| 53-38 | |
|---|---|
| | |
| informatii de baza | |
| Tip de | Torpilă cu abur-gaz |
| Scop | Înfrângerea navelor și a navelor de suprafață |
| Bazarea | Nave, PL |
| Stat | URSS |
| Producător | NIMTI |
| În funcțiune | 1938 |
| Statut modern | Retras din serviciu |
| Opțiuni | |
| Greutate | 1615 kg |
| Lungime | 7200 mm |
| Diametru | 533 mm |
| focos | TNT 300 kg |
| Detalii tehnice | |
| Motor | mașină cu piston |
| Putere | 318 l. Cu. |
| Viteză | 30,5 noduri sau 44,5 noduri |
| Gamă | 10 km sau 4 km |
| Adâncime | 1-14 m |
53-38 [1] - torpilă abur-gaz de 53 cm, dezvoltată în 1938 pe baza torpilei 53-F, produsă de uzina Whitehead din Fiume . Spre deosebire de prototip, care avea patru moduri de deplasare, avea doar trei. Adoptat în mai 1939. Până la începutul războiului, torpila 53-38 era în serviciu cu majoritatea navelor și submarinelor sovietice de suprafață. Alături de torpila 45-36 , a fost modelul principal al torpilei marinei sovietice în timpul Marelui Război Patriotic .
Torpila 53-27, care era în serviciu, avea un singur mod de deplasare - 45 de noduri cu o rază de acțiune de 3,7 km. Masa focosului său a fost de 265 kg. Prima torpilă sovietică a avut defecte cauzate de lipsa de design a designului și de manopera proastă. A fost criticată constant de flotă, pentru că, datorită razei sale scurte de acțiune, putea fi folosită aproape exclusiv din submarine și torpiloare. Pentru navele de suprafață, torpila nu era în mod clar potrivită.
Pentru torpiliștii sovietici, prioritatea a fost modernizarea torpilei 53-27 . Pentru navele de suprafață, era necesar un al doilea regim de viteză cu rază lungă de acțiune. Pentru a face acest lucru, au împrumutat un regulator de presiune, un aparat de încălzire, un girostat și o serie de alte mecanisme de la torpila italiană 53-F. O torpilă modernizată numită 53-36 a fost pusă în funcțiune în 1936. Conform caracteristicilor sale, a rămas în urmă cu modelele străine și s-a dovedit a fi doar puțin mai bun și nu mai fiabil decât predecesorul său. În total, flota a reușit să livreze aproximativ o sută de torpile 53-36. Cu toate acestea, acestea trebuiau folosite cu mari restricții. În 1938, această torpilă a fost întreruptă. Am decis să reproducem mostrele italiene achiziționate în 1932. Am decis să le reproducem pe ambele - calibrul 450 mm și 533 mm. NIMTI a fost instruit să organizeze reproducerea torpilelor italiene .
În 1936, fabrica Krasny Progress a început să producă torpile de 45 cm. Au primit denumirea 45-36N. Litera „H” însemna că torpilele erau destinate în primul rând distrugătoarelor din clasa Novik . Dintre dispozitivele de 53 de centimetri, acestea ar putea fi folosite prin grile de conectare. În 1938, torpile de 533 mm au început să fie produse la fabrica Dvigatel , iar din 1939 la Dagdiesel . Proiectat pentru a înarma toate clasele de nave de suprafață și submarine cu tuburi torpile de 53 cm. Au început să se numească 53-38. Neajunsurile au fost în mare parte eliminate în 1939-1941.
Ca centrală electrică în torpilă, a fost folosită o mașină cu piston cu doi cilindri cu un generator de abur și gaz. Torpilele 53-38 au avut următoarele caracteristici.
Torpila avea un dezavantaj semnificativ: gravarea fundului rezervoarelor de aer. Această problemă a fost rezolvată în mai mulți ani de muncă științifică și experimentală. Pentru submarine (tragerea la 4000 m), problema a fost rezolvată rapid prin scăderea presiunii rezervorului de aer de la 190 atm. până la 160 atm. fără reducerea vitezei.
În 1939, un grup de designeri condus de A.P. Belyakov a crescut greutatea explozibililor în torpile cu 80-100 kg prin prelungirea compartimentelor de încărcare de luptă. Experimentele au arătat că torpilele 45-36N și 53-38 cu BZO extins practic nu își pierd performanța de conducere. La sfârșitul anului 1939, modelele îmbunătățite au fost date în funcțiune. Au început să se numească 45-36NU și 53-38U. 53-38U a fost echipat ulterior cu o siguranță de proximitate.
Dezvoltarea unei torpile de mare viteză bazată pe modelul torpilă 53-38U a început în 1939. Ca urmare a unui număr de îmbunătățiri tehnice și a unor teste îndelungate, această torpilă a fost pusă în funcțiune în iulie 1941 și a fost stăpânită de flotă în timpul războiului. În 1941, în timpul testelor de stat pentru torpila 53-39, s-a putut obține o viteză de 51 de noduri. Torpila era în 3 moduri (mai târziu - în 2 moduri), universală, destinată utilizării în tuburi torpilă de 53 cm. Creșterea vitezei acestei torpile cu menținerea autonomiei a fost realizată prin creșterea cantității de resurse energetice (aer și kerosen), reducerea masei explozivilor cu creșterea puterii și îmbunătățirea motorului. Pentru crearea torpilei 53-39, echipa de autori - ingineri D. A. Kokryakov , V. L. Orlov, D. N. Ostrovsky și alții - a primit Premiul Stalin . Singurul dezavantaj în comparație cu 53-38U a fost un focos mai mic, dar acest lucru a fost compensat prin trecerea la un exploziv mai puternic.