De-a lungul istoriei sale , Alfa Romeo a concurat cu succes în diferite evenimente de curse cu motor de mare profil, inclusiv Grand Prix , Formula 1 , curse Indy Car , circuite de turism și curse de raliu . Alfa Romeo a concurat în curse atât ca producător de mașini, cât și ca furnizor de motoare prin echipele sale din fabrică Alfa Corse , Autodelta și alte echipe private. Prima mașină de curse a companiei a fost construită în 1913, la trei ani după înființarea ALFA, Alfa Romeo a câștigat primul campionat mondial de Grand Prix în 1925., iar în 1950 - primul campionat mondial de curse auto din clasa Formula 1 . Compania a obținut rapid succes în cursele cu motor, iar apoi a continuat această tradiție de-a lungul anilor, ceea ce a contribuit la apariția și întărirea imaginii sportive a mărcii.
Unul dintre angajații și liderii Alfa Romeo a fost Enzo Ferrari , el și-a fondat echipa de curse în 1929 , când încă era angajat al Alfa, și abia în 1939 Ferrari a devenit independent. [unu]
Cel mai legendar pilot al Alfa Romeo este considerat a fi Tazio Nuvolari , care a obținut una dintre cele mai legendare victorii din istoria curselor auto din Nürburgring la Marele Premiu al Germaniei din 1935 .
Alfa Romeo a început să participe la cursele auto imediat după înființare. ALFA s-a aventurat în cursele cu motor încă din 1911, piloții de curse Franchini și Ronzoni de la Targa Florio conducând doi 24 CP . [2] Primul succes al mărcii a venit în 1913, când Nino Franchini a terminat pe locul al doilea în Parma-Poggio Berceto, conducând un 40-60CP . Giuseppe Merosi a proiectat o mașină de curse îmbunătățită în 1914, care a fost numită Marele Premiu . [3] În 1920 , Giuseppe Campari a câștigat cursa Mugello cu 40-60CP , în timp ce Enzo Ferrari a ajuns pe locul al doilea în Targa Florio în același an. Un an mai târziu, Giuseppe Campari a câștigat din nou Magello. Hugo Sivocci a câștigat Targa Florio din 1923 cu o Alfa Romeo RL , iar Antonio Ascari a ajuns pe locul doi. Pe Mașina Sivocci a fost aplicat un trifoi verde cu 4 foi pe fond alb, care a început să aducă noroc și s-a transformat în simbolul Alfa Romeo.
În 1923, Vittorio Jano s-a mutat la Alfa de la Fiat, dezvoltând motoare cu care succesul Alfa în curse a continuat până la sfârșitul anilor 1930 (de îndată ce Alfa a început să piardă la sfârșitul anilor 1930, Jano a concediat rapid). În 1925, Alfa Romeo a câștigat primul Campionat Mondial al Constructorilor de Mașini (AIACR) din lumea sportului cu motor. De mai bine de 4 ori Alfa Romeo P2 a câștigat Marele Premiu al Europei la Spa -Francorchamps și Marele Premiu al Italiei la Monza , iar după aceste victorii semnificative au fost adăugate coroane de laur logo-ului mărcii.
Pentru 1932, Jano a produs senzaționalul P3 , care a câștigat prima sa cursă cu pilotul Tazio Nuvolari la Marele Premiu al Italiei , peste 5 victorii în Grand Prix au fost câștigate de Nuvolari și Rudolf Caracciola .
Alfa Corse sa închis în 1933 și a închis fabrica de mașini, dar echipa a fost preluată ulterior de Enzo Ferrari , care a transformat echipa în Scuderia Ferrari . De atunci, P3 a câștigat 6 din cele 11 finale ale sezonului, inclusiv 2 finale majore la Marele Premiu al Italiei și Spaniei.
În 1934 , Louis Chiron a câștigat Marele Premiu al Franței P3 , în timp ce Mercedes Silver Arrows era în frunte , câștigând celelalte 4 curse de campionat. Cu toate acestea, P3 a câștigat 18 din cele 35 de Grand Prix organizate în Europa. 1935 a fost un an mai brutal, P3-urile au fost depășite fără milă de săgețile de argint ale Mercedes, dar Tazio Nuvolari a oferit una dintre cele mai legendare victorii vreodată pentru P3 la Marele Premiu al Germaniei din 1935 de la Nürburgring , în inima preocupărilor auto germane. P3 a obținut 15 victorii în 1935.
