Amilcar

Amilcar
Tip de SA
Baza 1921
desfiintat 1939
Fondatori Joseph Lamy , Emile Akar
Locație  Franța ,Saint-Denis
Cifre cheie André Morel
Industrie inginerie mecanică
Produse mașini sport, camioane
Companii afiliate Lecco
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Amilcar este un producător de automobile francez care a produs mașini de pasageri (în principal sport) între 1921 și 1940. Din septembrie 1937 a devenit proprietatea concernului Hotchkiss .

Numele este o anagramă a numelor de familie ale fondatorilor Joseph Lamy și Émile Acar .

Istorie

Compania a fost situată inițial în arondismentul XI al Parisului, la 34 rue Chemin-Vert. Cu toate acestea, în curând suprafața disponibilă a devenit insuficientă și la mijlocul anului 1924 uzina s-a mutat în nord, în suburbia Saint-Denis .

Primul produs al companiei a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris în octombrie 1921, un vagon motorizat CC cu două locuri (motor cu 4 cilindri cu supape inferioare (cu supape laterale) cu un volum de 903 cm³, cutie de viteze în 3 trepte , ampatament 2320 mm, viteza maximă 75 km/h). Asemănarea vizuală cu mașinile Le Zèbre a fost explicată prin faptul că unul dintre designerii lui Amilcar, Edmond Moyet, lucrase anterior acolo.

Popularitatea acestui model (și unele caracteristici ale modelelor ulterioare) a fost influențată de politica fiscală de atunci (un impozit unic stabilit în conformitate cu legea din 30 iulie 1920, în valoare de 100 de franci pe an pentru o mașină cu două locuri cu o greutate uscată care nu depășește 350 kg și o capacitate a motorului de cel mult 1100 cm³). Această lege a fost în vigoare până în 1925.

O mașină numită CO a fost lansată în 1922 , la aproximativ un an de la înființarea companiei. Mașina arăta ca un coupe sport , cântărea aproximativ 350 kg, iar motorul său de 0,9 litri dezvolta o putere de până la 18 CP. Mașina a fost la mare căutare datorită costului redus și a fost vândută cu succes timp de 3 ani.

Au fost lansate apoi două modele noi: CS sportiv cu ampatament scurt și familia C4 cu 4 locuri , ambele cu motor de 1004 cmc, lubrifiere prin stropire.

Unul dintre cele mai faimoase a fost CGS (" Chassis Grand Sport ") care a debutat la Salonul Auto din 1923 cu un motor de 1074 cm³, frâne integrale (dezvoltate in-house) și, din cauza restricțiilor de greutate, fără diferențial . Acest model și versiunea sa îmbunătățită CGSS (" Chassis Grand Sport Surbaissé ") lansate trei ani mai târziu au fost produse sub licență în alte țări sub mărcile: [1]

În 1928 , a debutat o nouă generație de mașini Amilcar, constând în diverse modificări care au durat pe piață până în 1935 .

Participarea la curse de mașini

La începutul până la mijlocul anilor 1920, Amilcar a participat activ la diferite competiții de automobile; onoarea companiei a fost apărată de celebrul pilot de curse André Morel . În 1922 a câștigat cursa Bol d'or (și a terminat pe locul 2 în 1925). Versiunile de curse ale mașinilor de producție au fost echipate cu un motor de 1100 cmc cu arbori cu came dubli în chiulasă, supraalimentat și cu rulmenți cu role arborelui cotit . Pe o mașină C6 modificată în mod similar, André Lefevre a câștigat Raliul de la Monte Carlo în 1927 . Salmson s-a dovedit a fi principalul rival al sportului , superioritatea sa a fost asigurată de motoare mai avansate. O altă victorie în Bol d'or „Amilcar” a reuşit să câştige abia în 1933 (pilotul Jean de Gabardi), din păcate, ultima dată în istoria companiei.

Activități

Interesant este că principalii consumatori de mașini Amilcar erau contrabandii și gangsterii. Au fost atrași de greutatea redusă a mașinii, cuplată cu spațiul și dinamica acesteia. Începând cu 1939 , au fost vândute aproximativ 7 mii de piese ale modelelor M-Type 3 și M-Type 1.

Dificultăți financiare și pierderea independenței

La sfârșitul anilor 1920, compania a decis să-și extindă oarecum gama, trecând de la producția de mașini mici economice și de mașini sport la mașini „obișnuite”, dar nu a obținut prea mult succes.

