Gara Yaroslavsky

Gara Yaroslavsky (din 1862 până în 1870 - Troitsky , din 1922 până în 1955 - Severny [1] ) este un terminal de pasageri situat în districtul Krasnoselsky din Moscova , în Piața Komsomolskaya . Deservește stația Moscova-Pasager-Yaroslavskaya și aparține Direcției Regionale a Gărilor din Moscova [2] . Este una dintre cele zece stații din capitală și este considerată cea mai mare dintre ele din punct de vedere al traficului [3] [4] [5] . Prima clădire a gării a fost construită conform proiectului arhitectului Roman Kuzmin în 1862 pentru a deservi calea ferată Moscova-Sergiyevo . Până în 1870, linia a fost extinsă până la Iaroslavl și s-a decis, de asemenea, extinderea și reconstrucția stației conform proiectului lui Fyodor Shekhtel [6] [2] . Noua clădire a fost realizată în stil neo-rus cu elemente de modernitate nordică [7] [8] .

Istorie

Zona stației

Probabil că teritoriul de lângă Iazul Roșu în secolul al XIV-lea aparținea moșiei lui Vasily I. Cu toate acestea, prima mențiune de încredere a acestui sit datează din 1462, mai târziu a fost moștenit de Ivan al III-lea , primind numele Krasnoselskaya Palace Sloboda. Cu toate acestea, malurile lacului de acumulare nu au fost construite de mult timp și au fost folosite doar pentru pășunat. Până la începutul secolului al XVIII-lea, locurile de la Zemlyanoy Val până la Iazul Roșu erau un câmp vast. Partea sa de sud era mlaștină, iar în partea de nord-vest se afla palatul de călătorie al lui Alexei Mihailovici . Deasupra clădirii se ridica un turn , în cinstea căreia pustiul a fost numit Piața Kalanchevskaya. După ridicarea puțului Kamer-Kollezhsky, situl a devenit parte a Moscovei și a început să fie construit treptat. Așadar, prin piață trecea un drum către pământul Vladimir , în apropierea graniței de nord a fost ridicată o curte de artilerie, unde se depozitau muniții și se desfășurau exerciții militare [9] [10] . În timpul unui incendiu din 1812, din cauza unei explozii a proviziilor de artilerie, depozitul a ars, distrugând clădirile din jur. S-a decis să nu se restaureze curtea , iar în 1844-1849 o parte din teritoriul său a fost folosită pentru construcția gării Nikolayevsky [11] [8] [12] .

Construcție și utilizare

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea , a început construcția unei căi ferate între Moscova și Sergiev Posad . Inițial, lungimea sa a fost de 64 de mile . Autostrada a ușurat pelerinii Lavrei Trinity-Sergius , totuși, era considerată un lux și nu putea suporta o încărcătură mare de trafic, așa că s-a decis în curând extinderea pânzei la Iaroslavl. Locul pentru stația finală din Moscova a fost ales pentru o lungă perioadă de timp, au existat propuneri de a crea o stație în apropierea Turnului Sukharev pe strada 1 Meshchanskaya sau la Krestovskaya Zastava [8] [13] . S-a luat în considerare și opțiunea de a aduce calea ferată la gara Nikolaevsky, dar în cele din urmă au ales locul gol de lângă ea din Piața Kalanchevskaya [14] [5] .

Inițial, arhitectul M. Yu. Levestam a fost responsabil pentru proiectarea noii clădiri. Cu toate acestea, planul său nu a mulțumit consiliul căii ferate și lucrarea a fost încredințată lui Roman Kuzmin. Potrivit unor surse, l-a ajutat și Smaragd Shustov [8] . Au creat o clădire mică cu două etaje, cu forme arhitecturale stricte. Structura era un pavilion cu două etaje în formă de U care ducea la platforme. Acoperișul gării a fost decorat cu un catarg cu stindardul Departamentului Căilor Ferate . Clădirea din stânga era ocupată de administrația căilor ferate, sala de așteptare și compartimentul pentru bagaje, clădirea din dreapta era ocupată de săli pentru diferite clase de călători [10] [15] [16] . Stația avea o organizație fără fund și se numea Trinity. Mitropolitul Filaret a fost invitat să sfințească noua clădire la 18 august 1862 , despre care a apărut un mesaj în ziarele moscovite:

Consiliul de conducere al Căii Ferate Moscova-Iaroslavl anunță că din 18 august se va deschide traficul zilnic de la Moscova la Sergiev Posad, pentru prima dată de două ori pe zi. Totuși, în cazul unei confluențe mari de cei care doresc să meargă, trenurile aleatorii pot fi trimise la trei sferturi de oră după trenurile obișnuite. Consiliul de Administrație al Căii Ferate Moscova-Iaroslavl informează acționarii că sâmbătă, 18 august, la ora 11, vor fi sfințite drumul și gara [15] .

