Trinkler, Gustav Vasilievici

În calitate de student la Institutul de Tehnologie din Sankt Petersburg , Gustav Trinkler începe să dezvolte un design pentru un nou motor termic care funcționează cu combustibil lichid de aprindere prin compresie cu carbon.

În vara anului 1898, în timpul trecerii la al cincilea an al institutului, Trinkler a finalizat lucrările la proiect și a fost acceptat la Uzina Putilov , unde a început foarte repede să construiască primul „motor cu ulei fără compresor de înaltă presiune” din lume. pe care l-a numit „Trinkler Motor”. În cursul anului 1898 motorul a fost construit și în 1900 au început testarea acestuia. Rezultatele testelor motorului Trinkler, proiectat, construit și testat de un tânăr inginer rus, au stârnit admirația specialiștilor pentru rezultatul genial obținut (eficiența este de 29%) și, în același timp, un val de temeri din partea producătorilor ruși și străini de motoare termice [1] .

În primăvara anului 1902, noul director al uzinei Putilov , S. I. Smirnov, a cerut categoric oprirea lucrărilor la noul motor. Acest lucru a fost făcut sub presiunea petrolistului Emmanuel Nobel , care mai devreme (în 1897) a cumpărat un brevet pentru motorul Rudolf Diesel și, după o întreagă gamă de lucrări de îmbunătățire a designului, și-a înființat producția de masă la uzina mecanică Ludwig Nobel. că a deținut (mai târziu uzina rusă de diesel) din Sankt Petersburg.

G. V. Trinkler pleacă să-și construiască motoarele la uzina Kerting Brothers din Hanovra (Germania), unde lucrează până la jumătatea anului 1907 ca proiectant șef. Avantajele incontestabile ale motorului Trinkler, testat și stăpânit în străinătate, au atras în cele din urmă atenția industriașilor autohtoni. Din iunie 1907, G.V. Trinkler lucrează ca șef al departamentului de motoare termice la fabrica de construcții navale Sormovo , unde a fost invitat ca unul dintre specialiștii de top în motoare termice ai industriei energetice mondiale.

A lucrat la uzina Krasnoye Sormovo timp de douăzeci de ani și a lăsat o amprentă notabilă în istoria acesteia. Gustav Vasilyevich a condus departamentul de motoare termice. Sub conducerea sa, au fost construite motoare cu ardere internă, pentru care în 1910 fabrica a primit Mari Medalii de Aur la expozițiile din Baku și Ekaterinoslav . Și în perioada sovietică, primul motor puternic în doi timpi din URSS a fost construit pentru fabrica Krasny Perekop .

În 1919, Trinkler a fost invitat să predea la Institutul Politehnic din Nijni Novgorod. Mai târziu, el va crea aici o întreagă școală de construcție de motoare și va conduce departamentul. [2] Trinkler a fost fondatorul și primul director al colegiului de inginerie, unde până în prezent pregătesc manageri de producție de nivel mediu pentru fabrică. În 1930, fără a susține o dizertație, i s -a acordat titlul de doctor în științe tehnice, este autor a 50 de lucrări științifice. În 1934, Trinkler a trecut la predarea la Institutul de Transport pe Apă , dar până la sfârșitul vieții a menținut o relație strânsă cu uzina. [3]

În Rusia, Trinkler este creditat drept creatorul ciclului Trinkler . Cu toate acestea, în majoritatea altor țări ale lumii, acest ciclu nu este asociat cu numele de Trinkler, ci este numit ciclul Seiliger (de exemplu, în Germania, Olanda) și ciclul Sabathe (în Italia).

Trinkler însuși a scris despre asta în acest fel [4] : „Este necesar să subliniem terminologia incorectă a ciclurilor motoarelor cu ardere internă.

Nicholas Otto construit în 1876 - 1878. motor pe gaz în patru timpi cu precomprimare a amestecului și ardere la volum constant; dar nu este autorul unui asemenea ciclu. Un astfel de ciclu mult mai devreme, în 1862, a fost propus de inginerul francez Alphonse Beaux-De-Rochas și descris în broșura sa. Poți vorbi despre motorul Otto, dar nu poți vorbi despre ciclul Otto.

Ciclul de ardere a combustibilului la presiune constantă este numit incorect ciclul Diesel, deoarece acesta din urmă a propus arderea izotermă a combustibilului ( ciclul Carnot ) și chiar a brevetat o astfel de metodă de ardere a combustibilului; mai mult, în discursurile sale publice a insistat în acest sens.

În ceea ce privește denumirea ciclului de ardere mixt ca ciclu Sabate, acest lucru este și mai puțin justificat.

Sabate în 1908 a depus un brevet în Rusia și a primit brevetul nr. 19115 nu pentru un ciclu, ci pentru un design special al unui atomizor care injectează combustibil într-un cilindru de lucru în două perioade succesive de timp pentru a efectua un ciclu de ardere mixt.

Între timp, deja în 1905, au fost lansate pe piață motoarele cu sistem Trinkler, care au implementat pe deplin ciclul de ardere mixtă. Astfel, nu există niciun motiv să asociem implementarea ciclului de ardere mixtă cu denumirea de Sabate.

…

În fine, într-un organism atât de autoritar precum Buletinul Școlii Superioare Nr.4 din 1949, o scrisoare a prof. V. Yu. Gittis, care respinge termenii - ciclu Otto, - Diesel, - Sabate și confirmă prioritatea lui G. V. Trinkler în implementarea ciclului de ardere mixtă.

Premii

Ordinul Steagul Roșu al Muncii (30.06.1956)

Note

↑ Nalivaiko V. S. R. DIESEL, G. TRINCLER - ROLUL LOR ÎN DEZVOLTAREA CONSTRUCȚILOR DE MOTOR. . Preluat la 8 septembrie 2020. Arhivat din original pe 20 septembrie 2021. (nedefinit)
↑ Istoria NNSTU im. R.E. Alekseeva . Preluat la 8 septembrie 2020. Arhivat din original la 26 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Personalități ale oamenilor de știință VSUVT: Trinkler Gustav Vasilyevich. . Preluat la 8 septembrie 2020. Arhivat din original la 13 februarie 2020. (nedefinit)
↑ Clădirea motorului Trinkler G.V. timp de o jumătate de secol. Eseuri contemporane. - ed. a II-a - L.,: Transport fluvial, 1958. - S. 32. - 167 p.