"Rață" - o schemă aerodinamică , în care aeronava (LA) are o coadă orizontală situată în fața aripii principale . Este numit astfel pentru că una dintre primele aeronave realizate conform acestei scheme - " 14-bis " de Santos-Dumont - le-a amintit martorilor oculari de o rață .
O aripă cu profil de purtător are în cele mai multe cazuri un moment de scufundare, adică atunci când un flux de aer curge în jurul ei, pe lângă portanță, apare și un moment de forță , care tinde să întoarcă aripa cu marginea anterioară în jos. Pentru a menține o poziție stabilă a aeronavei în spațiu, este necesar să se compenseze momentul scufundării. Cu designul aerodinamic clasic , se folosește pentru aceasta un stabilizator (coada orizontală) , situat în spatele aripii și creând o portanță negativă, adică ca și cum ar fi coborât coada aeronavei în jos. În acest caz, forța totală de ridicare a aeronavei este redusă cu mărimea forței de coborâre a stabilizatorului. În aviație, aceasta se numește „pierdere de echilibru” [1] .
În schema „rață”, pentru a compensa momentul de scufundare al aripii principale, stabilizatorul plasat în fața aripii creează portanță pozitivă și susține nasul aeronavei. Forțele de ridicare ale planurilor orizontale (aripi și stabilizator) sunt direcționate într-o direcție și se adună. Se dovedește că stabilizatorul este și o suprafață portantă.
Avioanele realizate conform schemei „canard” sunt controlate în pas fără pierderi de portanță pentru echilibrare, au o capacitate de transport mai bună pe unitatea de suprafață a suprafețelor orizontale și o mai bună manevrabilitate în pas. Proprietățile specificate ale schemei aerodinamice ne permit să ne așteptăm să obținem proprietăți portante mai mari și o calitate aerodinamică mai ridicată a aeronavei.
Manipulare într-o rotireSchema „de rață” nu are aproape niciun efect de blocare , aeronava practic nu poate intra într-o pistă plată necontrolată . Acest lucru se datorează faptului că aripa principală este deplasată înapoi de la centrul de greutate al aeronavei și stabilizează aeronava în timpul unei căderi. În plus, în cazul unei pierderi de viteză sau al unui unghi mare de atac, blocarea fluxului de aer are loc mai întâi pe stabilizator, iar aeronava își coboară ușor nasul („ciocănirea”), prevenind astfel blocarea pe principal. aripă și punerea aeronavei într-un mod de scufundare controlată.
Avioanele construite după configurația aerodinamică „rață” au o tendință, care într-un caz reprezintă un avantaj, iar în celălalt un dezavantaj serios, și se numește „tendința de ciugulire”. „Peck” este observat la un unghi mare de atac al aeronavei, aproape de critic. Unghiul de atac și profilul stabilizatorului sunt alese astfel încât blocarea pe stabilizator să apară mai devreme decât pe aripă. Blocarea reduce brusc portanța stabilizatorului, care este însoțită de o coborâre spontană a nasului aeronavei - o „scufundare”, care împiedică trecerea la blocare și crește siguranța zborului la altitudine, dar este foarte periculoasă în timpul decolării și aterizării. . Odată cu utilizarea sistemului de control fly-by-wire (EDSU), toate pozițiile stabilizatorului în diferite moduri de zbor, care conduc la o „scufundare”, sunt limitate de computer, indiferent de acțiunile de control ale pilotului asupra comenzilor aeronavei.
Vizibilitate mare radarExistă o părere că stabilizatorul situat în față contribuie la creșterea zonei efective de împrăștiere (ESR) a aeronavei și, prin urmare, este considerat nedorit pentru avioanele de vânătoare din generația a cincea (de exemplu, americanul F-22 Raptor și rusul Su ). -57 folosesc ca stabilizatori părțile de viraj ale afluxurilor aripilor), realizate în conformitate cu tehnologiile stealth radar [2] . Aceste aeronave au însă o coadă orizontală mai mare, care, în funcție de poziția sa, crește și RCS-ul. Prin urmare, o aeronavă cu coadă orizontală din față sau din spate va pierde în mod egal în RCS-ul unei aeronave fără coadă orizontală ( aripă zburătoare , fără coadă ).
Vizualizare pilot limitatăDe asemenea, piloții care sunt obișnuiți să zboare cu aeronave cu un design aerodinamic clasic, atunci când zboară pe o „răță” se plâng de vizibilitatea limitată creată de stabilizator. Acest dezavantaj poate fi eliminat în faza de proiectare a aeronavei prin transferul stabilizatorului din câmpul vizual (de exemplu, în spatele cockpitului, ca la Rafals , Mirages , Saabs și alte avioane).
„ Fără coadă cu coadă orizontală din față” - o schemă în care coada din față este folosită nu pentru controlul pasului , ci pentru a îmbunătăți performanța la decolare și aterizare sau echilibrul la viteze supersonice ( Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale , Tu-144 și North American XB-70 Valchiria ).
Tandem biplan - "rață" cu o aripă frontală apropiată - o schemă în care aripa principală este situată în zona teșirii curgerii de la coada orizontală din față. Conform acestei scheme, Saab JAS 39 Gripen și MiG 1.44 sunt echilibrate .
De asemenea, pentru multe rachete ghidate sunt folosite diverse varietăți ale schemei „rață”.
Primul Wright Flyer a folosit designul canard.
Aeronavă administrativă Beechcraft Starship
Schema „rață” este folosită și în aeronavele mici ( Pterodactyl Ascender II + 2 )
Saab 37 Viggen . Primul avion cu reacție militar în serie din lume cu coadă orizontală frontală
Cele mai multe rachete antiaeriene cu rază scurtă și rază scurtă de acțiune folosesc schema „rață”.