Pentru prima dată, duhovnicul a întâlnit transportul feroviar, așa că a fost organizată special pentru el o demonstrație pe teritoriul gării. În ciuda convingerii sale că inovația era dăunătoare pelerinilor, el a sfințit gara [13] [14] . Cu toate acestea, după prima călătorie cu trenul cu membri ai consiliului căii ferate, Mitropolitul Filaret s-a răzgândit:

Recomand calea ferata. Câtă artă, eforturi și mijloace au fost folosite pentru a conduce o oră și jumătate în loc de cinci ore [8] .

Până în 1870, a fost finalizată construcția liniei de cale ferată către Iaroslavl, în legătură cu care traficul de pasageri a crescut , iar gara a fost redenumită Iaroslavsky [10] [8] [6] . În august 1897, un tren care sosea pe peron a accelerat prea repede și s-a prăbușit într-o clădire. Ziarele vremii descriau incidentul astfel:

La 30 august, trenul de călători nr. 9-bis, sosind de la Sergiev la ora 10, s-a prăbușit în stația de călători din Moscova a drumului Iaroslavl. <...> Catastrofa s-a produs din cauza faptului că trenul se apropia de gară într-un ritm atât de rapid, care este permis doar pe drum. Trenul a urmat în componența a 13 vagoane, echipate cu frâne automate Westinghouse , care, dintr-un motiv necunoscut, nu funcționau în acest moment. Atunci șoferul a început să dea fluiere de alarmă pentru ca servitorii trenului să pună în mișcare frâna de mână, ceea ce au făcut imediat. Dar, din moment ce era prea târziu, deja la capătul peronului gării, nu era nicio modalitate de a ține trenul - a lovit cu forță un vagon de bagaje gol care stătea la capătul șinei, la balustradă. Mai mult, locomotiva a intrat la jumătatea drumului și a distrus fasciculul de tracțiune, care era destul de ferm fixat pe mai multe șine. Apoi toată această masă s-a repezit prin pasajul de lemn în clădirea stației de pasageri și a lovit tocul ferestrei. Vagonul de bagaje a zdrobit peretele gării până la tavan din birou, unde, din fericire, nu era nimeni la vremea aceea. Vagoanele care urmau locomotiva au început să împingă, vagonul de bagaje s-a îngrămădit pe tender, care a lovit peretele clădirii Administrației Drumurilor [8] .

Deoarece clădirea nu a putut face față numărului crescut de pasageri, s-a decis reconstrucția ei. Inițial, lucrarea a fost încredințată arhitectului șef al societății de constructii de case, Lev Kekushev . Sub conducerea sa, în anii 1895-1897, aripa de est a gării a fost reconstruită și a început construcția unui turn de apă . La scurt timp după începerea reconstrucției, șeful societății rutiere Moscova-Iaroslavl, Savva Mamontov , care îl patrona pe arhitect, a fost acuzat de delapidare, iar noul consiliu a preferat să aleagă un proiect mai economic [10] [17] [18 ]. ] . În 1900, clădirea gării a fost extinsă cu două aripi , dar acest lucru nu a rezolvat problema [19] [8] [20] .

Autorul noului design arhitectural a fost Fyodor Shekhtel. Șeful căii ferate Iaroslavl, N. Kazakov, a comandat arhitectului o clădire în „stilul rusesc de nord cu o anumită tentă monahală” [2] [13] . Schechtel însuși și-a descris ideea după cum urmează:

... Am descris un colț al clădirilor mele din Glasgow [pavilionul Expoziției Internaționale din Glasgow din 1901]. Aceste clădiri, în care am încercat să dau stilului rusesc severitatea și armonia clădirilor nordice, îmi sunt mai dragi decât alte lucrări. Pentru mine, acesta este motto-ul meu [19] .

