YATB-2

YaTB-2  este un troleibuz sovietic cu podea înaltă pentru transportul de pasageri în interiorul orașului, produs de Uzina de Automobile din Yaroslavl . Abrevierea „YaTB” înseamnă „troleibuz Yaroslavl” al doilea model.

Descriere

În ianuarie 1937, a început dezvoltarea modelului YaTB-2, în același timp, la uzină a fost organizat un birou de design și tehnologia caroseriei pentru îmbunătățirea structurii caroseriei. Și în noiembrie 1937, fabrica a început producția în masă a noului model YaTB-2, care era un model YaTB-1 modernizat și practic nu diferă de acesta. În față au apărut lumini de traseu externe, un indicator de rută deasupra parbrizului și o ușă separată (stânga) către cabina șoferului. Au fost aduse o serie de modificări la design. În interiorul troleibuzului a fost realizată o cabină de șofer izolată pe toată lățimea caroseriei, cu intrare separată pe partea stângă. Aspectul cabinei a îmbunătățit semnificativ condițiile de lucru ale șoferului și a făcut posibilă plasarea în ea a echipamentelor electrice de înaltă tensiune, protejându-l de pătrunderea umezelii. Echipamentul electric a fost amplasat astfel încât să poată fi văzut atât din cabină, cât și din habitaclu. În transmisia de putere a troleibuzului a fost desființată frâna cu disc de transmisie, înlocuindu-l cu o frână pe roțile din spate, iar în legătură cu aceasta, arborele cardanic intermediar. Cu toate acestea, eficiența frânei mecanice acționate manual a devenit semnificativ mai slabă. Pentru a reduce greutatea mașinii și pentru a crește rigiditatea cadrului, majoritatea traverselor cadrului au fost realizate din țevi și s-au instalat lame longitudinale integrale în locul traverselor longitudinale compozite. Au abandonat și al treilea cadru, schimbând în același timp locația motorului electric. Masa mașinii a fost astfel redusă la 8350 kg. De asemenea, în designul YaTB-2, a fost prevăzută o procedură atât de curioasă, cum ar fi rularea în șasiu fără caroserie.

Modificările de proiectare aduse troleibuzului YaTB-2 au îmbunătățit performanța tehnică în comparație cu YaTB-1, dar au scos la iveală o rigiditate insuficientă a acoperișului sub baza pantografelor, în urma căreia a apărut o deformare a arcurilor acoperișului caroseriei. În plus, acoperișurile troleibuzelor s-au scurs pe vreme umedă, creând neplăceri pentru pasageri, iar căptușeala și echipamentul interior al cabinei s-au deteriorat. Barele de protecție decorative nu au ajutat la prevenirea deteriorării caroseriei, deoarece nu erau montate pe cadru, ci pe cadrul de lemn al caroseriei. Cadrele scaunelor pasagerului, în ciuda faptului că erau grele și voluminoase, s-au stricat rapid din cauza designului lor slab.

Un proiect interesant, dar nefolosit pe scară largă, a fost producția de troleibuze de marfă. În decembrie 1937, la instrucțiunile Comisariatului Poporului de Inginerie, Uzina de Automobile Yaroslavl a început să construiască două troleibuze de marfă bazate pe pasagerul YaTB-2. O rulare de probă a troleibuzelor de marfă a avut loc în martie 1938 la Moscova, pe strada Begovaya.

Muncă în orașele URSS și în străinătate

De la sfârșitul anului 1937, troleibuzele au început să sosească în orașe precum: Moscova, Leningrad, Kiev.

Războiul și-a făcut propriile ajustări la soarta unor troleibuze Yaroslavl care au rămas în orașele ocupate de germani. Așadar, în 1943, din ordinul lui Gauleiter al Prusiei de Est și al Reichskommissarului Ucrainei, Erich Koch, două troleibuze YaTB-2 au fost scoase din Kievul ocupat, ca parte a unui eșalon de scrisori special către Königsberg (acum Kaliningrad). Înainte de a fi puse în funcțiune pe o secțiune de 4 km lungime a liniei de troleibuz, Kyiv YATB-2 au fost trimise la uzina de vagoane Steinfurt (acum Neuenkirchen), unde troleibuzele au fost reparate, revopsite în alb și pregătite pentru lansarea pompoasă a troleibuzului. trafic, la care a participat Erich Koch După bombardarea aviației britanice din 1944, troleibuzele YATB-2 au ars din cauza bombelor cu fosfor.

Odată cu sfârșitul războiului și restabilirea economiei urbane, YaTB-2 rămase din Moscova, Leningrad și Kiev au suferit o revizie majoră (CVR) cu o modernizare profundă a caroseriei. La Moscova, în perioada 1944-1947, troleibuzele Yaroslavl au fost mai întâi restaurate la uzina de avioane Tushino, iar apoi la MTRZ, unde li s-a atribuit indexul YaTB-1M. Mai târziu, au fost reconstruite acolo în modelul MTB-10. Acest troleibuz modernizat a fost similar ca aspect cu Tushino MTB-82, dar șasiul pentru MTB-10 a fost folosit de la vechile troleibuze Yaroslavl. În Leningrad, troleibuzele au fost reparate la VarZ, unde s-au făcut modificări în proiectarea troleibuzelor YaTB.

După război, pe lângă URSS, troleibuzele Yaroslavl au funcționat în Polonia. Din 1945, la Varșovia, împreună cu troleibuzele germane MAN, au fost operate 11 YATB-2 din Leningrad și 16 din Moscova. În 1953, în Lublin, Polonia, a fost deschisă o linie de troleibuz de 7 km , pentru care 8 YATB-2 rămase au fost transferate de la Varșovia.

Expoziție la muzeu

Singura copie supraviețuitoare a lui YATB-2 din lume a fost găsită în primăvara anului 2007 în regiunea Zelenogorsk. În august 2007, a fost schimbat cu un KTG-1 dezafectat și transportat la Muzeul Transporturilor Electrice din Sankt Petersburg , unde până în octombrie 2021 a fost complet restaurat, expus în muzeu ca YATB-2 din 1938, revizuit conform prevederilor model din 1955, în 2022 a participat pentru prima dată la parada troleibuzelor retro.

Literatură

• L. M. Şugurov. Automobile din Rusia și URSS. - M. : ILBI, PROSTEKS, 1993.

Link -uri

• Istoria troleibuzelor din Yaroslavl Arhivat 7 decembrie 2009 la Wayback Machine . transport Harkov
• Troleibuze fabricate în URSS . Troleibuze fabricate în URSS
• Yaroslavl-gorodok - un colț al Moscovei Arhivat la 1 ianuarie 2011 la Wayback Machine . Presă pentru Camioane Nr. 9/2008