| Audi R15 TDI | |
|---|---|
| Categorie | Prototipul Le Mans (LMP1) |
| Dezvoltator | Audi Sport GmbH |
| Constructor | Audi AG |
| Predecesor | Audi R10 TDI |
| Succesor | Audi R18 TDI |
| Specificații | |
| Şasiu | monococă din fibră de carbon |
| Lungime | 4650 mm |
| Lăţime | 2000 mm |
| Înălţime | 1030 mm |
| Motor | Diesel ( TDI ) 5,5 litri (455 kW) V10 turbocompresor cu motor central , montat longitudinal |
| Greutatea | 900 kg |
| Combustibil | combustibil diesel |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
| Audi R15 TDI (sunet motor) | |
| Ajutor pentru redare | |
Audi R15 TDI este o mașină de curse din clasa LMP1 concepută de producătorul german Audi AG ca înlocuitor pentru Audi R10 TDI .
La sfârșitul anului 2007, Audi Motorsport a ajuns la concluzia că Audi R10 TDI nu avea decât un spațiu limitat pentru dezvoltare ulterioară și performanță în curse. În acest sens, în toamna anului 2007, s-a decis să se dezvolte o mașină complet nouă. O atenție deosebită în dezvoltarea și designul mașinii a fost acordată aerodinamicii . Poziția înaltă a „nasului” mașinii a îmbunătățit dispersia curenților de aer. În plus, această locație a permis reducerea rezistenței aerului și a oferit performanțe mai bune în ceea ce privește forța aerodinamică [1] .
După cele 24 de ore de la Le Mans din 2008, decizia privind noul proiect a fost confirmată, deoarece mașinile Audi au câștigat Peugeot 908 HDi FAP datorită fiabilității mașinilor, nu a performanței excelente de condus [2] .
Noul motor V10 TDI de 5500 cmc este mai ușor și mai economic decât predecesorul său cu 12 cilindri . Cuplul maxim al motorului este de 1050 Nm, iar puterea maximă efectivă este de aproximativ 445 kW (605 CP).
Audi R15 TDI a intrat în sezonul de curse 2010 cu un aspect remodelat. Modificarea a fost numită Audi R15 Plus. Noul corp este caracterizat de un nas reproiectat (inclusiv faruri) și un canal de aer actualizat pe panoul lateral. Trei vehicule au abrevierea internă „R15 Plus” și numere noi de șasiu de la 202 la 204.
La începutul lunii martie, un prototip a fost livrat pe pista de testare Audi din Neustadt an der Donau pentru test drive și teste aerodinamice. Acesta a fost urmat de un test de anduranță la Sebring International Speedway . La acest test, toți cei 5500 km au trecut fără defecțiuni tehnice. După cursa de mai sus , cursa Le Castellet din 2010 a fost un adevărat test pentru Audi R15 TDI.
Prima utilizare a două Audi R 15 a avut loc pe 21 martie 2009 , la 12 ore de la Sebring . Piloții Rinaldo Capello , Tom Christensen și Allan McNish au ocupat primul loc cu un nou record de tur [3] .
La 24 de ore de la Le Mans din 13 și 14 iunie 2009, Audi a fost învinsă de principalul său concurent, Peugeot 908 HDi FAP , care era echipat și cu un motor diesel , pentru a ocupa primele două locuri, precum și pe locul cinci. Câștigătorul a fost un Peugeot 908 HDi FAP cu numărul de start 9, pilotat de David Brabham , Marc Genet și Alexander Wurtz.
Datorită faptului că a doua zi de test a fost anulată în 2009 și a existat o singură zi de test (ploioasă), următoarele două zile însorite de curse la 28 de grade au dus la probleme de reglare pentru Audi R15. Potrivit Audi, temperaturile ridicate din prima treime a cursei au dus la subvirarea tuturor celor trei mașini, care a putut fi corectată doar prin instalarea de noi aripi față. De asemenea, temperaturile ridicate din timpul zilei de sâmbătă și duminică au dus la creșterea uzurii anvelopelor pe circuit. În plus, particulele de murdărie s-au blocat în orificiile de răcire, astfel încât temperatura a crescut brusc, în special în zona turbocompresorului . Din acest motiv, orificiile de admisie de răcire trebuiau curățate în mod regulat cu aer comprimat la realimentare, ceea ce însemna pierderea unei perioade semnificative de timp.
Unul dintre Audi R 15 care participa la cursă a renunțat din cauza unei erori comise de șoferul Lucas Luhr. Un alt Audi R 15 a fost abandonat în clasamentul provizoriu al cursei din cauza necesității de a înlocui pompa de înaltă presiune și a terminat cursa doar pe locul 17. Astfel, un singur Audi R 15, pilotat de Rinaldo Capello , Tom Christensen și Allan McNish a reușit să ia premiul [4] .
După ce niciun Audi nu a fost la Sebring în 2010, noua cursă de 8 ore de la Le Castellet a fost primul test de curse major pentru noul Audi R15 Plus în sezonul de curse 2010, la care au participat puternic Allan McNish și Rinaldo Capello . Noul Audi R15 Plus a câștigat cursa înaintea concurenților săi: Lola-Aston Martin LMP1 condusă de Stéphane Mücke, Harold Primate și Adrian Fernandez (locul doi) și Rebellion Racing Lola condusă de Jean-Christophe Bouillon , Guy Smith și Andrea Belicchi (al treilea). loc).
24 de ore de spa 2010Cursa în ansamblul ei a fost afectată de haos din cauza următoarelor circumstanțe: o întrerupere totală a curentului de 40 de minute, timp în care generatoarele de urgență au fost și ele în gol; numeroase schimbări de anvelope; accidente de mașină cauzate de ploile abundente frecvente. În astfel de condiții, echipa Audi R15 Plus a reușit să ocupe locurile 3, 5 și 12.
24 de ore de la Le Mans 2010Pe 12 și 13 iunie 2010, pe vreme uscată, echipa fabricii Audi a ocupat primele trei locuri la 24 de ore de la Le Mans cu trei Audi R15 Plus. Astfel, piloții Mike Rockenfeller , Timo Bernhard și Romain Dumas au sărbătorit victoria, Marcel Fessler , André Lotterer și Benoît Trelayer au ocupat locul doi. Rinaldo Capello , Allan McNish și deținătorul recordului Tom Christensen au ajuns pe locul trei.
| Audi AG | ||
|---|---|---|
| Mărci înainte de fuziune: | ||
| Modele curente: | ||
| Modele istorice: | ||
| Audi sport : |
| |
| Masini de curse: |
| |
| Concept cars: |
| |