| ciclism rutier | |
|---|---|
| Peloton de călăreți la cursa rutieră de mai multe zile din Turul Franței | |
| Categorie | ciclism |
| Sportivi într-o echipă |
echipă individuală (până la 9) |
| Inventar | bicicleta de drum |
| Discipline | |
| echipa de grup individual |
|
| Prima competiție | |
| An | 1892 |
| jocuri Olimpice |
1896 1984 |
| Campionatul Mondial | 1921 |
| campionatul Europei | 1995 |
| Alte concursuri | Turul mondial UCI |
| Federația Internațională | |
| Nume | Uniunea Internațională de Ciclism (UCI) |
| Anul înființării | 1900 |
| Şeful Federaţiei | Brian Cookson |
| site web | uci.ch |
| Proiecte asociate | |
| Categorie: Ciclism | |
| Portal: Ciclism | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Ciclismul rutier este una dintre disciplinele ciclismului , care presupune curse pe drumuri asfaltate pe biciclete rutiere . Disciplina olimpică din 1896.
Ciclismul rutier este un sport de vară, sezonul începe la începutul primăverii și se termină toamna. Cele mai prestigioase competiții au loc din martie până în octombrie.
Istoria ciclismului rutier a început în 1868 [1] , iar prima cursă majoră de ciclism, „bunica tuturor curselor de o zi” - Liege - Bastogne - Liege , se desfășoară din 1892 . Majoritatea celor mai faimoase și prestigioase curse au apărut în prezent la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX.
Este cea mai populară și dezvoltată disciplină comercial de ciclism. Este deosebit de popular în Europa (Franța, Spania, Italia, Țările de Jos, Belgia, Cehia, Danemarca, Elveția, Germania), unde au loc cele mai importante curse de ciclism rutier: legendare curse clasice de o zi și Grand Tours. De asemenea, popular în SUA, Canada, Rusia, Kazahstan și Japonia.
Competițiile sunt împărțite în curse de grup și curse cu start separat. Conform clasificării UCI , cursele de ciclism sunt împărțite în diferite categorii cu denumiri numerice. Din 2009, cursele de cea mai înaltă categorie administrate de UCI au fost incluse în ProTour , în timp ce cursele deținute de organizatorii tururilor mari au constituit seria Ciclism Monument . Conform rezultatelor performanțelor din toate competițiile, bicicliștii primesc puncte în Clasamentul UCI .
Specialist în efemerele clasice , el este capabil să depășească terenul denivelat și să rămână într-o evadă mult timp, păstrând în același timp suficientă forță pentru a termina. Poate câștiga unele etape de curse de mai multe zile, dar nu are suficientă capacitate de recuperare și stabilitate pentru a concura pentru locuri înalte în clasamentul general .
Are o masă musculară mare și o smucitură ascuțită la linia de sosire, dar cade chiar și la urcări mici. Sprinterii puternici preferă o rulare puternică a bicicletei și termină de pe roata de accelerare, sprinterii mai ascuțiți aleg în mod independent o poziție în fruntea pelotonului și câștigă datorită unei smucituri „explozive”. Unii sprinteri sunt buni la escaladarea munților și la terminarea pe un deal ușor.
Datorită potrivirii aerodinamice , pedalării adecvate și masei musculare suficiente, separatorul are o călătorie individuală bună. Poate rezista în munți într-un ritm constant, dar tinde să scadă în timpul atacurilor. Acești călăreți fac schimburi bune și pot fi pe prima poziție într-un grup pentru o lungă perioadă de timp fără a se schimba și, de asemenea, încearcă să scape singuri. Dar principala lor specializare sunt cursele cu start separat .
Un atlet ușor, cu o cursă bună în urcare. De obicei , minerii depășesc pasele într-un ritm zdrențuit, încercând să-și arunce rivalii de pe roată, în timp ce se recuperează bine la munte. În timpul atacului, deseori se ridică din şa, „danzând pe pedale”. Dar din cauza masei corporale mici, ei sunt suflați din grup pe câmpie cu un vânt lateral puternic. Minerii au, de asemenea, o mișcare individuală mai proastă decât separatorii.
Știe să treacă cu competență coborâri dificile din punct de vedere tehnic, datorită cărora poate câștiga un mare avantaj atacând la vale. Poate coborî cu încredere din treceri necunoscute și în condiții meteorologice nefavorabile.