Aspect modern

Ideea arhitectului a primit aprobarea unanimă a clienților și i-a plăcut și lui Nicolae al II-lea . Shekhtel a păstrat o parte din clădirea lui Kuzmin, extinzând doar zona de pasageri cu două clădiri laterale din partea Pieței Kalanchevskaya și una pe fațada din spate. El a folosit materiale noi pentru acea vreme: beton armat și structuri metalice , care au redus semnificativ costurile și au facilitat construcția. Lucrările au început în primăvara anului 1902 și au fost finalizate doi ani mai târziu [21] [8] [6] . Cu toate acestea, unii cercetători indică faptul că reconstrucția a continuat până în 1906 [7] [2] [22] .Clădirea nouă a depășit-o de peste trei ori pe cea veche. Partea dreaptă a clădirii era ocupată de camere de serviciu și din față, partea stângă de săli de așteptare . Etajul doi a fost dat birourilor membrilor consiliului drumului, iar acolo a fost dotată și o sală de ședințe. Dispunerea gării renovate a fost similară cu cea anterioară, dar Shekhtel a reușit să organizeze cu pricepere spațiul și să plaseze un hol mare cu case de bilete, săli spațioase pentru pasageri și, de asemenea, să doteze ieșiri convenabile către peroane [8] . Potrivit unor rapoarte, în 1910, sub conducerea lui Lev Kekushev, platforma gării a fost ridicată, dar unii cercetători cred că a fost creat la sfârșitul secolului al XIX-lea. Așa cum a fost conceput de arhitect, etajele superioare ale clădirii atârnau peste zona de palier din dreapta, susținute de un șir de coloane groase [15] [2] [6] .

Reconstrucție

În 1918, un grup de arhitecți condus de Alexei Shchusev a propus un proiect pentru reconstrucția Moscovei, conform căruia stațiile Nikolaevsky și Yaroslavsky urmau să fie combinate cu un debarcader , dar mai târziu această idee a fost abandonată [11] . În 1922, stația a fost redenumită Severny. Potrivit unor relatări, această decizie a fost luată, întrucât toponimul amintea de rebeliunea de la Yaroslavl [1] [5] [13] . Pe 20 iunie 1929, din Gara de Nord a plecat primul tren electric [7] . În această perioadă, clădirea nu a putut face față traficului crescut de pasageri și doi ani mai târziu a fost reconstruită. Căile ferate au fost îndepărtate, mărind interiorul clădirii. Din această cauză, coloanele de deasupra platformei de nord-est, ridicate după proiectul lui Kekushev, au ajuns în centrul sălii de așteptare. Lămpile create după schițele lui Shekhtel au fost îndepărtate, placarea pereților din lemn, băncile și tarabele de mâncare au fost demontate [ 23 ] . Partea superioară a pereților dintre semi-coloanele vestibulului a fost umplută cu reliefuri care înfățișează pescuitul și vânătoarea, iar fostele picturi ale lui Konstantin Korovin au fost mutate în depozitele Galerii Tretiakov , totuși, unii cercetători cred că au fost depozitate înapoi. în anii 1930. Denumirea Stației Iaroslavl a fost returnată abia în 1955 [24] [19] [15] .

În timpul reconstrucției din 1965-1966, șinele de cale ferată au fost îndepărtate și a fost ridicată o prelungire cu două etaje cu perete de sticlă și bolți din beton armat între aripile vechii clădiri .

Așa cum a fost concepută de arhitecții A. Kulagin și G. Matokhin, o astfel de decizie a contribuit la crearea unei imagini care corespundea „spiritului vremurilor”. Totodată, în documentația proiectului se menționa că clădirea „nu reprezintă un singur concept compozițional. Aripile clădirii gării, realizate în stil Art Nouveau cu o cornișă grea ornată, cu deschideri situate aleatoriu, sunt lipsite de gust” [23] . În toamna anului 1961, direcția gării Yaroslavsky a fost prima din oraș care a decis să perceapă o taxă pentru trecerea escortelor către mașini pentru a reduce aglomerația de pe peroane. În viitor, regula a fost anulată și reînnoită. În 1995, amenajarea stației a fost mult schimbată, ceea ce a făcut posibilă dublarea debitului instalației. În plus, au fost restaurate coloana și sălile de armuri. În același an, pe teritoriul gării a fost construit un hotel din mașini scoase din funcțiune , dar a fost închis în scurt timp din cauza furturilor în creștere [2] [5] [15] .

