| Tsipulin Vladimir Ivanovici | |
|---|---|
| Data nașterii | 1882 |
| Locul nașterii |
Kaluga , Imperiul Rus |
| Data mortii | 15 decembrie 1937 |
| Un loc al morții | URSS |
| Cetățenie | URSS |
| Cetățenie | imperiul rus |
Vladimir Ivanovici Tsipulin ( 1882 - 1937 ) - inginer rus de automobile, figura industrială sovietică.
Născut în 1882 la Kaluga, nepotul unui mare industriaș și primar al orașului Kaluga Ivan Kozmich Tsipulin [1] .
În 1901 a absolvit Școala Reală Kaluga și a intrat la Școala Tehnică Imperială din Moscova (acum Universitatea Tehnică de Stat N. E. Bauman din Moscova ). În timpul studiilor sale, a participat la lucrările unui cerc științific sub îndrumarea profesorului-inginer termic V.I. Grinevetsky și a savantului auto N.R. Briling , studiind mașinile. În 1906, Tsipulin și-a asamblat prima mașină folosind piese din vechiul model De Dion-Bouton. După ce a absolvit IMTU în 1910, a fost unul dintre primii din Rusia care a primit titlul de inginer auto. [2]
După ce a vizitat o serie de fabrici străine după absolvire, a achiziționat echipamente pentru fabrica fraților Nikonov. La întoarcerea în Rusia, în 1914, Vladimir Tsipulin a proiectat și construit această uzină. Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, el a servit ca steag într-un batalion de sapatori. În 1916 a fost detașat la dispoziția Direcției principale de inginerie militară și a lucrat ca director tehnic al atelierelor de reparații auto militare din Odesa , iar în 1917 - Uzina de reparații auto de stat din Rodniki , provincia Ivanovo . După Revoluția din octombrie , a luat parte la crearea industriei auto autohtone, lucrând în Secția Auto Centrală a Consiliului Economic Suprem , Departamentul Auto al Direcției Principale de Inginerie Militară și Consiliul Industriei Militare. [2]
În 1919, V. I. Tsipulin a fost trimis la uzina de automobile militare din Moscova „Spartak” (fosta fabrică de trăsuri și automobile a lui P. P. Ilyin [3] ). Din martie 1920 a fost directorul tehnic al uzinei AMO (acum Uzina Lihaciov ), din ianuarie 1921 a devenit directorul acesteia. S-a arătat și ca designer, tehnolog, organizator talentat și, în plus, șofer priceput. Când în dimineața zilei de 7 noiembrie 1924, zece mașini roșii aprinse au apărut într-o coloană de demonstranți în Piața Roșie a Moscovei, inscripția era albă pe caroseria mașinii de plumb: „1st AMO 1st” - această mașină era condusă de Vladimir Tsipulin. [2]
Apoi, Tsipulin a lucrat la uzina de automobile Nizhny Novgorod, unde a ocupat funcții de conducere și a proiectat o mașină de curse. În 1929, a fost numit șef al biroului tehnic al Avtostroy pentru proiectarea și construcția unei fabrici de automobile în Nijni Novgorod . La sfârșitul aceluiași an, a fost trimis în SUA pentru un an și jumătate pentru a studia producția de automobile. La întoarcere, în 1931, a fost numit șef al departamentului tehnic al uzinei de automobile. Din ianuarie 1933 a lucrat la Institutul Științific de Automobile și Tractor (NATI, acum NAMI ) ca reprezentant al Uzinei de Automobile Nijni Novgorod - a efectuat lucrări de cercetare privind crearea de mostre de mașini noi și a supravegheat crearea de trei osii și vehicule semi-senile. În același an, a devenit șef adjunct al departamentului tehnic al Direcției Principale Auto și Tractor. [2]
La mijlocul anilor 1930, Vladimir Ivanovich Tsipulin a dezvoltat o mașină sport cu două locuri GAZ-TSAKS [4] : puterea motorului acestei mașini era de 60 de cai putere la 3100 rpm, putea accelera până la 135 km/h.
La 6 noiembrie 1937, V. I. Tsipulin a fost arestat sub acuzația de participare la un sabotaj contrarevoluționar și organizație teroristă. Potrivit verdictului tribunalului, el a fost împușcat pe 15 decembrie 1937, cadavrul a fost îngropat la terenul de antrenament al NKVD din Kommunarka, lângă Moscova.
A fost reabilitat postum în 1956. [5]