Un biciclist care combină mai multe specializări diferite. Dacă un atlet nu luptă pentru victorie în clasamentul general, el poate încerca să se desprindă în etapele unui alt profil.
Racer, cu scopul de a lupta în clasamentul general al curselor pe etape. Directorul general poate fi un miner care se pricepe la tăiere, sau un despicator care știe să stea la munte. Pentru a câștiga clasamentul general, ciclistul trebuie să-și revină bine în timpul cursei.
Gregory lucrează pentru căpitanul echipei: poartă „pe roată”, prinde atacurile concurenților, transferă apă și mâncare din echipamentul tehnic . Își sacrifică șansele de dragul succesului echipei. Prezența în echipă a unor gregari buni, capabili să ofere sprijin în momentele decisive ale cursei, este unul dintre cei mai importanți factori în asigurarea victoriei căpitanului acesteia.
O cursă de ciclism care urmează un traseu clasic (uneori cu mici modificări) pe o singură zi de competiție. Majoritatea acestor curse au loc primăvara, la începutul sezonului, și toamna, la sfârșitul acestuia. Complexitatea excursiilor de o zi constă în distanța lungă (peste 200 km), teren accidentat și suprafața drumului dificil de depășit ( pavele , pietriș sau doar un drum rupt).
Cele mai cunoscute clasice:
O cursă round robin de o zi, organizată de obicei în limitele orașului. Cele mai cunoscute sunt criteriile desfășurate după încheierea principalei curse de ciclism a sezonului, Turul Franței , cu participarea sportivilor care au evoluat strălucitor la ea.
Din punct de vedere istoric, cuvântul criterium este prezent în numele cursei franceze pe etape „ Criterium Dauphine ”, care nu este un criteriu.
O cursă de biciclete constând din etape care durează de la câteva zile până la mai mult de o săptămână. În cursa pe etape, victoriile se joacă în clasamentul general și în etape individuale, de obicei există și alte clasificări. Spre deosebire de competițiile de o zi, călăreții trebuie să-și împartă forța în toate etapele.
Cele mai faimoase mai multe zile:
Marele Tur este cel mai prestigios eveniment din ciclismul rutier, câștigarea lui este mai apreciată decât succesul în orice altă cursă (inclusiv Campionatele Mondiale și Jocurile Olimpice ).
Este o cursă de trei săptămâni de mai multe zile, constând din 21 de etape de diverse profiluri și două zile de odihnă. Pe lângă clasamentul general, se joacă clasificări de munte, sprint și echipe, precum și altele specifice acestei curse. Etapele montane „regale” și cronometrul sunt decisive pentru clasamentul general; pentru victoria finală, sportivul trebuie să aibă și o bună recuperare pe parcursul celor trei săptămâni de cursă.
Dacă Marele Tur se încheie cu o etapă de grupe, devine o „etapă de prietenie”. În această etapă, bicicliștii comunică între ei de cele mai multe ori și concurează într-un ritm calm. Lupta se desfășoară doar în ultimele tururi în jurul orașului, când se joacă un finish de sprint. Erupțiile în „etapele de prietenie” nu câștigă adesea.
Există doar trei turnee mari, toate au loc la mijlocul sezonului de-a lungul drumurilor din Franța , Italia și Spania :
O scurtă probă cu cronometru (de obicei până la 10 km) înainte de prima etapă a cursei pe etape. Din cauza distanței foarte mici, este imposibil să obții un mare avantaj în clasamentul general în prolog. Victoria, de regulă, nu merge la divizor, ci la specialistul acestui tip particular de disciplină. Există atât prologuri individuale, cât și în echipă.
ITT ( Engleză Individual Time Trial ) - o cursă în care participanții încep unul câte unul, la anumite intervale. În astfel de etape, se folosesc de obicei biciclete speciale de tăiat și alte echipamente cu o aerodinamică mai bună . În cazul în care un biciclist se răstoarnă peste un participant care a pornit în fața lui, este interzis de regulament să se unească în grup și să se „așeze pe roată”.
Pe lângă probele obișnuite cu cronometru, există și o întrerupere în urcare . În astfel de etape se folosesc biciclete pentru cursele de grup, iar separatoarele cu alergare montană bună au șanse de câștig.
Atât tăieturile plate, cât și cele de munte sunt de obicei etape decisive pentru lupta în clasamentul general.
