | ||
| Geografie | ||
| Politică | ||
| Forte armate | ||
| Populația | ||
| Religie | ||
| Poveste | ||
| Economie | ||
| cultură | ||
| Războaie | ||
| Portalul „Pakistan” | ||
| Țări asiatice : Transport | |
|---|---|
State independente |
|
| Dependente | Akrotiri și Dhekelia Teritoriul Britanic al Oceanului Indian Hong Kong Macao |
| State nerecunoscute și parțial recunoscute |
|
| |
