Secera și ciocanul (fabrică, Harkov)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 2 mai 2018; verificările necesită 18 modificări .
Uzina de construcții de motoare din Harkov „Secera și ciocanul”
Anul înființării 1881 [1]
An de închidere 2005
Nume anterioare planta "Gelferich-Sade"
Locație Harkov , prospect Moskovsky , 183
Industrie inginerie agricolă
Premii Ordinul lui Lenin Ordinul Revoluției din octombrie Ordinul Steagul Roșu al Muncii

Uzina de construcții de motoare din Harkov „Ciocan și seceră” (până în 1922, fabrica „Gelferikh-Sade” ) - acum complet demolată [2] mare întreprindere de inginerie agricolă din Harkov , a fost una dintre cele mai importante întreprinderi ale industriei Harkov [3] ] și una dintre cele mai mari mașini ale întreprinderilor agricole din Imperiul Rus și din URSS .

Istorie

1881–1917

Fabrica a fost fondată în 1881 și a început producția în 1882 [4] .

În 1895, uzina a fost transformată în societate pe acțiuni [5] , care producea pluguri, grape și alte utilaje agricole [4] , și a primit o nouă denumire: uzina de mașini agricole a Asociației „M. Gelferih-Sade” din Harkov [6] . Fondatorul și proprietarul fabricii a fost Max Gelferich  , un antreprenor german.

În perioada 1-3 mai 1900, muncitorii fabricii au luat parte la Ziua Mai de la Harkov [5] .

Muncitorii din fabrică au luat parte la revoluția din 1905 . La uzină s-au format echipe de muncă [5] , la 12 (25) decembrie 1905 a început o răscoală armată, la înăbușirea căreia au participat trupe și artilerie. Ca urmare a bombardamentelor de artilerie, unul dintre pereții uzinei s-a prăbușit [7] .

În 1911, la uzină lucrau 1.480 de oameni [8] .

Până în 1917, la uzină lucrau 3 mii de muncitori (inclusiv 40 de bolșevici) [6] . La 7 septembrie 1917, ca răspuns la ordinul conducerii uzinei de închidere a fabricii, comitetul de muncitori și angajați ai fabricii a decis să continue producția și a încredințat conducerea fabricii unei comisii speciale [9] .

În 1917, muncitorii fabricii au luat parte la formarea detașamentelor Gărzii Roșii (în total, în perioada războiului civil, câteva sute de muncitori din fabrici s-au alăturat Gărzii Roșii și Armatei Roșii) [5] .

1918–1991

La 4 ianuarie (17), 1918, din cauza faptului că consiliul de conducere al parteneriatului M. Gelferikh-Sade a anunțat închiderea fabricii și, părăsind apartamentul principal din Harkov, s-a mutat la Rostov-pe-Don la generalul Kaledin , Consiliul Comisarilor Poporului din RSFSR a adoptat o rezoluție privind naționalizarea uzinei [4 ] pentru a asigura funcționarea în continuare a uzinei [10] , după care conducerea uzinei a fost condusă de muncitorul uzinei V. Vizhukov (electrician de profesie) [6] . Fabrica a devenit prima întreprindere industrială naționalizată din Harkov [7] .

Detașamentul Gărzii Roșii format din lucrătorii uzinei a participat la luptele împotriva trupelor germane înaintate și a trupelor Radei Centrale , care au ocupat Harkovul la 8 aprilie 1918 [6] .

Ulterior, peste o mie de muncitori din fabrică care au rămas în oraș au fost concediați (unii dintre ei au participat la activități subterane, precum și la o revoltă armată care a început odată cu apropierea Armatei Roșii de oraș) [6] .

La 3 ianuarie 1919, puterea sovietică a fost restabilită la Harkov, uzina și-a reluat activitățile și a participat la punerea în aplicare a ordinelor militare. Din cauza lipsei de energie electrică și de materii prime în 1919, au funcționat doar trei ateliere ale uzinei [6] .

După începerea ofensivei Republicii Socialiste Unisionale , în mai 1919, 80% din totalul muncitorilor din fabrică (1 mie de oameni) au fost mobilizați în Armata Roșie [6] .