Modernitate

În 2005, biroul de arhitectură al lui Timur Bashkaev a realizat un proiect pentru o altă reconstrucție la scară largă a gării Iaroslavl [10] . În timpul lucrărilor, locația caselor de bilete a fost schimbată, suprafața sălilor de așteptare a fost mărită cu 1800 m² , ceea ce a făcut posibilă crearea unor ferestre suplimentare pentru casele de bilete suburbane și zonele de agrement pentru pasageri. Restauratorii au restaurat sala de așteptare pentru pasagerii de primă clasă, ușile din galeria dintre hol și casa de bilete, precum și camera din spatele programului de tren, zidită după revoluție. Inițial, trebuia să scoată secera și ciocanul instalate pe fațadă sub guvernul sovietic , dar această idee a fost abandonată [5] [15] . În 2014, pe clădire a fost instalat iluminat arhitectural . În total, s-au folosit aproximativ 500 de lămpi de iluminat cald și rece [25] .

Pe 26 iulie 2015, pe peronul gării a avut loc o întâlnire solemnă a „Trenului prieteniei euroasiatice”. După aceea, a fost semnat un acord, conform căruia Yaroslavsky și gara din Seul au fost recunoscute drept orașe surori [26] . În același an, Banca Centrală a Rusiei a emis o monedă de argint înfățișând stația după reconstrucția de către Shekhtel [27] . În 2018, a început construcția unei piste suplimentare și a unei platforme insulare . Întreaga gamă de lucrări în direcția Iaroslavl trebuia să fie finalizată până în 2025 [28] .

Caracteristici arhitecturale

Clădirea gării Iaroslavl este considerată una dintre creațiile remarcabile ale lui Fyodor Shekhtel. El a reușit să combine elemente ale arhitecturii vechi rusești cu decorul Art Nouveau . Structura capătă o asemănare deosebită cu turnul datorită îmbinării diferitelor volume arhitecturale. Datorită acestei tehnici, se formează imagini unice ale structurii din diferite puncte de vedere, a cărui singură componentă este turnul din stânga. Conform ideii arhitectului, acesta și vestibulul au devenit principalele axe verticale ale gării din Iaroslavl [6] [7] [2] . Semnificația lor este subliniată de forma acoperișurilor: deasupra vestibulului se ridică un acoperiș în formă de pieptene , iar turnul este încununat cu un cort înalt [29] [30] .

Deoarece Shekhtel a folosit parțial clădirea veche în timpul construcției noii clădiri, fațadele au păstrat elemente individuale ale creației lui Kuzmin. Deci, în partea stângă a fațadei principale este vizibil un șir monoton de ferestre mici, iar fațada din stânga a fost reconstruită cu greu [15] .

Volumul masiv al vestibulului este evidențiat de un risalit și este conceput pentru a personifica „porțile orașului” care duc la o sală de așteptare spațioasă boltită. Deasupra intrării, arhitectul a plasat stemele principalelor orașe ale căii ferate Yaroslavl - Moscova, Arhangelsk și Yaroslavl. Această parte a clădirii este decorată cu stâlpi semicirculari și un acoperiș înalt, cu o valpă , ceea ce creează o formă bizară a clădirii [7] [2] . Decorarea exterioară a gării este asociată cu arta antică a provinciilor Yaroslavl și Arhangelsk , precum și cu motivele nordului rus . Gara este inconjurata de o friza larga ceramica cu un model floral turcoaz . A fost realizat după schițele lui Shekhtel în atelierul Abramtsevo al lui Savva Mamontov [31] . Deasupra acoperișului vestibulului se înalță ornamente din fier forjat care amintesc de ornamentele nordice [21] [30] [32] .

Inițial, interioarele gării erau asemănătoare cu motivele decorului exterior. Localul a fost decorat cu picturi de Konstantin Korovin, dedicate vieții oamenilor din nordul țării. Printre acestea: „Bărcile lui Pomors în mare”, „Tragerea cu grăsime dintr-o balenă”, „Vânătoarea de morse”, „Bazar în tabăra de la malul mării”, „Așezarea căii ferate”, „Aurora Nordului”, „Echipa reni” și altele [7] [19] .

