Al 63-lea kilometru (platformă, direcția Vyborg)

Peron 63 km - actualul peron feroviar al căii ferate Oktyabrskaya , o fostă gară , pe tronsonul St. Petersburg - Vyborg . Anterior, se numea Merisuo după numele mlaștinii în centrul căreia a fost construită.

În apropiere se află satul de gară Mukhino , care înainte de război era numit Sahakylä ( finlandez Sahakylä ), adică „Satul gaterului”, cândva existau de fapt o fabrică de cherestea și un depozit din care cherestea era transportată de-a lungul râului Roshchinka până la Golful Finlandei . A fost o casă de bilete, dar a fost demolată la începutul anilor 2000. Multe SNT-uri sunt situate la un kilometru de gară , ceea ce contribuie la un trafic ridicat de pasageri. Stația este dotată cu un avertisment sonor de trecere a trenurilor.

Istorie

Stația a fost deschisă în 1906. Exista o întreprindere de turbă și un depozit de lemne plutite pe râul Roșcinka . Stația avea 4 linii - cea principală, o fundătură și două în plus. Până în 1943, UZhD a fost așezat pe ambele părți ale pistei principale a transportului Gorkovskoye - Roshchino . Au adus materiale și forță de muncă pentru construcția structurilor defensive. Calea ferată s-a încheiat în zona satului Kuuterselkya (acum - satul Lebyazhye ). Porţiunea de sud, în lungime de 4 km, a fost adusă la intersecţia cu autostrada Roschino -Vammelsuu. Ambele linii cu ecartament îngust se aflau sub control comun, dar era puțin probabil să fie conectate într-o singură rețea - acest lucru a fost împiedicat de calea ferată principală cu ecartament larg și nu s-au păstrat până în prezent urme ale terasamentului unei posibile linii de legătură. Flota de locomotive exorbitant de mare implicată aici - până la 4 unități - două locomotive cu abur și două locomotive cu motor cu ardere internă, mărturisește indirect autonomia de funcționare a celor două tronsoane ale căii ferate cu ecartament îngust. Parcul a fost adunat, după cum se spune, „din lume pe sfoară”. De pe calea ferată Ojakkala-Olkkala (Oyakkala-Olkkala) a sosit o locomotivă cu abur cu inventarul nr. 2. O altă locomotivă cu abur, tot numărul 2, a fost transferată de pe o altă cale ferată cu ecartament îngust de la Karjalankoski. Cel mai probabil, pentru a evita confuzia, acestea au fost distribuite în diferite secțiuni ale căii ferate cu ecartament îngust din Merisuo. Locomotiva KVR 9, construită în Germania în 1937, a fost trimisă de autoritatea feroviară Kuusankoski-Voikkaa. A doua locomotivă diesel pentru această linie a venit de la Kupittaan Savi Oy (Kupittaan Savi Oy). Sarcina principală a căilor ferate cu ecartament îngust, care a început în Merisuo, a fost transportul de pietre pentru construirea de bariere antitanc. În vara anului 1944, activitățile UZhD au încetat. Locomotiva diesel a întreprinderii Kupittaan Savi Oy (Kupittaan Savi Oy) a reușit să se întoarcă înapoi la Turku înainte de iunie 1944. O altă locomotivă diesel, KVR 9, a fost, de asemenea, returnată la locul de muncă inițial atunci când nu a mai fost necesară. Și ambele locomotive cu abur s-au dovedit a fi intacte pe teritoriul URSS și apoi au funcționat pe șenile întreprinderilor miniere din Ucraina și a fabricilor de sticlă din regiunea Moscovei. Structura superioară a UZhD a fost de asemenea demontată. Treptat, s-au închis atât întreprinderea de turbă, cât și fabrica de cherestea . La sfârșitul anilor 1980 o mare parte din mlaștina Merisuo a început să fie construită cu grădinari, iar traficul de pasageri în stație a crescut destul de mult . Căile laterale au fost aproape complet demontate, iar gara părea uitată de toată lumea. Au uitat de rolul său istoric în Războiul de Nord și nu numai. Drept urmare, i s-a atribuit pur și simplu un cod numeric, în ciuda fluxului abundent de pasageri. Până în 2010, căile laterale au fost în cele din urmă demontate, iar terasamentele au început să fie folosite ca drumuri de țară. Stația a fost prelungită și reconstruită, a fost instalată un avertisment sonor, au fost instalate noi indicatoare. Din 2019, un tren de lux „Lastochka” St. Petersburg - Kannelyarvi oprește în gară. La începutul anului 2020, o magazie de cale abandonată a fost demolată . Acum toate trenurile electrice și un tren de lux fac o oprire în gară. Stația are un flux mare de pasageri datorită grădinăritului pentru câteva mii de terenuri de grădină.

Trenuri care opresc în gară

Toate trenurile electrice din direcția Vyborg, precum și unele trenuri de confort sporit „Lastochka” opresc în gară . Restul trenurilor de lux și de lungă distanță trec prin gara fără oprire.

Surse

• Istoria satelor din Istmul Karelian

Link -uri

• Orarul trenului electric