Între 24 iunie și 12 decembrie 1919, Harkov a fost sub controlul armatei lui Denikin .

După 12 decembrie 1919, uzina a reluat executarea ordinelor militare pentru Armata Roșie (aici s-a reparat un tren blindat, s-a stăpânit repararea pieselor de artilerie și mitraliere) [6] .

În 1920, numărul total de muncitori din fabrică era de 800 de persoane (dintre care 16 comuniști și 25 membri ai Komsomolului) [6] .

După încheierea războiului civil, uzina a fost reconstruită [6] .

În 1922, fabrica a primit o nouă denumire: prima fabrică de stat de inginerie agricolă „Secera și ciocanul” [5] . De asemenea, în 1922, a fost construit și stadionul Secera și Ciocanul [7] .

În 1923, infrastructura industrială a fostei fabrici de mașini agricole Melgose a fost încorporată în uzina Hammer and Sickle .

Până la sfârșitul anului 1925, capacitatea de producție antebelică a fabricii a fost restabilită. În 1926 au fost create primele brigăzi de șoc [11] la uzină .

În 1927/1928, 88,3% din produsele fabricate de fabrică erau utilaje agricole de mână și cai [8] .

Până în 1928, din punct de vedere al producției, fabrica a depășit cu 83% nivelul din 1913 antebelic [11] .

În timpul industrializării URSS, uzina a fost reconstruită conform proiectului Giprotractorselkhozmash Design Institute [12] .

În primele planuri cincinale, fabrica a stăpânit producția de treieratoare cu tractoare [4] , până în 1935 fabrica (al cărei număr de angajați a crescut la 8869 persoane) a trecut complet la producția acestora [8] . De asemenea, în 1929-1940. fabrica a stăpânit producția de căpătătoare de sfeclă și mașini de curățat cereale [5] .

În 1931-33, fabrica a produs motociclete KhMZ-1M, eliberând aproximativ 4000 dintre ele în total.

Chiar înainte de război, Glavmotoveloprom format în grabă a dat de urgență sarcina întreprinderilor sale de a produce motocicleta armatei M-72, copiată de pe BMW R71 german. A fost încredințată să o producă în Harkov fabricii agricole Sickle and Hammer, care a fost redenumită Uzina de motociclete din Harkov (KhMZ).

După începutul Marelui Război Patriotic, fabrica a fost imediat implicată în producția de produse militare; odată cu apropierea liniei frontului, echipamentele fabricii au fost evacuate la Saratov (unde, ca urmare a fuziunii uzinei din Saratov „Angajat revoluționar”, fabrica din Harkov „Secera și ciocanul” și o parte din personalul fabricii din Saratov „Tractorodetal” , a fost creată fabrica din Saratov „Hammer and Sickle ” ) [13 ] . În timpul ostilităților și în timpul ocupației , instalațiile de producție ale fabricii au fost distruse, dar după eliberarea Harkovului, uzina a fost restaurată și în 1944 a început producția de mașini agricole [4] .

În 1949, la uzina Sickle and Hammer a fost creat un birou special de proiectare (SKB) pentru motoare pentru mașini agricole [14] .

În 1950, fabrica a început producția în masă de motoare pe benzină pentru combine remorcate [5] .

În 1953, fabrica a început lucrările la crearea primului motor diesel ușor din URSS pentru mașini agricole cu o capacitate de 48 kW (producția în serie a motorului SMD-7 a început în 1958, după ce testarea a fost finalizată) [14] .

În 1958,  fabrica a început să producă motoare diesel din seria SMD pentru tractoare, combine și alte echipamente [5] .

În 1962, fabrica a stăpânit producția motorului diesel SMD-14 cu o putere de 60 kW.

La 25 iulie 1966, uzina a primit Ordinul Lenin [15] .

La 1 iunie 1967, fabrica a produs al milionul de motor diesel [16] . În 1967, capacitatea de producție a uzinei cuprindea 39 de linii automate și 125 de linii de producție [17] .

În 1971, fabrica avea 14 magazine principale și 12 magazine auxiliare.