Traficul de pasageri

Din 2017, stația se află pe primul loc în ceea ce privește traficul de pasageri din țară. În același timp, ponderea principală a traficului cade pe trenurile suburbane - mai mult de 6 milioane de oameni pe lună, în timp ce doar puțin peste 500 de mii de persoane folosesc rute pe distanțe lungi pe lună [4] . Potrivit experților, până în 2020 volumul de trafic pe direcția Moscova-Pasager-Yaroslavskaya- Mytishchi ar trebui să fie de 52-55 mii de oameni pe zi. Este planificat ca construcția unei linii suplimentare de la gara Yaroslavsky va contribui la introducerea a 53 de trenuri suplimentare și la creșterea capacității gării cu 24%. Acest lucru ar trebui să crească capacitatea stației la 270 pe zi până în 2025 [28] .

Din iulie 2018, trenurile electrice suburbane pleacă din gara Iaroslavski în următoarele direcții: Aleksandrov I , Balakirevo , Bolșevo , Zelyony Bor , Krasnoarmeysk , Monino , Mytishchi , Pushkino , Sergiev Posad , Sofrino , Fryazevo , Fryazevo , Fryazevo , Fryazevo , Fryazevo , Fryazevo .

Stația servește drept punct de plecare al Căii Ferate Transsiberiane , al cărei „ kilometru zero ” este situat între a treia și a patra cale ferată [10] [7] . Gara găzduiește cele mai lungi trenuri din lume de la Moscova la Vladivostok . De asemenea, gara Yaroslavsky este destinația finală pentru multe trenuri ale Căii Ferate de Nord , care leagă Moscova cu orașele din nordul părții europene a Rusiei: Arhangelsk , Vorkuta etc.

Destinații, transportatori și orare

Mișcare de mare viteză și accelerată

Distanţă			Se opreste	Lungime	Timp de calatorie	Tip tren	vagoane
direcția Yaroslavl
Gara Iaroslavski din Moscova
	↔	Kostroma	Iaroslavl , Nerekhta	367 km	4 ore 10 minute	ES1P "Lastochka"	5
	↔	Bolşevo	Losinoostrovskaya , Mytishchi	25 km	0 h 28 min	ED4M	6 - 11
	↔	Pușkino	Rostokino , Losinoostrovskaya , Mytishchi	30 km	0 h 30 min.
	↔	Serghiev Posad	Rostokino , Losinoostrovskaya , Mytishchi , Pushkino , Sofrino , Hhotkovo	70 km	1 oră 08 minute
	↔	Alexandrov	Rostokino , Losinoostrovskaya , Mytishchi , Pushkino , Sofrino , Hhotkovo , Sergiev Posad , Strunino	112 km	1 oră 47 minute
	↔	Fryazino	Losinoostrovskaya , Mytishchi , Podlipki-Dachnye , Bolshevo , Ivanteevka-2	41 km	0 h 52 min
	↔	Monino	Losinoostrovskaya , Mytishchi , Podlipki-Dachnye , Bolsevo , Zagoryanskaya , Voronok , Chkalovskaya , Bakhcivandzhi	49 km	1 h 02 min.
	↔	Mytishchi	Rostokino	18 km	0 h 20 min

Transport public terestru (Piața Komsomolskaya)

În această stație, puteți face transfer pe următoarele rute de transport urban de călători [33] :

• Autobuze : 40, s633, t14, t41, n15
• Tramvai : 7, 13, 37, 50

În cinematografie

• Fata cu caracter
• Trenul se îndreaptă spre est
• Viata usoara
• Relație amoroasă la serviciu

