Brigada 276 de conducte

Brigada de conducte 276 ( brigada de tancuri 276 ) a fost o formațiune militară de trupe de conducte ca parte a Forțelor Armate ale URSS în timpul războiului din Afganistan (1979-1989) .

Nume cod - Unitate militară pp 38021 .

Brigada 276 a fost creată pentru a îndeplini sarcinile de construire, reparare și exploatare a conductelor de combustibil de-a lungul autostrăzii principale care lega orașele Kabul și Termez , pentru a asigura funcționarea deplină a unităților militare ale Armatei a 40-a în timpul războiului afgan . .

Istoria brigăzii

Condiții preliminare pentru organizarea unei aprovizionări cu combustibil prin conductă către Armata a 40-a

La trei luni după intrarea trupelor sovietice în Afganistan în decembrie 1979 , opoziția și-a intensificat activitățile. Conducerea Forțelor Armate URSS s-a confruntat cu problema stabilirii infrastructurii și a bazei materiale și tehnice pentru o aprovizionare mai fiabilă cu combustibil și lubrifianți pentru formațiunile Armatei a 40-a .

A fost necesară desfășurarea unor spații de depozitare a combustibilului de câmp cu o rezervă de combustibil, care să asigure autonomia activităților de luptă ale trupelor (forțelor).

Direcția de Logistică a Forțelor Armate URSS a desfășurat 30 de depozite de combustibil de câmp cu o capacitate totală de 93.000 de metri cubi pe teritoriul Republicii Democrate Afganistan . Până în 1984, o creștere constantă a capacităților rezervoarelor a făcut posibilă menținerea rezervelor de combustibil: pentru benzină pentru motor timp de 90 de zile, pentru motorină și kerosen pentru aviație timp de 60 de zile. În același timp, consumul zilnic de combustibil a variat între 700 și 1500 de tone (200-500 de tone de benzină pentru motor, 150-200 de tone de motorină și 350-700 de tone de kerosen de aviație).

În etapa inițială, după introducerea trupelor, aprovizionarea cu combustibil de la bazele de transbordare și ramurile acestora a fost efectuată prin transportul rutier al TurkVO și al armatei a 40-a , a cărei capacitate totală de transport era de 5000 de tone în direcția Termez .  -  Kabul , 2400 de tone in directia Kushka  - Shindand . În primul rând, trupele au fost aprovizionate cu combustibil pentru a reumple cheltuielile și numai după aceea - pentru a completa stocurile în depozitele armatei și ramurile lor. Timpul de răspuns al coloanelor a fost semnificativ: o călătorie a durat de la 4 la 10 zile sau chiar mai mult.

Pentru a asigura operațiunile de raid ale unităților militare, unitățile speciale de aprovizionare au fost dotate cu rezervele necesare de combustibil (pentru 1000 de kilometri) pe vehiculele de teren .

Ținând cont de terenul montan dificil de pe cea mai mare parte a teritoriului Afganistanului, care abundă în trecători montane înalte, tronsoane serpentine dificile, precum și zone dificile pentru trecerea vehiculelor cu roți, în special în timpul căderilor de zăpadă și gheață, într-o serie de cazuri a fost necesară livrarea de combustibil trupelor (forțelor) prin intermediul aviației militare de transport . De asemenea, livrarea combustibilului s-a efectuat prin transport aerian către unitățile care operau în direcții izolate, izolate de forțele principale. Pentru aprovizionarea cu combustibil au fost utilizate în principal avioane An-12 , An-22 și elicoptere Mi-6 și Mi-8 . În medie, au furnizat aproximativ 9.000 de tone de combustibil și 300-350 de tone de uleiuri și lubrifianți pe an.

Pe măsură ce sistemul de comunicații de transport terestru s-a îmbunătățit, volumul de combustibil furnizat prin transportul aerian a scăzut semnificativ și până în 1986 se ridica la doar 2.200 de tone.

Masa medie a unei singure realimentări a tuturor vehiculelor, aeronavelor și echipamentelor militare ale Armatei 40 cu combustibil a fost de 2.700 de tone pentru benzină , 3.000 de tone pentru motorină și 2.200 de tone pentru kerosenul de aviație.