Până la începutul anului 1974, „Secera și ciocanul” a produs anual aproximativ 190 de mii de motoare cu peste 100 de modificări în diverse scopuri - pentru instalare pe tractoare pentru lemn, mașini de recoltat cereale și furaje și alte echipamente [18] .

În 1975, fabrica a devenit compania-mamă a asociației de producție Hammer and Sickle [1] [5] .

În 1977, fabrica a pus în producție două noi motoare în patru timpi și 4 cilindri pentru combine și mașini agricole - SMD-19 și SMD-20 [19] .

La sfârşitul anilor '70. a fost dezvoltat conceptul unei noi familii de motoare diesel cu 6 cilindri SMD-31, SDts / Sp = 120 × 140 mm, care au fost ulterior produse în producție de serie la uzina SiM, principalele:

Ca motoare de combină fiabile ale familiei SMD31, acestea au fost utilizate pe combine „Slavutich”, „Lan”, „Olimp”, „Obriy”.

În ceea ce privește munca de dezvoltare, opțiunile de motor bazate pe SMD-31 au fost dezvoltate pentru tractoare KhTZ, unități electrice diesel și alte mașini. Au fost realizate prototipuri, au fost efectuate teste operaționale, dar nevoia de implementare a dispărut.

Posibilitatea de a-l utiliza ca unitate de putere pe camioanele KAMAZ, KrAZ și autobuzele LAZ a fost confirmată de testele operaționale ale mai multor modele cu o capacitate de 220-300 CP. Cu. Ultima etapă de lucru privind crearea unui motor de automobile bazat pe SMD-31 a fost proiectarea unui motor diesel cu o aranjare orizontală a cilindrilor cu o putere de 300 de litri. Cu. Cu toate acestea, introducerea acestor evoluții în producție în condițiile economice din ultimii ani ai anilor 90 s-a dovedit a fi nerealistă, deoarece nu exista o producție proprie de ambreiaje și cutii de viteze, iar achizițiile de import au condus la necompetitivitatea prețului puterii. unitati.

Au existat și dezvoltări ale motoarelor diesel cu 8 cilindri în formă de V. Deci, în 1979, a fost creat motorul SMD-80 cu o capacitate de 220-250 de litri. Cu. bazat pe SMD-60 pentru tractoare cu omizi de clasa 3 si 5. tractoare Volgograd si Altai. Au fost făcute și testate probe. În 1988, a fost dezvoltat un motor diesel cu 8 cilindri SMD cu Dts * Sn = 120 * 140 mm, cu o capacitate de 350-400 litri. Cu. Acest motor, în comparație cu SMD-80, avea câteva caracteristici de proiectare: chiulase individuale pentru fiecare cilindru, un turbocompresor pentru fiecare rând (2), un sistem de lubrifiere cu dublu circuit etc. S-au făcut probe, s-au efectuat teste pe banc. . Lucrările ulterioare au fost oprite din cauza încetării producției la uzinele de motoare din Harkov.

GSKBD s-a angajat în crearea de motoare mici. Prima direcție a fost crearea unei game standard de motoare de pornire și cutii de viteze pentru motoarele diesel SMD și fabricile industriale. Unitățile au fost dezvoltate, proiectele lor au fost finalizate și puse în producție la fabrici specializate:

Motoarele sunt create în versiuni cu unul cu doi cilindri. Puterea dezvoltată de aceste motoare a fost de 10-22 CP. Cu.

A doua direcție a implicat crearea unei familii de motoare diesel de dimensiuni mici cu 2, 4 și 6 cilindri, cu un aranjament în formă de V de cilindri cu dimensiunea D * 5 = 82 * 88 mm pentru mecanizarea la scară mică. Dieselul SMD-900 cu doi cilindri a dezvoltat o putere de 13 litri. Cu. și a fost destinat tractorului „Prikarpatets”, „Karpatmashina”, precum și pentru șasiu autopropulsat. Un motor diesel cu patru cilindri a dezvoltat o putere de 30 de litri. Cu. și destinate vehiculelor. În viitor, puterea sa a fost crescută la 50 de litri. Cu. prin utilizarea unei turbine cu gaz. A început dezvoltarea producției acestor motoare la KhZTD.

