Bertoni, Flaminio

Flaminio Bertoni ( italian:  Flaminio Bertoni ; 10 ianuarie 1903 , Varese , Italia  - 7 februarie 1964 , Antoni , Franța ) a fost un designer de automobile, sculptor și arhitect italian. Munca lui a fost extravagantă și, potrivit multor experți, înaintea timpului său. Dezvoltarea lui Citroën DS i-a adus faima mondială ca designer de mașini . În perioada petrecută la Citroën , a creat mașini precum Traction Avant , 2CV , H Van și Ami 6 .

A fost unul dintre nominalizații pentru titlul „ Designerul de automobile al secolului ”.

Biografie

Flaminio Bertoni s-a născut în Vares , un mic oraș din nordul Italiei. După moartea tatălui său în 1918, a fost nevoit să-și întrerupă studiile la școala tehnică și să se angajeze în atelierul de caroserie Maccini. Aici s-a manifestat interesul său pentru mașini, a învățat să deseneze și, în timpul liber, s-a angajat în sculptură. În 1923, o delegație de ingineri francezi a vizitat atelierul, văzând schițele lui Bertone, l-au invitat să câștige experiență la Paris. Întors acasă în 1925, a lucrat o vreme ca designer șef pentru Macchini (italiană: Macchini ), până când și-a fondat propriul studio. Studioul a prosperat, iar opera sa a fost expusă la expoziții la Milano și Roma. În 1931, Bertoni a cunoscut o fată tânără, Giovanna Barcella ( italiană:  Giovanna Barcella ), de care s-a îndrăgostit imediat. Mama lui Bertoni a fost împotriva cunoștinței lor, așa că Bertoni și-a închis studioul și a plecat la Paris cu Giovanna, unde s-au căsătorit curând. În aprilie 1932 s-a născut fiul lor, iar în iulie Bertoni s-a alăturat lui Citroën.

Împreună cu André Lefèbvre , au început să dezvolte o nouă mașină .  Potrivit legendei, Andre Citroen a respins mai multe opțiuni propuse și apoi, într-o noapte, fără schițe, a făcut imediat o mașină de o nouă formă în plastilina lui Bertone, care a uimit pe toată lumea [1] . Caroseria rotunjită, lipsită de trepte laterale, arăta destul de neobișnuit pe fundalul mașinilor unghiulare ale acelor ani. În designul mașinii, Bertoni a încercat să combine designul artistic cu fabricabilitatea și utilitatea [2] într-un singur întreg . Introdus în 1934, Traction Avant a fost primit cu entuziasm de public. Pe lângă munca sa pentru Citroën, Bertoni a făcut comisii secundare, a sculptat și a expus pe larg. Toate acestea nu au lăsat deloc timp familiei, așa că în 1936 Giovanna și-a luat fiul și s-a întors înapoi în Italia.

După ce Italia a intrat în al Doilea Război Mondial , Bertoni a fost arestat ca spion italian, dar eliberat de germanii care au ocupat Parisul. În această perioadă, a fost sfâșiat între Italia și Franța, mișcându-se constant înainte și înapoi. Drept urmare, în 1940, Bertoni a fost grav rănit într-un accident de motocicletă, a fost înlănțuit de un pat de spital pentru o lungă perioadă de timp și, în mod miraculos, nu și-a pierdut piciorul stâng, care a devenit pentru totdeauna mai scurt decât cel drept. În spital, a desenat mult și se pregătea să primească diploma de arhitectură. După eliberarea Parisului de către Aliați, Bertoni a fost din nou arestat ca colaborator , dar a fost eliberat în curând.

În 1936, centrul de design Citroën a început să dezvolte o nouă mașină mică. Bertoni a decis să-l execute în stilul unghiular la modă de atunci adoptat în aviație. După război, lucrările la acest proiect au continuat. Premiera mondială a Citroën 2CV „Rățușcă urâtă” a avut loc în 1948 și a stârnit o reacție mixtă a publicului. Dar în următorii patruzeci de ani, această mașină s-a vândut în întreaga lume în valoare de peste cinci milioane de bucăți, devenind într-adevăr populară. În 1943, Bertoni a cunoscut-o pe prima balerina de la Scala , Lucienne Marodon ( fr.  Lucienne Marodon ). În 1949 s-a născut fiul lor, iar în același an Bertoni a primit o diplomă de arhitectură, pe care o străduia de atâta timp. A făcut multă sculptură, arhitectură, invenții, a brevetat o casă cu un design original, conform acestui brevet, 1000 de case în 100 de zile au fost construite în St. Louis, SUA.

În 1955, o altă creație a lui Bertoni a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris - inovatorul Citroën DS , care a făcut furori. Mașina arăta uimitor de futurist în comparație cu restul mașinilor. Elegant, rapid, simplu și grațios, a atras imediat atenția vizitatorilor. În 1961 s-a născut Citroën Ami 6 . Detaliul cheie al caroseriei lui a fost panta inversă a stâlpilor din spate ai acoperișului și a sticlei: ca întotdeauna la Bertoni, aspectul mașinii s-a dovedit a fi foarte excentric și extraordinar [3] . În același an, a primit Ordinul Artelor și Literelor din Republica Franceză pentru servicii în domeniul designului, arhitecturii și sculpturii.

Flaminio Bertoni a murit brusc în februarie 1964, în urma unui atac de cord [4] [5] .

Galerie

Note

1. ↑ Gijsbert-Paul Berk. André Lefebvre și mașinile pe care le-a creat la Voisin și Citroën. Capitolul șase: Întâlnirea cu André Citroën. p.65
2. ↑ Viktor Khrapovitsky. Istoric: Flaminio Bertoni - Citroen (partea 1) (link inaccesibil) . CarDesign.ru (22.08.2010). Data accesului: 22 decembrie 2013. Arhivat din original pe 26 decembrie 2013. (Rusă) 
3. ↑ Viktor Khrapovitsky. Istoric: Flaminio Bertoni - Citroën (partea 2) . CarDesign.ru (05.09.2010). Data accesului: 22 decembrie 2013. Arhivat din original pe 26 decembrie 2013. (Rusă)
4. ↑ Flaminio Bertoni  (italiană)  (link inaccesibil) . Muzeul Flaminio Bertoni Varese. Data accesului: 22 decembrie 2013. Arhivat din original pe 25 decembrie 2013.
5. ↑ Flaminio Bertoni  (engleză)  (link inaccesibil) . Muzeul de Design. Consultat la 22 decembrie 2013. Arhivat din original la 15 ianuarie 2014.

Literatură

• Gijsbert-Paul Berk. André Lefebvre și mașinile pe care le-a creat la Voisin și Citroën  în „ Google Books ”

	În cataloagele bibliografice BNF : 13192958w GND : 120671646 ICCU : CFIV165481 ISNI : 0000 0000 8135 8864 LCCN : nr96016268 SUDOC : 148513891 VIAF : 56752452 WorldCat VIAF : 56752452 ULAN : 500267876