Bicycle trial ( ing. bike trials ) - disciplină mountain bike , care constă în depășirea obstacolelor pe o bicicletă (vezi Tehnici Bicycle Trial ). Obstacolele pot fi foarte diferite, naturale sau artificiale: parapeți, pietre, bușteni, scânduri etc. Scopul principal este de a depăși o serie de obstacole fără a te baza pe picioare, brațe și alte părți ale corpului.
Trialul cu biciclete a apărut la sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80 în Spania . Trialiştii cu motor au început să creeze biciclete speciale pentru care copiii să se antreneze, dar în curând trialul cu biciclete a devenit un sport independent. A început să se dezvolte rapid, au fost organizate competiții. Prima companie care a produs biciclete de trial a fost Montesa, numită acum Monty . Principalele centre ale procesului au fost Statele Unite și Spania , ale căror tehnică și stiluri de depășire a obstacolelor diferă în multe privințe.
Astăzi, ciclismul este un sport extrem destul de cunoscut . Se organizează competiții mondiale importante. Acum, principalele centre de testare sunt Franța , Spania , Anglia , Belgia , Elveția , Germania și alte câteva țări europene. Recent, proba a devenit din ce în ce mai populară, nivelul sportivilor crește mai repede și se stabilesc recorduri de neconceput: un salt dintr-un loc peste bară la înălțimea de 142 cm [1] și multe altele.
Este de remarcat faptul că astăzi trial-ul cu biciclete, ca sport, evoluează semnificativ. Odată cu clasicul trial cu biciclete, începe să câștige popularitate o direcție specială - trialul stradal. Acest stil de echitație se referă la cascadorii în oraș, combinând elementele de bază ale trial-urilor clasice și disciplinele extreme ale parcurilor. Cel mai proeminent reprezentant al trial-ului de stradă al generației noastre poate fi considerat sportivul englez Danny Macaskill , care a avut o influență cheie asupra dezvoltării acestui sport.
Bicicletele de trial vin în diferite tipuri, principalele sunt: Mod cu roți de 20" (în principal roată spate de 19"), Stock cu roți de 26". Și, de asemenea, nu cu mult timp în urmă, testele de biciclete au început să folosească biciclete cu un diametru al roții de 24 de inci.
Un scaun este foarte rar folosit pe bicicletele de trial din cauza inutilității sale și a adăugării de greutate suplimentară la bicicletă.
Greutatea bicicletei poate fi de la 6,5 kg la 12 kg.
Cadrele bicicletelor de trial sunt făcute pentru a fi ușoare, așa că majoritatea cadrelor sunt fabricate din aluminiu, mai rar din carbon și foarte rar din magneziu sau titan. Pentru a crește rezistența, eșarfele suplimentare sunt sudate pe tuburile superioare și inferioare ale triunghiului frontal al cadrului. Cadrele scumpe sunt realizate cu o mulțime de elemente frezate în zona pedalierului inferioară și a legăturilor. În tehnologia de fabricație a ramelor, se folosește „butting” - întinderea țevilor încă fierbinți. Ca urmare, în locurile de încărcare, țevile sunt mai groase, iar acolo unde sarcina este mai mică, sunt mai subțiri. Întinderea poate fi în mai multe straturi.
Pe cadru, ansamblul cărucior (pentru lagărele arborelui cărucior) poate fi de două tipuri:
Ghidonele din trial bicicletei sunt împărțite în două tipuri principale în funcție de materialul de fabricație - acestea sunt carbon și aluminiu. De asemenea, în trial-ul bicicletei, ghidonul diferă ca geometrie în patru tipuri: bară plată, înălțare, înclinare, înaltă. La capetele volanului, de regulă, sunt instalate mânere (tensionate) - mânere pentru a crește prinderea mâinilor cu volanul. Materialul de prindere poate fi cauciuc sau spumă. Este posibil să existe o suprafață aspră pe ghidon la punctele de atașare ale tijei și pârghiilor de frână pentru a elimina alunecarea.
Un element care leagă ghidonul și tija furcii. Tulpinile sunt sudate și forjate solid. De asemenea, tulpinile pot fi de geometrie diferită, de la 80mm * 8° (80 - lungime, 8 - unghiul de ridicare a tijei) până la 175mm * 35°.
Există două tipuri de biele: sub spline (ISIS) și sub pătrat (Pătrat). Într-o bicicletă de probă, roata liberă este în majoritate înșurubate pe manivele, iar steaua fixă este înfășurată pe butucul spate (spre deosebire de bicicletele convenționale). Acest lucru se face pentru a transfera mai multă greutate a bicicletei în centrul acesteia.
Pedalele pentru biciclete sunt fabricate din aluminiu sau magneziu. Pedalele sunt împărțite în cadre sau platforme. Pedalele mai scumpe au rulmenți etanșați, în timp ce pedalele bugetare au rulmenți slăbiți. Pedalele de magneziu sunt mai ușoare decât aluminiul, dar mai scumpe. La pedalele de buget, de obicei o axă de oțel, la cele scumpe, axa este din aliaj de titan.
hub-ul frontal
Corpul bucșei este realizat din aluminiu. În bucșele pentru probele de biciclete se folosesc doi rulmenți industriali închisi sau în vrac. Manșonul are o axă de 10 mm grosime și o lungime a axei de 100 mm. Cea mai populară opțiune este atunci când manșonul furcii este ținut de șuruburi înșurubate în ax. Manșonul este proiectat pentru 32 sau 28 de spițe, din ce în ce mai rar - pentru 36.
Butuc spate
Carcasa butucului din spate este, de asemenea, realizată din aluminiu. Butucii din spate au o axă de 10 mm grosime și au o lungime de 116 mm (la bicicletele modificate) sau 135 mm (la bicicletele de stoc) și pot fi ținute de cadru cu piulițe sau șuruburi. Bucșele din spate se disting prin tipul de atașare în stea la ele: poate fi o fantă sau un filet.
Exista doua tipuri de frane: hidraulice si mecanice. Frânele sunt împărțite în frâne pe jantă și frâne pe disc. Pentru a crește rigiditatea hidraulicei jantei, uneori este plasat pe ea un „booster”, care nu permite frânei să elibereze penele cadrului sau picioarele furcii.
Jantele sunt fabricate din aluminiu sau magneziu. Adesea, pe jante puteți găsi găuri traversante pentru a ușura janta în sine. Jantele ieftine, dar de dimensiuni de încercare, adesea nu au aceste găuri, așa că unii călăreți pricepuți pot face aceste găuri manual cu o unealtă potrivită pentru a economisi greutate. Janta din spate poate avea o lățime de până la 50 mm, iar cea din față până la 40 mm.Anterior, se foloseau des jante cu strat dublu, care erau destul de rezistente, dar în același timp grele, așa că în timp, jantele cu un singur strat au început să fie folosit mai des.