Deci, de exemplu, în 1925 a fost începută producția de tourer " Amilcar G ", iar în 1928 - un Amilcar M similar cu un motor de 1200 cm³, urmat de modelele M2, M3 și M4. Lansarea acestei serii, care coincide cu perioada crizei financiare, a continuat până în 1934, iar vânzările au continuat până în 1935.

În același 1928, modelul C8 a fost lansat cu un motor de 2,3 litri cu 8 cilindri în linie, care s-a dovedit a fi nu foarte fiabil și, prin urmare, a fost îndepărtat rapid; eliberarea sa s-a ridicat la doar câteva sute.

Fondatorii companiei, îndepărtându-se tot mai mult de managementul afacerilor, în 1931 au fost nevoiți să încheie un acord cu André Brie și Marcel Sey, care conduceau firma „Sofia” ( Societe financiere pour l'automobile ), în virtutea căreia, după criza economică de la începutul anilor 1930, Amilcar și-a pierdut independența, deși a continuat să producă mașini sub marca sa originală. Este de remarcat faptul că Se, înainte de demiterea sa în ianuarie 1929, tocmai lucrase în funcții de conducere la Amilcar și cunoștea astfel firma din interior.

Cu toate acestea, transferul către noi proprietari nu a rezolvat în sine problemele de finanțe și deja la sfârșitul lui august 1934 uzina din Saint-Denis trebuia să fie închisă. Era necesar un model calitativ nou, care a fost Amilcar Pégase introdus în octombrie 1934 cu un motor cu 4 cilindri de 2150 cm³ (12CV) de la Delahaye . Pegasus avea și o versiune de curse cu un motor de 2490 cm³ (14CV).

În octombrie 1935, producția de mașini mici a fost întreruptă, iar Pegasus, produs de fabrica din Boulogne-Billancourt , a rămas singurul model prezentat de companie. Acum noua sa conducere a fost nevoită să caute sprijin, care a fost găsit de la compania Hotchkiss, care, cu puțin timp înainte de evenimentele descrise, a cumpărat un număr mare de acțiuni la holdingul Sofia.

Problemele proprii ale lui Hotchkiss aveau și ele, parțial, o calitate politică: fabricile de arme, care aduceau profituri considerabile, au fost naționalizate de guvernul de stânga al lui Leon Blum; pe de altă parte, au existat prea mulți concurenți de succes printre producătorii de mașini din clasa de mijloc, oferind, de exemplu, Peugeot 402 și Citroën Traction Avant .[2]

Șeful departamentului auto Hotchkiss, Henry Mann Ainsworth, a pregătit pentru lansare un prototip promițător propus de designerul Jean-Albert Gregoire (folosind la acea vreme baza mașinii Adler) al unei mașini ușoare de familie din clasa 7CV. Această mașină, ca urmare a acordului de fuziune încheiat cu Amilcar, a devenit cunoscută sub numele de Amilcar Compound .[2]

„Compound” cu tracțiune față cu o caroserie monococă din aliaj ușor și suspensie independentă a fost oarecum înaintea posibilităților vremii sale, așa că producția sa a început abia în octombrie 1937 și a însumat doar 584 (din 681) mașini produse până în 1939. , iar alte 64 de exemplare au reușit să părăsească fabrica înainte de începerea ofensivei germane din mai-iunie 1940.

Testele unei versiuni îmbunătățite a acestui model (cu un motor de 1340 cm³ în loc de 1185) au continuat pe tot parcursul verii anului 1939, iar în octombrie trebuia să apară în fața publicului Salonului Auto de la Paris. Cu toate acestea, salonul a fost anulat, iar începerea producției în serie a fost amânată, așa cum s-a dovedit mai târziu - pentru totdeauna.[4]

Sub influența condițiilor celui de- al Doilea Război Mondial, conducerea a trebuit să uite de producția în serie de mașini sport și să treacă la producția de camioane pentru nevoi militare. În 1941 , Amilcar și-a încheiat existența. După război, activitățile sale nu au fost reluate.

Gamă

Literatură

Note

  1. ↑ CGS-urile Amilcar . Data accesului: 29 ianuarie 2016. Arhivat din original la 1 februarie 2016.
  2. ↑ Studio Thomas Simon, Francesina made (anche) in Italy , Ruoteclassiche marzo 2003, Editoriale Domus, Rozzano (MI), pagg. 96-97

Link -uri