| Aeronca 15 Sedan | |
|---|---|
| Un Aeronca 15 Sedan din 1948 aterizează pe aeroportul Hullavington, Anglia | |
| Tip de | Aeronave de uz general |
| Producător | Aeronca Aircraft Corporation |
| Primul zbor | 1947 |
| Începerea funcționării | 1948 |
| Unități produse | 561 |
| model de bază | Aeronca 11 Şef |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Aeronca 15 Sedan este o aeronavă ușoară de uz general cu patru locuri, produsă în serie în Statele Unite de Aeronca Aircraft Inc între 1948 și 1951 . În acest timp, 561 de aeronave au fost produse în diferite modificări.
Datorită cererii tot mai mari de aeronave de familie, în 1947 Aeronca a prezentat publicului Aeronca 15 Sedan cu patru locuri, ceea ce a reprezentat o îmbunătățire suplimentară a succesului Aeronca 11 Chief . Scopul lansării acestor aeronave a fost consolidarea în continuare a mașinilor low-cost de familie de pe piață. Aeronava a intrat pe piață în același timp cu principalii săi concurenți: Piper PA-14 Family Cruiser de la Piper Aircraft și Cessna 170 de la Cessna .
Aeronava a intrat în producția de serie în 1948 . A fost folosit atât pentru scopul propus, cât și pentru munca în agricultură. Folosit și pentru zboruri comerciale. Ar putea ateriza și decola de pe diverse aerodromuri, inclusiv cele echipate cu piste scurte neasfaltate. Aeronava era echipată cu un motor Continental C-145-2 de 145 de cai putere , care i-a permis să atingă viteze de până la 193 km/h. Ulterior, puterea motorului a fost crescută la 180 CP, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei la 224 km/h.
În 1948, aeronava a fost vândută la prețul de 4.795 de dolari SUA .
Aeronca Sedan deținea două recorduri de durată a zborului.
Pe 15 martie 1949, piloții Bill Barris și Dick Riedl au decolat de pe aeroportul din Fullerton , California , și s-au îndreptat spre Miami , Florida . Avionul s-a rotit peste Miami timp de 14 zile. Stocurile de combustibil și alimente au fost reaprovizionate atunci când zburau la joasă altitudine deasupra pistei aeroportului din Miami - canistrele de combustibil și containerele de alimente au fost alimentate la bord dintr-o mașină care se deplasa de-a lungul benzii. Pe 11 aprilie, piloții s-au întors la Fullerton, unde și-au continuat zborul până pe 26 aprilie, când au aterizat. Durata totală a zborului a fost de 1008 ore.
În același an , 1949 , pe 24 august, piloții Woody Jongevard și Bob Woodhouse au decolat de pe aeroportul Yuma , Arizona , și au rămas în aer, fără a părăsi statul, până pe 10 octombrie . Durata zborului a fost de 1124 ore. În 1997, a fost găsită aeronava cu care s-a stabilit recordul. Până în 1999, a fost adus în stare de funcționare și instalat pe 10 octombrie ca monument în onoarea a 50 de ani de la zbor.
În 1951, Aeronca a restrâns producția de avioane de toate tipurile, reorientându-se spre dezvoltarea și furnizarea de piese pentru giganții aeronautici precum Boeing, Lockheed și alții, ceea ce face și astăzi. Linia de asamblare care producea piese pentru Aeronca 15 Sedan a fost oprită în 1950 , dar asamblarea acestor aeronave a continuat. Pe 23 octombrie 1951, ultima aeronavă vândută a părăsit poarta Aeronca - era Aeronca 15 Sedan.
Până în 1991, drepturile asupra Sedan au rămas la Aeronca. În 1991 au fost vândute lui William Bard Mitchell și Sandra Mitchell, care în 2000 le-au vândut lui Burl Rogers, fondatorul Burl's Aircraft Rebuild , care a preluat producția de piese pentru aceste avioane. Din 21 februarie 2008, compania a pus în producție „la comandă” fuselaje actualizate pentru Aeronca Sedan.
Primul Aeronca Sedan produs avea numărul de coadă N1000H. În prezent, în stare de navigabilitate deținută de Scott și Joanne Mumm, fermieri din Broadhead , Wisconsin .
De asemenea, mai mult de 200 de aeronave [1] Aeronca Sedan rămân în stare de navigabilitate numai în SUA și Canada .
Aeronava a fost construită conform schemei cu aripi înalte . Fuzelajul a fost format din țevi și grinzi de aluminiu, acoperite cu o țesătură durabilă cu gudron. Aripile au o structură celulară. Complet asamblat pe baza de structuri metalice acoperite cu tablă.
Tren de aterizare neretractabil, cu roata din spate orientabila. Cabina este complet vitrata, dispune de incalzire si iluminat. Pilotul și pasagerii stau câte doi unul în spatele celuilalt, formând o cabină de tip sedan , de la care aeronava își ia numele. O ușă de intrare este situată pe fiecare parte.
Elice cu două pale, montată în fața fuzelajului. Pasul șurubului este neschimbat.
Sursa datelor: Corner of the Sky
Inițial, Aeronca a anunțat două modificări ale aeronavei
Cu toate acestea, timp de 4 ani, aeronava a suferit cel puțin trei modificări majore. Versiunile au fost produse cu următoarele motoare:
În total, conform Administrației Federale a Aviației, aeronava a primit un total de certificate pentru peste 50 de modificări (Certificat de tip suplimentar). Burl's Aircraft Rebuild înlocuiește în prezent motoarele epuizate Aeronca Sedan cu motoare Lycoming O-360-A1A de 180 CP.
| Avioane Aeronca Aircraft Inc. | |
|---|---|
| Aeronave civile Avioane militare aeronave experimentale planoare | |