| Hotilovo-2 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nu - ICAO : nu | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | co-bazat | ||||||
| Țară | Rusia | ||||||
| Locație | Regiunea Tver | ||||||
| Operator | Forțele Aeriene Ruse | ||||||
| NUM înălțime | +180 m | ||||||
| Fus orar | UTC+3/+4 | ||||||
| Ore de lucru | în jurul ceasului | ||||||
| Hartă | |||||||
| Localizare pe harta regiunii Tver | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
Khotilovo-2 este o bază aeriană ( aerodrom comun ) la 20 km sud de orașul Bologoye , regiunea Tver , în apropiere de autostrada M10 Moscova - Sankt Petersburg . Baza aeriană este în continuă pregătire pentru luptă, asigurând protecția spațiului aerian al Moscovei și al Regiunii Industriale Centrale. Aerodromul este în prezent la comanda colonelului Jivaev Mihail Anatolevici.
Prima aeronavă din zona satului Khotilovo a apărut înainte de cel de -al doilea război mondial .
În perioada martie 1945 până în iulie 1946, cartierul general și regimentele Diviziei 257 de aviație de luptă Svir , care a fost desființată în iulie 1946 ( Yak-9M și La-7 ) , aveau sediul pe aerodrom .
În anii 1950 și 1960, aici aveau sediul elicei și primele aeronave cu reacție. În timpul operațiunii lor, mulți piloți și piloți de încercare au murit - unii piloți au fost îngropați într-un cimitir din satul Khhotilovo. Până de curând, era încă posibil să se vadă morminte cu elice. Orașul aerodromului era situat de-a lungul autostrăzii. Pista și căile de rulare au fost create din scări metalice standard, care pot fi văzute și astăzi în sat - sunt folosite atât ca poteci, cât și ca garduri. Când Fidel Castro a vizitat divizia de rachete din orașul Bologoye-4 , a zburat cu o delegație guvernamentală tocmai la aerodromul Khhotilovo. Întreținerea aerodromului a trecut prin cea mai apropiată gară , Kuzhenkino . Acolo au fost dotate un depozit , o zonă de încărcare și un loc pentru descărcarea combustibilului. Aeronava a sosit și a plecat cu șină demontată, în containere din lemn gri - fuzelaj și avioane separat. Mai târziu, în anii 70, orașul și aerodromul în sine au fost mutate la câțiva kilometri în lateral, peste râul Shlina , unde își ocupă poziția actuală.
Din aprilie 2006 s-a realizat o reconstrucție radicală: lungimea și lățimea pistei au fost mărite de la 2500 la 3000 de metri, acoperirile pistei, platformei și căilor de rulare au fost complet înlocuite cu un monolit de beton ; au fost construite noi clădiri ale turnului de control (KDP), postului de comandă de lansare (SKP) și alte câteva clădiri pentru diverse scopuri, inclusiv clădirea legăturii de serviciu. După reconstrucție, aerodromul este capabil să primească orice tip de aeronave militare rusești, inclusiv bombardiere strategice Tu-160 [1] .
La 24 septembrie 2007 , din ordinul comandantului Comandamentului Forțelor Speciale , aerodromul a fost dat în exploatare și este pregătit să primească și să organizeze zboruri ale aviației de stat .
Personalul de zbor al bazei aeriene a luat parte activ la exercițiile ruso-belaruse „ Vest-2009 ”, unde au rezolvat problemele interceptării țintelor aeriene. În plus, în poligonul Ashuluk și Ladoga au loc trageri în direct.
În prezent, baza aeriană este desfășurată:
Din 2007 , a fost un aerodrom comun - pe lângă aviația militară, aici are sediul și aviația civilă - Instituția bugetară de stat federală „Detașamentul special de zbor” Rossiya „. Aerodromul este folosit de președintele Federației Ruse și oaspeții săi când călătoresc la reședința Dinner din Valdai.
Regimentul a fost format ca cel de -al 69-lea Regiment de Aviație de Luptă „A” în octombrie-noiembrie 1941 la Kirovabad , pe baza celui de-al 69-lea IAP. 8 martie 1942 a primit un nou număr: 790th IAP [2] . Era înarmat cu luptători LaGG-3 . La 15 mai 1942 , a început activitatea de luptă în cadrul Forțelor Aeriene ale Armatei 46 pe Frontul Transcaucazian.
În august 1942 a devenit parte a 219-a divizie de aviație cu bombardiere, care a operat pe Transcaucazian, iar din ianuarie 1943 pe frontul nord-caucazian. Din aprilie 1943 a acționat ca parte a 229th Fighter Aviation Division. În mai 1944 , a fost retras în spate pentru reorganizare, unde a devenit parte a celui de-al 129-lea IAD . Rearmat cu luptători La-5 . Din 13 octombrie 1944 până la sfârșitul războiului, a acționat ca parte a celui de-al 129-lea Iad de pe frontul 3 bielorus. În total, în anii de război, piloții regimentului au obținut 182 de victorii aeriene.
În 1980-1993, regimentul a zburat cu avioane MiG-25 . Din 1994, regimentul aerian a fost reechipat treptat cu interceptoare de luptă MiG-31 . În timpul reconstrucției bazei aeriene Khhotilovo în 2006-2008, regimentul aerian a fost mutat temporar la baza aeriană din Dorohovo . Odată cu trecerea la o nouă imagine a Forțelor Armate ale Federației Ruse, regimentul a devenit o bază aeriană ca parte a Comandamentului Operațional-Strategic al Apărării Aerospațiale a Forțelor Aeriene, adică Comandamentul cu scop special reorganizat. Regimentul aerian a primit o escadrilă Su-27 de la Regimentul de Aviație de Luptă Bezhetsk . Și în Bezhetsk a rămas biroul comandantului, inclus structural în baza aeriană Khhotilovo.
Din 1953, Batalionul 844 Separat de Comunicații și Inginerie Radio (OBS RTO) oferă zboruri pentru cel de-al 790-lea IAP. Batalionul și-a început formarea în februarie 1953 la stația Kuzhenkino din districtul Bologovsky din regiunea Tver . În acest moment, batalionul este comandat de locotenent-colonelul de gardă Saiganov Vadim Alexandrovici. Din punct de vedere organizațional, include departamente de comunicații, RTO , companie RZA , TECH și management. Batalionul include întregul complex de mijloace tehnice radio de sprijinire a zborului: un sistem radio tehnic cu rază scurtă de acțiune (RSBN) , o stație radio pentru aerodrom de conducere (PAR) , un post de lansare și comandă (SKP) , un sistem de aterizare radar (RSP) , un echipament de iluminat (SSO), etc. În ultimii ani, au intrat în funcțiune cele mai noi modele de tehnologie modernă - SKP „IKSA”, „Transcon”, etc.