TTT ( Ing. Team time trial ) este o cursă cu start separat, în care echipele concurează în echipe complete. În marile tururi, timpul total al tuturor membrilor echipei este calculat în funcție de cel de-al cincilea rider care a terminat, bicicliștii care au căzut în groapă primesc un decalaj suplimentar. Victoria în această etapă poate fi câștigată de o echipă bine rulată, care are mai mulți specialiști în curse cu start separat.
Etapa include un minim de teren accidentat, datorită căruia pelotonul poate rula cu ușurință decalajul și poate menține viteza mare în ultimii kilometri ai distanței, astfel încât nimeni să nu poată ataca cu un al doilea ritm. Aproape toate astfel de etape se termină cu un sprint de grup, condițiile meteorologice nefavorabile sau un blocaj mare în peloton, pot oferi șanse de evadare.
În cazul unui vânt transversal puternic, echipele care concurează pentru locurile înalte în clasamentul general pot încerca să mărească ritmul, datorită căruia grupa se va sparge în mai multe eșaloane . Rideții care se găsesc în gunoi riscă să câștige un număr mare de restanțe în clasamentul general. Echipele de sprint folosesc, de asemenea, eșaloane pentru a-și opri concurenții de la jocul de scenă.
Profilul etapei conține multe urcușuri și coline necategorice din categoriile inferioare, amintesc astfel de Clasicii din Arden . O pauză în această etapă are șanse mari de reușită, dar există și posibilitatea unui sprint din grupa generală. Dacă decalajul ajunge, victoria revine de obicei specialistului clasic de o zi.
Conține una sau mai multe urcări de categorii înalte și se poate încheia cu un final în urcare, în coborâre sau în vale. Pe un astfel de profil, este greu să câștigi un mare avantaj în clasamentul general. Dacă etapa se termină în vale, călăreții care au abandonat au posibilitatea de a rostogoli grupa la coborâre, chiar și unii sprinteri pot reveni în peloton. Victoria la etapă este jucată de obicei de călăreții din evadare.
Etapele montane „regale” includ un număr mare de urcări de prima și cea mai mare categorie de dificultate. Se termină neapărat cu un finish în urcare, sau imediat după o coborâre dificilă din punct de vedere tehnic. De regulă, astfel de etape devin decisive în clasamentul general, precum și în clasamentul celui mai bun concurent montan.
Pe ultimele urcări, pelotonul este puternic cernut, doar un grup de favoriți ai clasamentului general și mineri puternici rămân în față, cei mai mulți dintre călăreții care au intrat în decalaj ajung din urmă. Decalajele dintre participanți la linia de sosire sunt foarte mari, iar bicicliștii care circulă în gropile îndepărtate riscă să nu se încadreze în timpul limită.
Victoria în această etapă este considerată una dintre principalele realizări din cariera oricărui călăreț.
Majoritatea echipelor profesionale rutiere au sponsori comerciali. Numele echipelor includ de obicei numele sponsorilor lor de titlu. Majoritatea echipelor care performează la un nivel înalt au compoziții internaționale într-o măsură sau alta. În plus, o echipă poate fi licențiată într-o țară și sponsorizată de o companie cu sediul într-o altă țară.
Conform clasificării UCI , echipele profesioniste sunt împărțite în echipe ProTour și divizii continentale. Echipele ProTour au automat posibilitatea de a concura în această categorie, iar echipele continentale pot primi o invitație de la organizatori și pot merge pe un wild card ( în engleză wild card ), al cărui număr este limitat.
Pe lângă concurenți și directori sportivi, echipa include și personal de service: mecanici, maseori, medici. În timpul cursei, sportivii sunt însoțiți de mai multe vehicule de asistență tehnică , iar pentru transferurile între etape se folosește un autobuz de echipă. Bazele de antrenament ale majorității echipelor se află în Europa .
Dintre echipele rusești, până în 2019, doar Katyusha avea licență ProTour . A fost creată pe baza Tinkoff Credit Systems continentală , deținută de omul de afaceri rus Oleg Tinkov.
Spre deosebire de alte curse, echipele naționale acționează ca echipe la Campionatul Mondial și la Jocurile Olimpice .
Tricourile de premiu sunt folosite ca trofee în ciclism .