O direcție importantă în activitatea comună a GSKBD cu uzinele „SiM” și „KhZTD” a fost dezvoltarea producției de unități electrice diesel.

Marca Diesel Puterea unității kW Fabrica - producator
SMD - 900E

SMD - 11D

SMD - 15E

SMD - 19E

SMD - 17E

SMD - 31E

D - 60E

opt

treizeci

treizeci

60

cincizeci

100

60

HZTD

Sim

Sim

Sim

Sim

Sim

HZTD

O altă direcție interesantă este crearea și producția de unități diesel, care sunt un aspect pe un singur cadru de motoare diesel cu un bloc radiator, ambreiaj, tablou de bord și alte elemente care servesc motoarele diesel.

„Fertilitatea” ingineriei mecanice din Harkov se explică prin cooperarea strânsă dintre proiectanții GSKBD și întreprinderile „SiM” și KhZTD. Volume uriașe de producție de motoare la aceste fabrici au fost posibile numai datorită legăturilor strânse de cooperare cu peste 40 de fabrici aliate care lucrează conform documentației de proiectare a GSKBD.

[douăzeci]

Până în 1986, trei angajați ai fabricii au primit titlul de Erou al Muncii Socialiste [7] . În perioada postbelică, a fost creat un mare muzeu al istoriei fabricii de ciocan și seceră.

După 1991

Odată cu debutul independenței Ucrainei și începutul crizei economice, în anii 1990 , fabrica a intrat într-o situație dificilă și a fost transformată într-o societate pe acțiuni deschise. În mare măsură, problemele fabricii au fost legate de calitatea scăzută a produselor sale, care s-a dovedit a fi necompetitivă într-o economie de piață. Capitalul autorizat al OJSC s-a ridicat la 2,43 milioane UAH, din care 63,59% din acțiunile companiei aparțineau statului, 26% - companiei de leasing Ukragromashinvest. În 2002, fabrica producea doar 275 de motoare, cu o capacitate de producție de 200.000 de motoare pe an [21] .

În primăvara anului 2003, a fost inițiată procedura de faliment a fabricii [22] . În toamna anului 2003, unul dintre atelierele fabricii a fost vândut cu 8 milioane de grivne pentru achitarea restanțelor salariale către muncitorii fabricii [23] .

În primăvara anului 2004, situația financiară și economică era nesatisfăcătoare [24] [25] [26] .

În martie 2005, numărul de angajați ai fabricii era de 450 de persoane (în perioada sovietică, 17 mii de oameni lucrau la fabrică) [27] .

În iunie 2005, fabrica a încetat finanțarea centrului de recreere pentru copii, care se afla anterior în bilanţul întreprinderii [28] .

La 3 octombrie 2005, instanța economică a regiunii Harkov a declarat falimentul fabricii Hammer and Sickle [29] .

În 2006, Macrocap Development Ukraine LLC a anunțat lucrările la proiectul Hammer and Sickle City Park, conform căruia ar fi trebuit să demoleze sau să reconstruiască o parte din incinta fabricii pentru a amplasa birouri, rezidențiale, industriale, depozite, retail și divertisment. . Teritoriul fabricii a ocupat o suprafață de 50 de hectare și este situat în apropierea centrului orașului pe Moskovsky Prospekt [30] .

La 31 martie 2008, Consiliul de Urbanism Harkiv a aprobat un proiect de reconstrucție a zonei industriale a fostei fabrici Sickle and Hammer, unde era planificată construirea unui nou microdistrict de locuințe și birouri [31] Emerald Valley [32] . Totuși, în 2009, decizia de a închiria teren pentru construcția microdistritului Emerald Valley a fost anulată [33] .

La 27 februarie 2013, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a adoptat Programul de stat pentru activarea dezvoltării economice pentru 2013-2014, conform căruia era planificată crearea unui nou complex tehnologic pentru producția de medicamente moderne finite în Harkov pentru 800 -1000 de noi locuri de muncă. În martie 2013, autoritățile din regiunea Harkov au propus utilizarea teritoriului fostei asociații de producție Khimprom sau fostei fabrici Sickle and Hammer pentru a găzdui complexul [34] .