În anii 1930, Tazio Nuvolari a câștigat Mille Miglia într-un 6C 1750 , terminând noaptea și fără faruri, după un întârziere incredibil de Achille Varzi . Victoria de la Targa Florio a fost a șasea la rând în anii 1930. Au fost victorii la Mille Miglia în fiecare an din 1928 până în 1938, cu excepția anului 1931.
8C 2300 a câștigat 24 de ore de la Le Mans din 1931 până în 1934, Alfa Romeos retrăgându-se din turneu în 1933, după ce guvernul italian a preluat controlul asupra lor. Mașinile de curse Alfa Romeo au fost luate de Scuderia Ferrari ca o echipă suplimentară în afara competiției. (Enzo Ferrari a condus Alphas înainte de a prelua echipa și după ce și-a construit prima mașină.)
În 1935, Alpha, pilotată de Nuvolari, a câștigat Marele Premiu al Germaniei. În 1938, Biondetti a câștigat la Mille Miglia cu un 8C 2900B Corto Spider, care mai târziu a fost numit „Mille Miglia”.
Alfa Romeo a intrat în Formula 1 ca designer de mașini și furnizor de motoare între 1950 și 1988 [ 4] .
Echipa Alfa Romeo a dominat primele două Campionate Mondiale de Formula 1 folosind modele Alfetta de dinainte de război .
În anii 1960, mai multe echipe mai mici au folosit motoare Alpha cu patru cilindri , precum și motoare V8 instalate în McLarens în 1970 și Marchies în 1971 .
Echipa Brabham a folosit motoare Alpha din 1976 până în 1979 , marcând revenirea Alpha ca echipă din 1979 până în 1985 .
Înainte de începerea sezonului 1987, Alfa Romeo plănuia să furnizeze motoare Ligier , dar afacerea a fost anulată după ce Alfa Romeo a fost achiziționată de FIAT.
Alfa Romeo a furnizat și motoare echipei italiene Osella între 1983 și 1988. De la sfârșitul anului 2017 este sponsorul Sauber F1 , numit acum Alfa Romeo Sauber F1
Alfa Romeo a furnizat și motoare pentru mașinile de Formula Trei . Piercarlo Ghinzani a condus Euroracing March 793, care era echipat cu un motor de 2,0 litri de la Alfa. Cu această mașină, a câștigat imediat primul sezon al seriei italiene de Formula 3 în 1979. [5] Michele Alboreto a câștigat titlul european în 1980 cu March pe un motor Alfa. [6] Toate mașinile cu motor Alfa Romeo au câștigat 5 victorii între 1980-1984. Și noul motor Twin Spark Formula 3 a apărut în 1987. Acest motor a obținut cinci titluri europene, cinci cupe europene și aproximativ douăzeci de premii naționale în Italia, Franța, Germania, Elveția și Scandinavia. [7]
Din 1989 până în 1991, Alfa Romeo a furnizat motoare pentru Indycar World Series . Motorul V8 turbo cu un volum de 2648 producea 720 CP. pp., [8] și a fost dezvoltat parțial din Ferrari 637 IndyCar, care nu este de curse. Motorul, împreună cu șasiul, a fost dezvoltat pentru martie și a fost pregătit de Alex Morales Motorsports în 1989, unde Roberto Guerrero era șofer. Guerrero a reușit să ajungă pe locul 8 în Detroit, înainte ca el și colegul său de echipă și motoarele să fie transferate la Patrick Racing în 1990, din nou pe șasiu din martie. Acest sezon a fost cel mai bun, Guerrero a terminat pe locul 16, cu cel mai bun clasat pe locul 5. Anul următor a fost ultimul pentru Alpha. Echipa a trecut la șasiul Lola, iar colegul pilot Danny Sullivan a ajuns pe locul 11, cu cel mai bun clasat pe locul 4. În cele din urmă, Alfa Romeo și-a încheiat proiectul Champ Car fără a lua un singur podium sau pole position.