Tricourile se joacă în diferite clasificări de curse pe etape, dintre care liderii intermediari sunt premiați după fiecare etapă. Dacă un călăreț deține mai mult de un tricou în același timp, va purta tricoul cu prioritate mai mare în etapa următoare. Iar restul vor reveni sportivilor care ocupă următoarele locuri în clasamentele respective. Liderii unor nominalizări li se acordă numere într-un mod special în loc de tricouri.
Câștigătorul Campionatului Mondial primește un tricou cu dungi curcubeu, care poate fi purtat la toate cursele până la următorul campionat. Dar campionul mondial în cursa grupelor poate purta un tricou doar în fazele grupelor, iar în startul separat - doar în tăiere. Situația este similară și cu tricourile de campioni naționali, care sunt emise în culorile drapelului național.
Tricouri de premiu în ordinea descrescătoare a priorității:
De regulă, bicicleta și toate echipamentele călărețului sunt vopsite sub culoarea tricoului de premiu. Mai ales dacă are de gând să ducă acest tricou până la sfârșitul cursei, sau să-l păstreze mult timp.
Grupul principal este cea mai mare formație de bicicliști pe parcursul cursei. În adâncimea pelotonului , sportivii sunt bine protejați de vânt, datorită căruia se realizează o economie de energie de peste 40% [2] . Însă aflându-se într-o astfel de poziție, cicliștii sunt mai predispuși să intre în blocaj, sau să fie în groapă, în cazul unei pauze în grup. Prin urmare, favoriții clasamentului general încearcă să rămână în fruntea pelotonului, înconjurați de gregarii lor.
În fața grupului este munca în ture. Poate fi organizat ca o placă turnantă rapidă, ceea ce permite o creștere semnificativă a vitezei, precum și lucrul în ture lungi, ceea ce este mai puțin costisitor. De regulă, grupa este târâtă de echipa liderului clasamentului general, care încearcă să nu renunțe prea mult la decalaj, iar pe etapele plate, echipele de sprint sunt implicate în urmărire, interesate să câștige. scena.
Echipele ai căror călăreți sunt în frunte nu participă la urmărire. Ei pot chiar încerca să perturbe munca în schimburi trimițându-și bicicliștii la șeful grupului.
În timpul tragerii la sorți a sprint-ului, echipele de sprint încearcă să păstreze viteza maximă posibilă pentru ca nimeni să nu se poată desprinde în ultimii kilometri ai distanței. Unii dintre ei aliniază și trenuri pentru a-și trimite sprinterii la linia de sosire.
DetașareUn grup de bicicliști care au condus înaintea distanței de cursă față de peloton. Ei merg la ruptură cu diferite obiective: să concureze pentru victoria la etapă, să câștige titlul celui mai agresiv concurent, să adune puncte la finalizările intermediare sau pur și simplu să-și îndeplinească obligațiile față de sponsor, amintindu-le de existența lor. echipă. Datorită numărului mic de participanți, detașamentul are o manevrabilitate mai bună, iar lucrul în ture este mai ușor de organizat. Dar bicicliștii din fuga cheltuiesc mai multă energie și sunt vizibil obosiți până la sfârșitul etapei.
Concurenții echipelor care nu sunt interesați să ajungă la rupturi lucrează acolo ca „polițiști” fără a lua parte la ture.
Dacă decalajul ajunge, riders care nu au un sprint jerk încearcă să spargă grupul și să fugă singuri de rivali. Cu cât decalajul are mai mult avantaj față de urmăritori, cu atât participanții pot termina mai devreme lucrarea bine coordonată și pot începe să joace finalul etapei.
Un călăreț care pretinde locuri înalte în orice clasificare poate conveni cu unul dintre sportivi să își unească forțele în evadare. În acest caz, unul dintre bicicliști va câștiga un avantaj în compensarea de interes pentru el, iar al doilea va obține victoria în etapă.
DumpUn grup de călăreți, dintr-un motiv sau altul, a rămas în urma pelotonului. Bicicliștii care se găsesc în groapă caută să se întoarcă în grupul principal cât mai curând posibil. Munca în haldele mici este organizată după principiul separării, iar în numeroase haldele - ca în grupa principală.
Dacă unul dintre șefii de echipă cade în groapă, mai mulți gregari îl urmează pentru a târî pe călăreț în peloton.