De la începutul lunii februarie 2014, planurile pentru construirea unui microdistrict pe teritoriul Uzinei Sickle and Hammer nu au fost implementate din cauza lipsei de finanțare pentru proiect [35] .

La 4 octombrie 2015, clădirile uzinei au fost aruncate în aer [36] , din 2017 terenul a fost transferat sub jurisdicția consiliului orașului Harkov, după care pe teritoriul fostului s-a organizat o groapă ilegală de deșeuri de construcții de 8 hectare. planta [37] .

Din 1996 până în prezent, asamblarea și revizia motoarelor SMD a fost efectuată de întreprinderea Harkov „NPF OZON-LTD”

Produse

Uzina Sickle and Hammer a produs cele mai masive motoare diesel din familia SMD pentru mașini agricole - mașini de recoltat cereale, mașini de recoltat nutreț și mașini de recoltat porumb, pentru tractoare de diferite clase de tracțiune fabricate de Harkov, Volgograd, Onega Tractor Plants, precum și pentru diverse rutiere. utilaje de constructii [38] .

În ultimii ani, fabrica a produs următoarele modele de motoare:

motoare cu 4 cilindri aspirate:

Motoare cu 4 cilindri turbo:

Motoare turbo cu 4 cilindri cu răcire cu aer de supraalimentare:

Motoare turbo cu 6 cilindri cu răcire cu aer de supraalimentare:

Premii de stat

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Uzina de motoare din Harkov „Secera și ciocanul” // Dicționar enciclopedic sovietic. redcall, cap. ed. A. M. Prohorov. a 4-a ed. M., „Enciclopedia Sovietică”, 1986. p.1449
  2. ↑ Până în 2015, nu a mai rămas o singură clădire pe teritoriul uzinei.
  3. ↑ Formarea industriei în Harkov
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Uzina de construcții de motoare din Harkov „Secera și ciocanul” // Enciclopedia sovietică ucraineană. Volumul 12. Kiev, „Enciclopedia sovietică ucraineană”, 1985. p.39
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Uzina de motoare Harkov „Secera și ciocanul” // Marea Enciclopedie Sovietică. / ed. A. M. Prokhorova. a 3-a ed. volumul 28. M., „Enciclopedia Sovietică”, 1978. p.210
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 „Gelferich-Sade” // Război civil și intervenție militară în URSS. Enciclopedie / comitet editorial, cap. ed. S. S. Hromov. - Ed. a II-a. - M., „Enciclopedia Sovietică”, 1987. p. 141-142
  7. ↑ 1 2 3 4 I. A. Orlenko. Turist despre Harkov. Ghid. Harkov, Prapor, 1986. p. 131-132
  8. ↑ 1 2 3 Harkov // Marea Enciclopedie Sovietică. / redacție, cap. ed. O. Yu. Schmidt. 1-a ed. T.59. M., OGIZ, „Enciclopedia Sovietică”, 1935. st.450-458
  9. ↑ Istoria Războiului Civil în URSS. Volumul 1. M., OGIZ, Editura de Stat „Istoria Războiului Civil”, 1955. p.239
  10. ↑ Fabrica de motoare „Ciocanul și secera” // G. K. Andreeva, V. V. Oleinik. Faceți cunoștință cu Harkov. Harkov, Prapor, 1979. p. 49-52
  11. ↑ 1 2 Harkiv: o scurtă carte de referință. Harkov, Prapor, 1976. p. 33-34
  12. ↑ Giprotractorselkhozmash // G. K. Andreeva, V. V. Oleinik. Faceți cunoștință cu Harkov. Harkov, Prapor, 1979. p.39
  13. ↑ D. P. Vanchinov, N. I. Shabanov. Saratov - oraș de primă linie (1941-1945). Saratov. Editura de carte Volga. 1985
  14. ↑ 1 2 100 de ani de industria diesel în Ucraina - principalele repere // jurnalul „Motoare cu ardere internă”, nr. 1, 2011. p.3
  15. ↑ Anuarul Marii Enciclopedii Sovietice, 1967 (numărul 11). M., „Enciclopedia Sovietică”, 1967. p.53
  16. ↑ Harkov: o scurtă carte de referință. Harkov, „Prapor”, 1976. p.52
  17. ↑ Fabrica de motoare „Ciocanul și secera” // N. T. Dyachenko, M. V. Umansky, V. V. Oleinik. Harkov: ghid. Ed. a II-a, rev. si suplimentare Harkov, Prapor, 1967. p.60
  18. ↑ Dr. tech. Sci. N. A. Ivashchenko, Dr. Sc. Științe A.P. Marchenko, Dr. Sc. Științe V. G. Dyachenko. Clădire diesel în Ucraina // revista „Motoare cu ardere internă”, nr. 1, 2011. pp.8-11
  19. ↑ Tractoare și motoare // Anuarul Marii Enciclopedii Sovietice, 1978 (numărul 22). M., „Enciclopedia Sovietică”, 1978. p. 528-529
  20. ↑ Viktor Ivanovich Bykov, proiectant șef al GSKBD din 1992 până în 2002. Istoria ingineriei tractoarelor . www.motor-agro.com.ua. Preluat: 1 ianuarie 2019.
  21. ↑ Muncitorii fabricii din Harkov „Secera și ciocanul” au întrerupt temporar greva
  22. ↑ La Harkov, muncitori în grevă au blocat bulevardul (actualizat la 14:15) // „Detalii. UA" din 12 mai 2003
  23. ↑ Ultimele știri // ziarul „Azi”, nr. 268 (1613) din 25 noiembrie 2003
  24. ↑ Muncitorii fabricii de seceră și ciocan din Harkov se vor întâlni cu Kucima cu un pichet // Detalii. UA" din 1 martie 2004
  25. ↑ Harkov. Muncitorii fabricii Hammer and Sicle nu au primit milioanele promise // Podrobnosti. UA” din 31 martie 2004
  26. ↑ Harkov. Muncitorii fabricii de ciocan și seceră au blocat Moskovsky Prospekt // Detalii. UA" 29 aprilie 2004
  27. ↑ Două plante - două situații // „Vecherny Harkov” din 25 martie 2005
  28. ↑ Marina Osijchuk. Distribuit cu sinceritate // „Vecherniy Kharkiv” din 15 iunie 2005
  29. ↑ Instanța a declarat falimentul Hammer and Sickle // „UAProm.INFO” din 17 octombrie 2005
  30. ↑ „Macrocap Development Ukraine” intenționează să construiască un complex cu mai multe profiluri la Harkov // „UAProm.INFO” din 25 iulie 2006
  31. ↑ Un nou microdistrict va apărea în Harkov // „Astăzi. UA" 11 noiembrie 2008
  32. ↑ „ Pe teritoriul acum abandonat al fabricii Hammer and Sickle, se proiectează un nou microdistrict ultramodern cu numele minunat Emerald Valley. Consiliul de urbanism a aprobat un plan detaliat de dezvoltare pentru zona delimitată de strada Academician Pavlov, autostrada Saltovskoye, strada Krupskaya, banda electromecanică și Moskovsky Prospekt »
    Marina Efanova. Un tramvai subteran va fi lansat la Harkov. // „Seara Harkov” din 31 martie 2008
  33. ↑ Președintele a preluat controlul asupra anchetei cu privire la acțiunile atacatorilor de la Harkov // „Detalii. UA” 19 noiembrie 2009
  34. ↑ Irina Strelnik. Guvernul se bazează pe tractoare și medicamente din Harkiv // Vecherniy Kharkiv, 6 aprilie 2013
  35. ↑ Maxim Ivanov. Ei promit să construiască noi zgârie-nori și școli pe Severnaya Saltovka // „Astăzi. UA” din 11 februarie 2014
  36. ↑ Natalia Kobzar. În Harkov, sediul fabricii Hammer and Sickle a fost aruncat în aer (foto) // Status Quo (Harkiv) din 4 octombrie 2015
  37. ↑ Svetlana Echenina. 8 hectare de gunoi. Ce se întâmplă astăzi pe teritoriul fostei fabrici Hammer and Sickle?  (rusă)  ? . ATN (22 octombrie 2018).
  38. ↑ Societate pe acțiuni închisă „Hammer and Sickle”  (link inaccesibil)


Literatură și surse

Link -uri