Consumul total de combustibil și lubrifianți în timpul șederii trupelor sovietice în Afganistan s-a ridicat la aproximativ 4 milioane de tone. În comparație, aceasta reprezintă aproximativ 25% din cantitatea de combustibil și lubrifianți care au fost folosite în Marele Război Patriotic de către toate forțele armate ale URSS.

Amploarea aprovizionării cu combustibil și lubrifianți către unitățile militare ale Armatei a 40-a, care la momentul intrării trupelor necesitau deplasarea zilnică a unui număr mare de vehicule peste podurile de pontoane de pe râul Amu Darya , care erau deja supraîncărcate ( Podul Prieteniei a fost construit abia la 12 mai 1982), a forțat Direcția de Logistică Forțele Armate URSS să ia în considerare cu promptitudine problema trecerii la organizarea aprovizionării cu combustibil prin conducte peste frontiera de stat URSS [1] .

Prima etapă a organizării aprovizionării prin conducte

Sarcina inițială stabilită de Direcția de Logistică a Forțelor Armate URSS a fost instalarea de conducte peste râul Amu Darya până în Afganistan, lângă orașul Termez .

Poziționarea conductelor era prevăzută în două direcții: aprovizionarea grupului de trupe (forțe) Armatei a 40-a în direcția estică Termez - Hairatan și aprovizionarea grupului de trupe în direcția vestică Kushka - Herat.

Pentru direcția de est, a fost format plutonul 95 separat de conducte. Plutonul a îndeplinit sarcina atribuită și a instalat trei conducte de la depozitul de combustibil din Termez până la filiala sa din Afganistan din portul fluvial nr. satul Hairatan. Lucrările la construirea unei conducte care traversează Amu Darya au fost finalizate până la sfârșitul lunii ianuarie 1980.

Implementarea sistemului, inclusiv a conductelor, a fost finalizată la 13 februarie 1980. După aceea, unitățile din spate ale aprovizionării cu combustibil au început să-l primească la departamentul de depozit de combustibil din Hairatan, fără a trece granița de stat a URSS.

Aceasta a fost urmată de construcția unei conducte de combustibil peste râul Kushka în direcția Kushka-Herat. Aici a lucrat o parte din personalul aceluiași pluton 95, care a îndeplinit sarcina în sectorul Termez-Hairaton. Mai târziu, plutonul 2062 separat de conducte a fost format pentru a deservi această secțiune a conductei [1] .

A doua etapă și formarea Brigăzii 276 de Conducte

Instalarea unei conducte peste Amu Darya a rezolvat problema aprovizionării doar parțial. Pe teritoriul Afganistanului , combustibilul a fost livrat pe drum. Pe ruta Hairatan - Bagram , convoaiele de automobile care livreau combustibil și lubrifianți au efectuat călătorii timp de 3-4 zile vara și 4-6 zile iarna. În același timp, doar pentru a depăși tronsonul Puli-Khumri- Bagram cu o lungime de 220 de kilometri, unde pasul și tunelul Salang  erau blocaj , a fost nevoie de 1,5 până la 2 zile vara și 2-3 zile iarna.

Pe lângă factorul duratei de livrare și costurile ridicate ale materialelor pentru livrarea de carburanți și lubrifianți pe drum, forțele speciale de livrare de automobile au suferit pierderi constante în echipamente și oameni din cauza bombardării convoaielor de automobile de către sperii afgani , ceea ce a forțat Direcția de logistică a forțelor armate URSS să ia în considerare problema organizării unei conducte de alimentare cu combustibil în interiorul Afganistanului.

În primul rând, a fost luată în considerare problema deplasării conductei principale de câmp ( PMTP ) în direcția Kabul.

În acest scop, în GSVG , batalionul 14 separat de conducte a fost retras din brigada 7 de conducte staționată în orașul  Furstenwalde .

La 20 mai 1980, batalionul 14 (unitatea militară 38021) a fost introdus pe teritoriul Afganistanului sub n. așezarea Hairaton, de unde a început instalarea unei conducte pentru kerosenul de aviație în prima secțiune de la al 1565-lea depozit de combustibil al TurkVO din Hairatan până la al 1386-lea depozit de combustibil al armatei a 40-a la sud de orașul Puli-Khumri, care a fost finalizat până în august 1980. Până la 3 decembrie 1981, o a doua conductă a fost desfășurată în paralel pentru a furniza motorină și benzină prin ea către depozitul armatei din Pul-i-Khumri.