Note

1. ↑ 1 2 Toate stațiile din Moscova, cu excepția lui Paveletsky, au „nu” numele lor . Vesti.Ru (10 iulie 2009). Data accesului: 28 iunie 2018.  (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Myasnikov, 2012 .
3. ↑ Diviziunile structurale . Direcția Gări (2018). Preluat: 8 iulie 2018.  (nedefinit)
4. ↑ 1 2 Statistici. Traficul de pasageri în gările din Rusia . ZhD Media (2018). Preluat: 8 iulie 2018.  (nedefinit)
5. ↑ 1 2 3 4 5 Evgheni Kuznețov. Cronicile gărilor din Moscova: 9 cunoscute și 1 invizibil . Canalul de informații despre oraș m24.ru (17 iunie 2016). Preluat: 8 iulie 2018.  (nedefinit)
6. ↑ 1 2 3 4 5 Sutormin, 2016 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sluka, 2015 , p. 72-73.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Vaskin A. A., 2018 .
9. ↑ Piața Trei Gări . Culture.RF (2017). Preluat: 8 iulie 2018.  (nedefinit)
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Alfabetul SZD de la A la Z: Stația Troitsky (Iaroslavsky) . Komsomolskaya Pravda (16 aprilie 2018). Data accesului: 28 iunie 2018.  (nedefinit)
11. ↑ 1 2 Aici va fi amenajată o casă (link inaccesibil) . Casa Centrală de Cultură a Lucrătorilor Feroviari (2017). Consultat la 28 iunie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit) 
12. ↑ Romanyuk S.K., 1998 , p. 285.
13. ↑ 1 2 3 4 Gara Iaroslavski . Cunoașteți Moscova (2014). Data accesului: 28 iunie 2018.  (nedefinit)
14. ↑ 1 2 Romanyuk, 1998 , p. 104-108.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Stația Vaskin A. A. Yaroslavsky din Moscova. Istoria construcției  // Cercetarea umanitară modernă. — 2008.
16. ↑ Petukhova, 2005 , p. 52-54.
17. ↑ Maria Nashchokina. Viața și soarta arhitectului Lev Kekushev  // Moștenirea noastră. — 2012.
18. ↑ Motroshilova, 2010 , p. 225.
19. ↑ 1 2 3 4 Sokolova, 2014 .
20. ↑ Nikologorodskaya, 2009 , p. 261.
21. ↑ 1 2 Kirichenko, 1978 , p. 245.
22. ↑ Petukhova, 2005 , p. 79.
23. ↑ 1 2 Gonzalez E. Arhitectură obraznică. Gara Yaroslavsky  // Revista Project Classic. — 2005.
24. ↑ Baranova, 2014 .
25. ↑ Valeri Buzovkin. Combinația de lumină caldă și rece a făcut posibilă evidențierea eficientă a „siluetei clădirii”. (link indisponibil) . Seara Moscova (17 iulie 2014). Preluat la 8 iulie 2018. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit) 
26. ↑ Yulia Kuzmina. Trenul Prieteniei Eurasiatice a sosit la Gara Yaroslavsky (link inaccesibil) . Seara Moscova (26 iulie 2015). Preluat la 28 iunie 2018. Arhivat din original la 1 mai 2017. (nedefinit) 
27. ↑ Banca Rusiei a emis trei monede comemorative . Agenția Federală de Știri (2 februarie 2015). Data accesului: 28 iunie 2018.  (nedefinit)
28. ↑ 1 2 Kazantseva Svetlana. Platforme noi și trenuri suplimentare: ceea ce îi așteaptă pe pasagerii din direcția Iaroslavl . Canalul de informații despre oraș m24.ru (28 mai 2018). Preluat: 8 iulie 2018.  (nedefinit)
29. ↑ Kirichenko, 1978 , p. 226, 245.
30. ↑ 1 2 Gara Gurina M. Yaroslavl  // Revista de artă. — 2005.
31. ↑ Savina, 2009 , p. 47-49.
32. ↑ Kirillov, 1979 , p. 100-102.
33. ↑ Registrul rutelor municipale pentru transportul regulat al pasagerilor și bagajelor prin transport electric rutier și terestru în orașul Moscova . Portalul de date deschise al guvernului de la Moscova . Data accesului: 26 septembrie 2020. (Rusă)