GrupettoGrupetto ( italiană: grupetto ) este o groapă pe o etapă de munte, interesată să treacă de pista de curse într-un ritm calm. Călăreții din groupetto nu caută să se întoarcă în grupul principal, singurul lor scop este să atingă limita de timp. De regulă, sprinterii se adună în astfel de gropi, precum și sportivii accidentați care nu sunt capabili să depășească munții într-un ritm ridicat.
Călăreții care luptă pentru victorie în clasamentul general, precum și în clasamentul celui mai bun tânăr călăreț, trebuie să economisească energie și să se ferească de căderi pe etapele plate și accidentate. La o distanță cu profil simplu, concurenții nu îi vor lăsa să plece, așa că etapele montane „regale”, în care liderii cursei rămân unul la unul cu principalii lor rivali, iar cursele cu start separat devin decisive pentru clasamentul general. .
Minerii încearcă să atace în sus, iar despărțitorii trec prin munți din apărare. Ei încearcă să nu piardă mare lucru pe etapele de munte și să ajungă din urmă cu tăieturi. De asemenea, se poate obține un avantaj sesizabil la coborârile dificile din punct de vedere tehnic din trecători, și în cazul formării eșaloanelor pe câmpie.
Pe unele etape, pentru primele trei locuri de pe scenă, se percepe un bonus temporar , mărind diferența sau reducând întârzierea ciclistului în clasamentul general.
Clasament sprintPunctele din clasamentul de sprint oferă finisaje intermediare și finalul principal al etapei. Pe etapele plate, majoritatea intervalelor sunt jucate de călăreți în fuga, așa că, de regulă, finisajele principale devin decisive. Cu cât profilul etapei este mai potrivit pentru sprinteri, cu atât se joacă mai multe puncte la finalul acesteia.
Pe etapele de munte, cei mai mulți dintre sprinteri se adună în groupetto, iar sprinterii care pot rezista pe un munte pot încerca să se desprindă. Aceștia colectează prime intermediare situate în văi, inaccesibile concurenților lor.
Spre deosebire de premiile montane, se acordă același număr de puncte pentru toate intervalele de sprint. Pe unele etape, finisajele principale dau si ele un numar egal de puncte in nominalizarea la sprint, indiferent de profilul etapei.
Titlul de „rege al muntelui”În lupta pentru titlul de „rege al muntelui”, călăreții obțin puncte pe vârfurile trecerilor de diferite dificultati. Vârfurile primei și celei mai înalte categorii, pentru care se acordă cel mai mare număr de puncte, devin decisive în clasament. Pentru a face acest lucru, bicicliștii încearcă să se desprindă pe etapele de munte, iar când nu reușesc, încearcă să atace pe vârful muntelui din grupa principală pentru a aduna punctele rămase.
Dacă un călăreț care își propune să câștige acest clasament nu poate concura pe o anumită trecere, colegii săi vor încerca să termine primii și să ia puncte de la concurenții săi. În cazul în care minerii la finalul cursei sunt despărțiți de un număr mic de puncte, aceștia pot lăsa și pentru goluri pe etapele parcurse și ataca pe dealurile categoriilor inferioare.
La unele curse de mai multe zile, punctele pentru urcarea ultimului munte al etapei sunt dublate.
Cel mai agresiv titlu de pilotTitlul de cel mai agresiv călăreț este acordat sportivului care a încercat să meargă în evade mai mult decât oricine altcineva. În funcție de cursa specifică, se ia în considerare numărul de pauze la care a participat riderul sau timpul total petrecut în fața grupului principal. La unele curse se ține cont de contribuția șoferului la lucrările de construire și întreținere a unei fugi. În cazul unei victorii în evadare, titlul poate fi acordat primului învins ca premiu de consolare.
Pentru a câștiga în această nominalizare la finalul întregii curse, ciclistul trebuie să meargă la cât mai multe pauze la etapele de diferite profiluri și, de asemenea, să încerce să devină cel mai agresiv rider la finalul acestor etape.
Clasamentul echipeiConducerea în clasamentul pe echipe este acordat echipei ai cărei călăreți au ocupat cele mai înalte locuri pe scenă. Pe unele etape există și un clasament pe echipe, ținând cont de poziția în clasamentul general. Pentru a câștiga în această nominalizare, toți cicliștii de echipă trebuie să aibă un nivel la fel de bun de pregătire și să încerce să câștige cât mai multe primele locuri posibil.
| ciclism rutier | |
|---|---|
| Ciclism | |
|---|---|