Modelele Alfa Romeo au participat la raliu în principal în echipe private. În 1958 , Alfa Romeo Giulietta a câștigat Raliul Finlandei . Versiunile de curse ale Alfetta GT și GTV au fost lansate de Autodelta în anii 1970, cu un motor aspirat timpuriu dintr-un GTAm timpuriu instalat , pentru acces la FIA Group 2. În această formă, au rulat cu succes mixt în 1975, câștigând complet Raliul Elbei și Costa Brava, precum și câștigarea categoriei Grupa 2 la Campionatul Mondial de Raliuri (WRC) într-un turneu din Corsica. În 1980, Alfetta GTV Turbodelta a fost mutată în Grupa 4 FIA, cu numărul necesar de mașini produse. Această versiune de curse a concurat în raliuri, dar a fost abandonată ulterior după un sezon, în ciuda câștigării Raliului Dunării. În 1986 , Alfa Romeo GTV6 a fost cel mai rapid din Grupa A pentru mașini de raliu. [9] Cu toate acestea, FIA a trimis acest model în Grupa B la sfârșitul anului 1986, ceea ce i-a permis să câștige de la raliu la raliu. GTV6 a ajuns să ocupe locul trei la Raliul Franței din 1986 .
Pe 6 martie 1963, departamentul de curse al Alfa Romeo, Autodelta, a început să lanseze un program de mașini sport pentru Alfa Romeo, cu fostul inginer Alfa Romeo și Ferrari, Carlo Chiti , numit manager . Conducând Alfa Romeo TZ , echipa a început să câștige turnee de clasă , dar sa confruntat cu o concurență acerbă în Porsche 904 . Apoi și-au dat seama că este necesar să se introducă un nou model pentru a obține victorii de neegalat pe pistă. Carlo Chiti și echipa Autodelta au dezvoltat un nou motor V8 de 90 de grade pentru sportivul lor Alfa Romeo Tipo 33 , precum și un incredibil motor cu 12 cilindri pentru Alfa Romeo 33 TT 12 . Aceste modele au concurat în Campionatul Mondial de mașini sport din 1967 până în 1977, unde TT 12 de 3 litri a câștigat titlul în 1975 și SC 12 în 1977.
Alfa Romeo Tipo 33/2 în timpul cursei de 1000 m de la Nürburgring în 1967.
Nanni Galli în timpul 33/3 Nürburgring 1971.
Andrea de Adamik conduce un Alfa Romeo 33TT12 în 1974 pe Nürburgring .
Alfa Romeo a câștigat fiecare serie de curse de turism din anii 1960 până în anii 1970. Alfa Romeo GTA a câștigat ETCC (ETCC) în 1966, 1967 și 1968, iar ultimul GTAm a câștigat titlul în 1970 și 1971. Printre multe alte victorii, GTA a câștigat seria de curse Trans-Am în campionatul SCCA din 1966. ) , condus de Horst Queh și Gaston Andrey. Modelul GTA a câștigat din nou campionatul Trans-Am în sezonul 1970 . Iar modelul Alfetta GTV6 a câștigat patru titluri ETCC între 1982 și 1985. Campionatul britanic de turisme a fost câștigat în 1983 de șoferul Andy Rous , care conducea un Alfa Romeo GTV6 , iar victoria a fost în 1994 de șoferul Gabriele Tarquini într-o Alfa . Romeo 155 . În 1993, seria DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) a fost câștigată de șoferul Nicola Larini cu un Alfa Romeo 155 V6 TI . Succesorul lui 155, modelul 156 a câștigat de patru ori la rând Turneul European Auto Touring între 2000 și 2003.
Alfa Romeo 159 a câștigat de trei ori consecutiv turneul de la Bathurst la categoria specială pentru carburanți unici din 2007.
Alfa Romeo a câștigat următoarele victorii și campionate importante: [7]
Owen, David. Marele Marques Alfa Romeo (neopr.) . - Octopus Bks, 1985. - ISBN 0-7064-2219-8 .