Literatură

• Moștenirea arhitecturală a lui Fyodor Shekhtel la Moscova / Savina I. A. - Moscova: Editura Rudentsov, 2009. - 137 p.
• Baranova S.I. Moscova. Știința și cultura în oglinda secolelor. Toate secretele capitalei . - Moscova: AST, 2014. - 608 p. - ISBN 978-5-17-080060-5 .
• Vaskin A. A. Cunoașteți Moscova. Portrete istorice ale obiectivelor turistice din Moscova . - Moscova: Eterna, 2018. - 504 p. - ISBN 978-5-480-00348-2 .
• Kirillov V.V. Arhitectura modernității ruse (experiența analizei formologice). - Moscova: Moscow University Press, 1979. - 212 p.
• Kirichenko E.I. Arhitectura rusă a anilor 1830-19010. - Moscova: Art, 1978. - 399 p.
• Motroshilova N. V., Paramonov A. A., Petrovskaya E. V. Nordul și nord-vestul Rusiei europene  // Actele Conferinței Internaționale „Merab Mamardashvili: Contribuție la dezvoltarea filozofiei și culturii”. - 2010. - S. 225 .
• Myasnikov A. L. 100 de obiective mari ale Moscovei . - Moscova: Veche, 2012. - 510 p. - ISBN 978-5-9533-6097-5 .
• Nikologorodskaya OA Picturi ale istoriei Rusiei. - Moscova: Bely Gorod, 2009. - 312 p. - ISBN 978-5-7793-1581-4 .
• Petukhova N. G. Piața celor Trei Gări. Biografie arhitecturală. - Moscova: Ostrov, 2005. - 156 p. — ISBN 5-94500-028-0 .
• Romanyuk S. Kalanchevka Red // Știință și viață. - 1998. - S. 104-108 .
• Romanyuk S. K. Prin ținuturile satelor și așezărilor Moscovei: Între Inelul Grădinii și puțul Kamer-kollezhsky. - Mokva: CJSC „Svarog și K”, 1998. - 640 p. - ISBN 5-93070-004-4 .
• Sluka I. M. Cele mai frumoase palate și castele din Rusia . - Moscova: Eksmo, 2015. - 252 p. — ISBN 978-5-699-77129-5 .
• Sokolova L. A. Moscova modernă în chipuri și destine . - Moscova: Tsentrpoligraf, 2014. - 352 p. — ISBN 978-5-227-05115-8 .
• Sutormin V.N. Pe ambele maluri ale Arbatului sau cele Trei Case ale Margaritei . - Moscova: Tsentrpoligraf, 2016. - 543 p. — ISBN 978-5-227-05863-8 .

Link -uri

• Site-ul oficial al gării Yaroslavsky din Moscova
• Tur virtual al gărilor Kazansky, Leningradsky și Yaroslavsky din Moscova

Stații ale trenurilor suburbane pe linia Moscova  - Balakirevo ( direcția Yaroslavskoe )

Moscova-Yaroslavskaya (gara Yaroslavsky) 0105 Moscova III Malenkovskaia Yauza Rostokino paisprezece Losinoostrovskaya Elan Perlovskaya Taininskaya Mytishchi Constructor Chelyuskinskaya Tarasovskaya Klyazma Mamontovskaya Pușkino Preceptele lui Ilici Adevăr Zelenogradskaya 43 km Sofrino Sofrino II Ashukinskaya Kalistovo Radonezh Abramtsevo Hhotkovo Semhoz Serghiev Posad 76 km 81 km 83 km Buzhaninovo 90 km Arsaki Strunino Alexandrov 117 km moşnino Balakirevo pe Yaroslavl-Main Linie de acord Mytishchi - Fryazevo : Mytishchi Podlipki-Țara Bolşevo Valentinovka Zagoryanskaya Sokolovskaia Pâlnie Şciolkovo Gagarinskaya Chkalovskaya Bakhcivandzhi Ciolkovski Oseevskaya Monino Cashino Kolontaevo 64 km (Lesnaya) Fryazevo Linia de cale ferată Podlipki - Fryazino Podlipki-Țara  Bolşevo Fabrica 1 mai Zeleny Bor Ivanteevka II (în anii 1960-70 - 9 km) Ivanteevka Pentru copii Fryazino-Marfa Fryazino-Pasager Linia de cale ferată Sofrino-Krasnoarmeysk Sofrino Sofrino-Industrial (închis în 1993) satul Dalniy Rahmanovo Fedorovskoye Putilovo Krasnoarmeysk Linia de cale ferată Beskudnikovskaya (comunicația cu gara Losinoostrovskaya a fost încheiată în 1966, complet închisă în 1987) Losinoostrovskaya Dzerjinskaia institutul de cale Otradnoe Slobodka Beskudnikovo Linia de cale ferată Mytishchi - Pirogovo (închisă în 1997) Mytishchi Dinam Victorie Pirogovo