În mai 1982, Batalionul 14 a pus prima linie a conductei Puli-Khumri-Bagram.

Până în august 1982, forțele batalionului 14 au instalat a doua conductă în secțiunea Puli-Khumri-Bagram.

În conformitate cu Directiva Marelui Stat Major nr. 314/8/0547 din 30 iulie 1982 - 28 august 1982, brigada 276 de conducte a fost dislocată în baza batalionului 14 cu desfășurarea controlului în așa-numitul Valea Kilagay lângă orașul Puli-Khumri.

Din punct de vedere organizatoric, brigada era formată dintr-o direcție și 3 batalioane separate de conducte, cu un personal total de 898 de persoane.

În 1986, în statul brigăzii 276 s-au format suplimentar 3 companii operaționale (câte una în fiecare batalion), în urma cărora numărul personalului a ajuns la 1038 de persoane. La 1 ianuarie 1987, plutonul 95 separat de conducte a fost transferat și el la brigadă.

Lungimea totală a conductelor de combustibil în direcția est construite de plutonul 95, batalionul 14 și brigada 276 până în mai 1984 se ridica la 921 de kilometri [1] [2] [3] .

Etapa a treia

La a treia etapă a furnizării conductei de combustibil către unitățile militare ale Armatei a 40-a, Direcția Logistică a Forțelor Armate URSS a abordat problema deplasării conductei în direcția vestică Kushka - Herat.

În toamna anului 1984, în orașul  Smela , regiunea Cherkasy , RSS Ucraineană , districtul militar Kiev , a fost format al 1461-lea batalion separat de conducte cu 360 de oameni.

Până la 30 noiembrie 1984, batalionul 1461 a ajuns la stația Kushka în două eșaloane militare și s-a concentrat în zona punctului de plecare al conductei de la nr. Satul Turagundi din provincia Jawzjan . Batalionul 1461 nu făcea parte din brigada 276, dar pentru pregătirea suplimentară a personalului acesteia au fost detașați temporar 30 de specialiști din brigada 276 - ofițeri, ensefi și soldați. În practică, ei și-au transferat abilitățile personalului batalionului și i-au ajutat să se adapteze rapid la condițiile din Afganistan.

Până în ianuarie 1985, batalionul 1461 a pus o conductă de la nr. Turagundi la  Shindand , inclusiv ramuri către aerodromuri cu o lungime totală de 256 de kilometri. Luând în considerare conductele de peste râul Kushka , ridicate la începutul anului 1980 de plutonul 95, lungimea totală a conductelor de combustibil în direcția vestică era de 286 de kilometri [1] .

Componența și desfășurarea brigăzii 276

Brigada a fost dispersată de-a lungul conductei care trecea de-a lungul autostrăzii Hairatan  - Puli-Khumri  - Bagram .

Secțiuni de drum au fost împărțite în zone de responsabilitate pentru batalioane individuale de conducte. Companiile operaționale din lagărul de muncă au fost împărțite în ordine organizatorică și obișnuită pe pluton în garnizoane de stații de pompare (HPS) dislocate permanent . La fiecare HPS au fost instalate unități mobile de pompare care au făcut posibilă menținerea presiunii în conductă necesară pompării.

În ani diferiți, fiecare companie a inclus de la 5 la 8 STS. În total, până în 1987, la PMTP au fost create 44 de STS, formate din 6 companii operaționale. Fiecare GTS avea un vehicul de patrulare și de urgență cu calculul echipei de patrulare și urgență (PAK), a cărei sarcină era să meargă de urgență la locul avariat PMTP și să-l refac. Pe lângă Serviciul Fiscal de Stat din statele companiilor operaționale, în a căror zonă de responsabilitate, unde activitățile grupurilor armate de opoziție erau foarte active, în stațiile de pompare au fost repartizate și transportoare blindate pentru patrulare și urgență. echipe.